Motore LS6!

5.7L LS1 V8 Quando si chiede agli attuali proprietari di Corvette cosa vorrebbero vedere nelle future Corvette, rispondono inevitabilmente “più potenza”. Così, 2001 Corvette coupé e modelli convertibili con il motore LS1 standard ottenuto una sana iniezione di proprio questo.

Gli ingegneri Corvette progettato un nuovo collettore di aspirazione composito con un aumento del volume plenum e canali di aspirazione più fluido. Questo maggior volume d’aria, consegnato alla camera di combustione con meno turbolenze, permette di moderare l’alzata dell’albero a camme e la sovrapposizione. Il risultato del maggiore volume d’aria è un immediato aumento di cinque cavalli, e le modifiche all’albero a camme allargano la curva di coppia che produce una grande spinta nella coppia all’estremità bassa.

5.7L LS6 V8
Al cuore della nuova Z06 è un motore che offre quasi 12 per cento più cavalli rispetto al 2000 LS1. Chiamato LS6, condivide molti componenti con l’LS1, e sembrerebbe lo stesso esternamente se non fosse per i suoi coperchi motore rosso.

L’LS6 produce 385 CV @ 6.000 giri/min, e la coppia di 385 lb-ft @ 4.800 giri/min. Il motore è ridotto a 6.500 giri/min (contro i 6.000 giri/min della LS1), e la sua curva di coppia è leggermente sbilanciata verso l’estremità superiore dove quel potere sarà più apprezzato in pista.

L’output di potenza LS6 è raggiunto come risultato di decine di raffinamenti per aumentare l’efficienza volumetrica e giri massimi. I più importanti di questi perfezionamenti sono descritti di seguito:

Migliorato Bay-to-Bay Breathing
Il blocco in alluminio della LS6 elimina i fori lavorati nella paratia della LS1 e aggiunge delle “finestre” fuse che permettono una migliore respirazione bay-to-bay. Sulla corsa verso il basso, i pistoni spingono l’aria indietro verso il carter, creando contropressione o resistenza, e che si traduce in perdita di potenza parassita perché resiste al movimento del pistone. Con le finestre di viaggio sopra l’aria è permesso di muoversi più liberamente tra le baie del carter alleviando così la pressione indesiderata.

Nuovi pistoni
I pistoni LS6 sono fusi dalla lega di alluminio M142 ad alta resistenza e rimodellato con un profilo leggermente diverso da quelli in LS1. Nella vista laterale, i pistoni LS6 hanno una leggera forma a barile, quasi impercettibile a occhio nudo. La nuova lega aumenta la durata del motore a livelli operativi in pista, mentre la forma riduce il rumore meccanico interno.

Compressione aumentata
Le teste dei cilindri in alluminio dell’LS6 sono fuse con camere di combustione più piccole a pentola rispetto all’LS1. Il rapporto di compressione aumenta da 10,1:1 a 10,5:1, migliorando l’efficienza termica e aumentando i cavalli. Le porte di aspirazione e di scarico nella testa LS6 sono raffinate e fuse più precisamente, contribuendo all’aumento complessivo del motore in efficienza volumetrica.

Nuovo albero a camme ad alto profilo
L’albero a camme specifico LS6, acciaio-billet contribuisce più di qualsiasi singolo pezzo di hardware al guadagno di cavalli della LS6. In termini semplici, la camma apre le valvole più velocemente e permette a più aria di fluire nelle camere di combustione. L’alzata della camma aumenta da 12,7 a 13,3 mm della LS1.

Molle della valvola più robuste
Per adattarsi al funzionamento delle valvole con la camma ad alta alzata/alta durata, le molle della valvola della LS6 sono più rigide e più robuste. Sono fatti dallo stesso filo d’acciaio come quelli in LS1, ma sono avvolti più stretto per un tasso di molla superiore.

Nuovi iniettori
L’aria supplementare che scorre nelle teste LS6 non servirebbe a nulla senza un aumento equivalente nella quantità di carburante per trarne vantaggio. I nuovi iniettori aumentano l’erogazione massima di carburante dai 3,3 grammi/sec della LS1 a 3,6 grammi/sec – un miglioramento del 10 per cento.

Nuovo sistema PCV integrale
L’applicazione della LS6 sulla Corvette Z06 crea ulteriori richieste sul sistema di ventilazione del carter. La Z06 è capace di curvare a più di 1 “g” laterale che richiede uno speciale sistema di ventilazione ad alte prestazioni.

Per preparare la Z06 alla guida a pieno regime, il sistema PCV della LS6 è spostato nella V del motore, o valle. L’esclusivo coperchio della valle in alluminio ha deflettori di separazione dell’olio in materiale composito e l’impianto idraulico PCV incorporato. Tutto questo riduce il consumo di olio durante la guida ad alte prestazioni – e come un beneficio aggiunto riduce anche la quantità di tubature esterne, eliminando potenziali fonti di perdite d’olio.

Nuovi collettori di scarico in ghisa a parete sottile
I collettori di scarico in ghisa a parete sottile sostituiscono i precedenti collettori in acciaio inossidabile per migliorare la durata – soprattutto sul motore LS6 dato il suo potenziale per essere coinvolto nella guida ad alta velocità sostenuto.