Diversi kit di freni PowerStop hanno diversi tipi di rotori. È bene conoscere le differenze nelle modifiche dei rotori e come possono essere utili.
La scienza dietro il trasferimento di calore nei rotori
Fori e fessure nei rotori possono entrambi migliorare la frenata, ma in scenari di frenata diversi. Per capire come queste modifiche al rotore possono migliorare la potenza di arresto, è necessario prima capire le tre forme di trasferimento del calore:
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Conduction: When there exists a temperature gradient within a body, heat energy will flow from the region of high temperature to the region of low temperature. This is conduction. Conduction heat flows from the edge of the rotor through the hub bearing, and it also flows through the brake pad into the caliper.
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Convection: Air flow dissipates heat from a body. Normally, the higher the air flow over the rotor, the more heat is removed. The rotor vanes act like a fan blade to move air from the inside of the rotor to the outside edge. The rotor vanes helps remove heat through convection.
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Radiation: heat is removed through infrared radiation (electromagnetic radiation that is not visible). After you drive your car, stop and pop the hood, you can feel the heat with your hands above the engine without touching it. You are feeling the infrared radiation coming off the engine.
Tutti e tre i metodi di trasferimento del calore avvengono quando si applicano i freni. Durante una tipica fermata, il trasferimento di calore è circa il 25% conduttivo, 35% convettivo, 40% di radiazione. Per una fermata ad alta temperatura e ad alta velocità, il trasferimento di calore è di circa il 15% conduttivo, 40% convettivo, 45% di radiazione. Ad alta velocità, il trasferimento di calore per convezione è molto importante. Ecco perché i fori possono aiutare a ridurre la temperatura dei freni. I fori aiutano il flusso d’aria attraverso le palette. La temperatura dei freni può scendere fino a 180 gradi. Le pastiglie dei freni lavorano meglio a temperature più basse, e si riduce anche il rischio di pulsazioni dei freni.
Quindi, forati o scanalati?
I rotori scanalati non migliorano il trasferimento di calore. Tuttavia, le scanalature possono migliorare il rendimento dei freni rimuovendo il gas e la polvere che sono intrappolati tra la pastiglia e il rotore. Questo gas e questa polvere riducono la forza di attrito impedendo alla pastiglia di entrare completamente in contatto con il rotore.
Data la scelta tra i fori e le scanalature, i fori ti daranno una migliore potenza frenante rispetto alle scanalature per la normale guida in città/autostrada. Questo è il motivo per cui i rotori di fascia alta di BMW, Porsche, Corvette e Mercedes sono forati, non scanalati. Tuttavia, per le corse su pista (fermate ad alta velocità), i rotori scanalati sono la scelta migliore.