Inizio del servizioModifica
Il servizio sulla tratta che divenne il Q27 fu iniziato nell’ottobre 1928 dalla Z & M Coach Corporation per collegare la metropolitana di Flushing, a Main Street e Amity Street, alla sezione Rosewood di Bayside. Il proprietario della compagnia, Fred M. Zander, è stato multato due volte a novembre per 25 dollari per aver operato la tratta senza licenza. Ha continuato a operare il servizio nonostante l’ordine di interrompere il servizio fino a quando non ha ottenuto un permesso per esso. I residenti di Rosewood si sono uniti per raccogliere denaro e noleggiare l’autobus come un taxi per permettere al servizio di continuare. Il percorso dell’autobus era sostenuto dalla Rosewood Improvement Association e dalla East Flushing Civic Association. La linea originariamente operava tra Flushing e la Horace Harding Expressway, ed era conosciuta come la linea Flushing-Rosewood.
Nel 1931, il New York City Board of Estimate stava decidendo quali concessioni di linee di autobus sarebbero state date a quali operatori privati. Insieme ad altre trenta linee di autobus, il Q27 fu provvisoriamente assegnato alla North Shore Bus Company come parte della Zona B, una delle quattro zone di autobus del distretto, che copriva Flushing e il nord del Queens. Z & M ottenne una concessione di un anno per il percorso il 30 dicembre 1932. Il 2 maggio 1933, la New York State Transit Commission concesse alla compagnia un certificato di pubblica convenienza e necessità per la tratta per la durata della concessione. Il 26 aprile 1935 il governo della città di New York concesse alla compagnia un’altra concessione per la tratta, per un periodo che iniziava alla fine del primo contratto e terminava non oltre il 31 dicembre 1938. Alle udienze pubbliche presso la Transit Commission per ottenere la certificazione della franchigia, si scoprì che Z & M gestiva la tratta Q26 ad una tariffa superiore a quella prevista dal contratto di franchigia. Le udienze si chiusero il 18 giugno, e la Transit Commission diede a Z & M l’opportunità di rivedere la franchigia con New York City. Il 4 ottobre 1935, il Board of Estimate adottò una risoluzione che dava alla compagnia una proroga di 90 giorni dal 23 ottobre per ottenere la certificazione della franchigia. Il 29 gennaio 1936, la Transit Commission rifiutò di certificare il percorso in quanto la proroga era scaduta.
Il 9 novembre 1936, il funzionamento del percorso fu trasferito alla North Shore Bus Company. Il 30 marzo 1947, la North Shore Bus fu rilevata dal New York City Board of Transportation (più tardi la New York City Transit Authority) poiché non poteva operare con la tariffa obbligatoria di cinque centesimi e andò in bancarotta, le sue precedenti rotte furono girate alla gestione della città.
Estensioni del servizioModifica
Gli autobus alternativi furono estesi verso sud lungo Springfield Boulevard alla stazione Queens Village della Long Island Rail Road il 30 aprile 1950. Questo cambiamento era stato approvato dal New York City Board of Estimate il 4 aprile. Il 22 gennaio 1957, il servizio fu esteso su una base di prova di 90 giorni di 2 miglia (3,2 km) dalla stazione LIRR di Queens Village all’intersezione di Springfield Boulevard e Merrick Boulevard, come parte di una serie di cambiamenti di autobus in tutta la città. Il cambiamento fu approvato dalla New York City Transit Authority (NYCTA) il 29 novembre 1956. Il 30 giugno 1957, il servizio fu esteso su una base di prova di 60 giorni di 1,5 miglia (2,4 km) da Springfield Boulevard e Merrick Boulevard a Merrick Boulevard e 233rd Street. L’estensione fu fatta per incoraggiare più persone ad usare il percorso dell’autobus. L’affluenza sull’estensione temporanea a Springfield Boulevard e Merrick Boulevard fu bassa, con ricavi medi di 23 centesimi per miglio, inferiori agli 80 centesimi per miglio necessari per andare in pari. Il 26 agosto 1957, la NYCTA annunciò che il servizio avrebbe ripreso a terminare a Springfield Boulevard e Merrick Boulevard l’8 settembre, dato che stava perdendo 120 dollari al giorno sull’estensione fino alla 233ª Strada.
Cambiamenti negli anni ’80Modifica
Il 26 settembre 1982, gli autobus accessibili alle sedie a rotelle iniziarono a funzionare sul Q27 e su diciassette altre linee di autobus della città. Tra il 1980 e il 1985, gli autobus furono dirottati da Parsons Boulevard tra 46th Avenue e Kissena Boulevard, il percorso condiviso con il Q26, su Holly Avenue e Kissena Boulevard.
Introduzione del servizio a fermata limitataModifica
Il servizio a fermata limitata nelle ore di punta lungo la linea Q27 fu introdotto nel settembre 2001, per velocizzare il servizio degli autobus. Il servizio sull’itinerario non sarebbe stato aumentato, ma i viaggi alternati avrebbero fatto solo fermate limitate ai principali generatori di traffico tra il terminal di Flushing e Springfield Boulevard e Horace Harding Expressway. A sud di lì, tutti i viaggi farebbero fermate locali. Il servizio a fermata limitata sarebbe andato a Flushing tra le 7 e le 9 del mattino, e a Queens Village tra le 17 e le 20.15. Il cambiamento è stato fatto perché il 30% dei passeggeri ha usato il percorso per raggiungere la metropolitana a Flushing. Ci si aspettava che il servizio limitato facesse risparmiare ai passeggeri fino a cinque minuti di tempo di viaggio. Il cambiamento del servizio era neutrale dal punto di vista dei costi, con il potenziale di essere generatore di entrate in quanto un servizio più veloce potrebbe potenzialmente attrarre più passeggeri. Una proposta alternativa che la New York City Transit Authority prese in considerazione fu quella di implementare un servizio limitato solo lungo la 46th Avenue, la sezione del percorso condivisa con il Q26. Gli autobus Q27 hanno iniziato a servire il Queensborough Community College il 9 settembre 2002; in precedenza, la fermata più vicina del Q27 era a 0.25 miglia (0.40 km) dal campus.
Il 4 gennaio 2004, il servizio è stato esteso a 120th Avenue e Springfield Boulevard a Cambria Heights per sostituire il servizio Q83 su Springfield Boulevard tra Murdock Avenue e Queens Village LIRR station.
Le corse notturne sono state estese da Queens Village a Cambria Heights il 6 gennaio 2013, come parte di una serie di miglioramenti del servizio effettuati da New York City Transit. Il capolinea settentrionale della linea è stato spostato da Main Street e 39th Avenue a 39th Avenue e 138th Street nell’agosto 2014.:139-142