Il team di ingegneri TREMEC ha lavorato duramente su un’altra trasmissione innovativa. Il nuovissimo TREMEC TKX è un cambio manuale a 5 marce RWD con un design compatto, una maggiore capacità di coppia e un cambio molto fluido ad alto numero di giri, che lo rende l’aggiunta ideale per progetti di restauro-mod.
C’erano una serie di obiettivi fissati nel design, tra cui alta durata e forza in un pacchetto universale. Si adatta a una gamma estremamente ampia di veicoli con poche o nessuna modifica del pianale. Il risultato è stato un design compatto e caricato all’estremità come soluzione semplice per rendere la trasmissione compatta. E avendo un overdrive, sia l’usura del motore e il consumo di carburante sono ridotti per la guida su strada rispetto alle trasmissioni a 3 e 4 velocità molti popolari muscle car e camion leggeri è venuto con originariamente.
Migliore Shifting
Il TKX offre prestazioni superiori spostamento per mezzo di multi-cono, ad alte prestazioni, puntone-tipo sincronizzatori e ibrido (bronzo sinterizzato e carbonio) anelli sincronizzatore. Avere doppi coni in tutti i cambi di marcia permette un cambio di potenza e un ridotto sforzo dinamico del cambio. Questo permette anche di evitare scontri di marcia ad alti giri del motore. Un interblocco evita l’innesto di due marce. Inoltre, la corsa del cambio è di 8,75 mm in ogni marcia e un sistema di inibizione rimuove il rischio di selezionare la retromarcia quando il conducente sta scalando dalla quinta alla quarta marcia. Gli ingranaggi sono stati cementati e pallinati per una maggiore resistenza.
Più liscio e silenzioso
Un’altra area di nota ha a che fare con il rumore, le vibrazioni e la durezza (NVH). Gli ingegneri TREMEC hanno utilizzato un alloggiamento in alluminio a tre pezzi con nervature – cassa della trasmissione, piastra intermedia e alloggiamento dell’estensione – per la rigidità strutturale, e questo ha anche migliorato l’NVH. Questo riduce anche il potenziale di perdite. Inoltre, ci sono guarnizioni su tutte le flange. La durata continua sotto forma di larghezze di ingranaggi sovradimensionati, che possono gestire cambi ad alto carico, e ci sono cuscinetti ad aghi ingabbiati in tutte le posizioni degli ingranaggi.
Nessun ingranaggio che si blocca
Un fermo a sfera si trova su ogni guida del cambio per migliorare la sensazione di cambio e fornire un cambio preciso e regolare. Il software di simulazione ha ottimizzato la dimensione e la configurazione degli smussi nei cancelli e nel dito selettore, così non c’è incollaggio tra i cancelli e il cambio rimane fedele sia nella guida normale che in quella aggressiva.
Design semplice
Era importante che il TKX avesse un design semplice che si prestasse a un montaggio e uno smontaggio più facile, quindi questo significava avere meno parti funzionanti e anche usare i cuscinetti a rullini a gabbia per ridurre il rischio di perdere i rulli durante il servizio. Tutto questo ha portato a una maggiore durata dei cuscinetti e a miglioramenti nella lubrificazione.
Alta gamma di coppia
Grazie a molti di questi progressi tecnici, il TKX ha una capacità di coppia nominale di 600 lb-ft.