Practical Boat Owner

Sterling AMPS 60 & e AMPS 100

• RRP: £599 (AMPS 60) e £1,250 (AMPS 100)
• Contatto: sterling-power.com

Sterling ha fornito caricabatterie e inverter per molti anni e uno dei loro più grandi mercati è quello dei veicoli di emergenza, che utilizzano i loro inverter per alimentare la crescente gamma di apparecchiature a 240V utilizzate oggi. Preoccupati per le scarse prestazioni delle batterie al piombo acido quando vengono utilizzate a correnti elevate e fino a basse DoD, hanno cercato delle alternative. Insieme alla gamma AMPS al litio, forniscono anche caricatori da batteria a batteria, consentendo all’alternatore del veicolo di ricaricare rapidamente le batterie.

Le due unità si sono comportate notevolmente bene nel test di scarica da 100A/60A, fornendo rispettivamente 119Ah e 77Ah, entrambi il 20% al di sopra delle loro capacità nominali. Il 60 ha mantenuto queste prestazioni a 95A, ma il 100 è caduto a 150A, fornendo solo 55Ah. Sterling lo attribuisce al BMS del 100 che taglia in anticipo. Le cifre della corrente massima riflettono lo stesso fatto, con il 60 che fornisce 120A per cinque minuti, ma il 100 solo 160A. Internamente hanno quattro celle prismatiche ciascuno; fuori c’è una cinghia di trasporto rimovibile.

Super B Epsilon 90

• RRP: £1,860.
• Contatto: super-b.com
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La Super B è stata l’unità più costosa del test, ma anche una delle migliori prestazioni. La sua capacità nominale è solo 90Ah, ma l’ha mantenuta a 25A, 100A e 150A di scarica. Ha anche erogato 190A per cinque minuti. Questo sarà dovuto al fatto che ha una disposizione interna delle celle a più cilindri.

Esternamente ha due maniglie per il trasporto che si piegano a filo, ed etichette con le sue specifiche complete, e le precauzioni di sicurezza. Quando è arrivato il voltaggio è stato tagliato per il trasporto, ma vi è stata fornita una chiave a brugola per aprire un pannello di plastica che ha rivelato una fila di dip-switch che avete premuto per reimpostarlo per l’uso normale.

Una chiavetta USB aveva il manuale completo del proprietario, e un’applicazione vi permette di monitorare la batteria dal vostro telefono via Bluetooth. È sconcertante che non ci sia un codice colore per i terminali della batteria, e bisogna guardare da vicino i simboli impressi nella custodia di plastica nera.

L’azienda ha sede in Olanda, e fa i propri test interni per la capacità e la scarica, con test esterni per la conformità. Le celle provengono dalla Cina.

Mastervolt MLI-E

• RRP: £1,530.
• mastervolt.com
• Buy now from Aquafax.co.uk

Mastervolt è una delle più grandi aziende sul mercato mondiale dell’energia elettrica marina, con una vasta gamma di caricatori, inverter e batterie. Da alcuni anni hanno grandi pacchi di batterie al litio da 24V, montati su molte delle più grandi barche a vela e superyacht, ma questa è la loro prima unità autonoma da 12V. Infatti, a parte i colori diversi per le maniglie di plastica, sembra molto simile alla Super B Epsilon 90 (sopra).

Certamente le cifre delle prestazioni sono quasi identiche, e tutti gli stessi commenti sul caso e il BMS si applicano, compresa la mancanza di codifica dei colori per i terminali. Mastervolt dice che la batteria ha 240 celle cilindriche, ed è costruita, assemblata e testata nei Paesi Bassi.

Sia questa che la Super B hanno un identico display a LED sulla parte superiore che mostra lo stato di carica, e vi avverte della bassa tensione, ed entrambe vi offrono un’app per monitorare la batteria via Bluetooth.

Trasportatore

• RRP: £1,195.
• Contatto: transporterenergy.co.uk
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Transporter è la divisione europea della società statunitense Dragonfly Energy, che è grande nel mercato dei veicoli ricreativi (RV). Tutti i suoi prodotti sono assemblati e testati negli USA.

L’unica unità Transporter attualmente disponibile ha una composizione interna multicilindrica, utilizzando le onnipresenti celle 18650. Esternamente si differenzia da tutte le altre in prova per avere capicorda in rame con dadi e bulloni per collegare i cavi positivo e negativo, al contrario dei terminali in acciaio inossidabile con filettatura incassata. Transporter dice che questo dà una migliore connessione elettrica ed evita di sforzare la connessione interna alle cellule se si dovessero stringere troppo i bulloni, o se si dovessero corrodere dopo alcuni anni di servizio in un ambiente di acqua salata.

Ha una cinghia di trasporto rimovibile. Ha funzionato bene fino a 100A, ma se la corrente superava questo valore, anche di 1A, dopo 30 secondi il BMS si spegneva e non si resettava finché non si applicava una tensione di carica. Questa è chiaramente una decisione di progettazione intesa a prevenire danni alla batteria in caso di sovraccarico ripetuto a lungo termine, ma ci sembra inutilmente feroce.

Victron Smart 100

• RRP: £1,465.
• Contatto: victronenergy.com
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Victron è un altro importante attore nel mercato mondiale dell’energia portatile, tra cui alimentatori marini, off-grid e di back-up, con caricabatterie, inverter, controller di pannelli solari e una vasta gamma di batterie.

Fino ad ora le loro batterie al litio hanno richiesto un BMS esterno separato, e lo Smart 100 è lo stesso, ma ci è stato detto che nuove unità autonome stanno uscendo a breve. Internamente le celle sono del tipo a quattro grandi prismi, con bilanciamento attivo continuo. Le batterie sono assemblate in Cina o nell’Europa dell’Est, ma l’azienda effettua i propri test in casa.

Esternamente l’unità soffre per l’assenza di codifica dei colori dei terminali, con solo simboli in rilievo, e non ha modo di sollevarla se non una piccola cresta intorno alla parte superiore della scatola.

Le prestazioni sono eccellenti, superando il suo rating a 25A, 100A, e 150A, e fornendo 205A per cinque minuti, e ha un App per il monitoraggio della batteria.

Relion RB100 e RB100HP

• RRP: £1,000 (RB 100) e £1,100 (RB100HP).
• Contatto: dbsleoch.co.uk
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Relion è un’altra azienda statunitense, con una vasta gamma di batterie al litio, 12V, 24V e 48V, tutte prodotte in Cina, e nuovi modelli in uscita continuamente. Lavorano in tutti i mercati off-grid, e hanno la loro divisione di sviluppo.

Le due unità che abbiamo avuto per il test variano solo nelle loro capacità di corrente massima, e come abbiamo capito sono simili internamente, con costruzione multicilindrica, ma diverse impostazioni BMS. Questo è stato confermato nei nostri test, con entrambi che consegnano vicino alle loro capacità nominali a 25A e 100A, ma la RB100 dà solo 82Ah a 150A, rispetto ai 102Ah della RB100HP.

Le correnti massime hanno mostrato la stessa differenza, con 178A per la RB100 e 198A per la versione ad alta potenza.

La RB100 ha un paio di maniglie di sollevamento in plastica pieghevoli, al contrario della RB100HP che ha una cinghia di sollevamento.

3 Lion 3L-100

• RRP: £1,299.
• Contatto: roadpro.co.uk
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Il 3 Lion è fornito dall’italiana NDS, uno dei più grandi attori europei nel mercato off-grid, con una vasta gamma di caricabatterie, inverter, pannelli solari, controller e batterie al litio, per il mercato RV e caravan e anche per le barche.

Per questo la batteria è completa di una scatola di controllo multifunzione, e display, che prende l’energia da ogni fonte – alternatore del motore, pannelli solari e caricabatterie – bilanciando il bisogno della batteria, e poi la distribuisce a varie prese, con tutte le funzioni mostrate su un display LCD. Tutto questo è incluso nel suo prezzo.

Esternamente il contenitore è simile a molti altri nel test, suggerendo che molti di loro potrebbero provenire dalla stessa fabbrica cinese. I terminali positivi e negativi sono codificati per colore. Internamente ha 132 celle cilindriche.

Le prestazioni sono state superiori alla sua cifra nominale a 25A, vicine a 100A, ma solo 82Ah a 150A. La corrente massima è stata di 190A per cinque minuti.

EZA 100 e EZA 130

• RRP: £1,299 (EZA 100) e £2,995 (EZA 130).
• Contatto: roadpro.co.uk o eza.fr
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La società francese EZA è un altro giocatore importante nel mercato off-grid, RV. La 100 ha celle prismatiche cinesi, ma sono assemblate in Europa, e hanno un robusto involucro di metallo rispetto alla plastica di tutte le altre. I terminali sono vicini tra loro, e dovreste fare attenzione con la vostra chiave quando li collegate. L’unità ha un BMS interno, e una serie di LED sulla parte superiore che indicano lo stato di carica.

Le prestazioni sono vicine alla sua cifra nominale a 25A e 100A, ma siccome non consiglia di essere scaricato a più di 100A ci siamo fermati qui.

L’EZA130 è un’unità molto sostanziosa e sofisticata, ancora una volta progettata per il mercato RV, e assemblata in Francia in un contenitore di metallo. Ha due prese d’ingresso e due uscite, ed è progettato per essere collegato agli ingressi dell’alternatore del motore, più una serie di pannelli solari e un caricabatterie di rete.

Le due uscite forniranno le normali richieste di 12V, più un inverter. All’interno ha un caricabatterie integrale, progettato per essere usato con gli ultimi alternatori intelligenti dei veicoli, e un controller solare. Ha uno spegnimento automatico che disconnette la batteria quando non viene utilizzata per lunghi periodi.

Le prestazioni sono state all’altezza delle sue valutazioni a 25A e 130A, ma di nuovo questo era il massimo a cui doveva essere scaricata.

Lifos 68

• RRP: £699.
• Contatto: solartechnology.co.uk
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Il Lifos è nuovo sul mercato, e mentre era al di sotto del nostro obiettivo 100Ah, lo abbiamo incluso perché potrebbe essere di interesse per la più piccola barca trainabile, o come potenza per un piccolo fuoribordo elettrico. L’azienda ha modelli più grandi in cantiere.

Ha un’ordinata maniglia di plastica pieghevole, e i suoi terminali hanno intelligenti pali conici in ottone, che possono essere usati per i cavi della batteria con estremità a morsetto, o svitati per connettori ad anello. Internamente ha quattro celle prismatiche, ed è prodotto in Cina su licenza di Lifos.

Le prestazioni sono state pari o vicine ai valori nominali a 25A e 65A, ma sopra i 70A si è spento, in linea con le sue specifiche.