Gli strumenti saranno gli stessi, la coreografia (per lo più) sarà la stessa, e il numero di membri della squadra sarà lo stesso.
L’impatto estetico del passaggio della NASCAR a singoli dadi del capocorda sarà trascurabile la prossima stagione.
Quando le ruote delle auto NextGen saranno fissate tramite un sistema di bloccaggio centrale del mozzo, l’aspetto sarà praticamente impercettibile da lontano, a parte gli spettatori con gli occhi d’aquila che possono individuare la variazione nel modo in cui le mani degli smontagomme si muovono sulle ruote.
In teoria dovrebbe essere meglio per la sicurezza (meno ruote sciolte e nessun capocorda vagante che sfreccia nei box). A causa del pneumatico da 18 pollici (che il singolo dente è progettato per sostenere), i piloti sono stati soddisfatti nei primi ritorni dalla presa meccanica. E migliorerà la rilevanza del modello stradale della NextGen.
In molti modi, questo potrebbe essere un cambiamento che è simile all’iniezione elettronica del carburante – un enorme clamore dei fan (anche se non tutti negativi) nel breve termine ma ampiamente accettato entro un anno.
Ma simile all’EFI (che ha portato alle ramificazioni a lungo termine di avere dati di tracciamento dell’acceleratore ampiamente disponibili a tutti i piloti e contribuendo a negare i loro segreti commerciali), il pit stop a una sola tazza potrebbe ancora avere un impatto significativo dietro le quinte della NASCAR.
In questo caso, potrebbe significare un rimescolamento della struttura salariale per la squadra dei box di cinque persone che è molto apprezzata per cambiare le gomme in 11 secondi.
Come l’analista Steve Letarte ha notato lunedì su NASCAR America (video sopra), il passaggio a un singolo dado potrebbe essere una manna finanziaria che fa salire il prezzo per l’uomo del cric e l’uomo del gas mentre diminuisce per gli addetti al cambio gomme.
Questi non sarebbero necessariamente spostamenti drammatici. Gli stipendi per gli smontagomme veloci sono aumentati fino a metà delle sei cifre. Dovrebbero ancora aspettarsi di essere pagati profumatamente perché le squadre pagheranno per guadagnare posizioni nei box, e gli smontagomme rimarranno una parte importante del processo.
I punti di discussione lunedì dalla NASCAR erano che gli smontagomme veloci con buona coordinazione occhio-mano rimarrebbero preziosi, e che l’abilità e la velocità saranno ancora un premio.
Questo è vero – in una certa misura. Non c’è modo di aggirare il fatto che l’accuratezza e la velocità della mano saranno meno importanti quando si colpisce un dente invece di cinque.
La lotta intorno alla macchina sarà ancora più importante, ma dovrebbe essere più facile trovare (o allenare) atleti finemente affinati con quegli attributi fisici. Il cambio effettivo del pneumatico è un insieme di abilità più specifico e un pool di talenti limitato.
Come ha detto Letarte, il dado a capocorda singolo “prende i 10 smontatori di pneumatici A-plus sulla pit road e ne fa 20 o 30”.
“Ma prende i 10-15 cricisti di serie A-plus e ne fa cinque.”
La ragione di ciò è perché con un singolo dado raschia qualche decimo di secondo dal modello a cinque denti, gli smontagomme saranno pronti più velocemente per il cric a sollevare il lato sinistro dell’auto. Questo dovrebbe aumentare la richiesta di uomini jack veloce, che già sono critici come il de-facto “quarterback” con la supervisione del pit stop e le regolazioni fatte durante it.
La differenza di tempo potrebbe anche rendere il fueler più critica durante uno scambio di due lattine (che richiede uno scambio al muro di box). Con una cella del carburante da 17,75 galloni, si stima che le squadre attualmente possano riempire circa 1,7 galloni al secondo – o circa 10,4 secondi per un serbatoio pieno.
Se il dado singolo scende i tempi per cambiare quattro pneumatici nell’intervallo di 10 secondi, avere improvvisamente un rifornitore più veloce potrebbe fare la differenza nel lasciare presto.
Il tempo è denaro, e questo potrebbe essere uno dei principali vantaggi di un dado singolo il prossimo anno.
Alcuni altri pensieri vaganti sulle notizie di lunedì:
-Il passaggio alle ruote in lega di alluminio ha suscitato molte domande giuste su quanto saranno efficaci nei danni da incidente rispetto ai cerchi in acciaio attualmente in uso da NASCAR.
Presumibilmente, la due diligence è stata fatta sulla loro durata, e molte altre serie (IMSA e Supercars per citarne alcune) hanno successo con l’utilizzo di ruote in alluminio. Ma bisognerà guardare le prime volte che un’auto NextGen colpisce il muro e cerca di zoppicare ai box.
-Sì, non ci sono molte autovetture con un solo dado. Ma non ce ne sono nemmeno molte con ruote da 15 pollici. L’argomento che la mossa rende le auto della Coppa “meno stock” manca il punto che le rende anche più rilevanti (una spinta primaria della NextGen) attraverso le ruote da 18 pollici, permettendo anche una migliore frenata e sistemi di raffreddamento.
– Il pushback sociale da parte dei fan irriducibili era comprensibile dato che ai fan della NASCAR è stato chiesto di assorbire un sacco di cambiamenti negli ultimi due decenni (con alcuni in sintonia con la resistenza a molti di essi). Tuttavia, c’era anche un senso di ottimismo, che mancava in furori simili sulla regola del top 35 e sulla Car of Tomorrow.
La sensazione qui è che la tempesta sulle ruote con bloccaggio centrale passerà rapidamente e probabilmente non diventerà una terza questione che alla fine occuperà la pattumiera della storia della NASCAR.
-La prossima grande notizia sulla macchina NextGen?
Ci vorranno probabilmente circa tre mesi prima che la NASCAR fornisca una grande rivelazione del modello 2021 (dalle sue caratteristiche speciali ai fornitori dell’auto, ai venditori) a giugno.
Dopo il rollout del prossimo anno, l’attenzione si sposterà verso una revisione del motore (forse entro il 2023 ma con modifiche minori possibili prima di allora).