Il sensore posizione albero motore misura la velocità di rotazione (RPM) e la posizione precisa dell’albero motore. Senza un sensore di posizione dell’albero motore, il motore non partirebbe.
In alcune auto, il sensore è installato vicino alla puleggia principale (equilibratore armonico) come in questa Ford nella foto. In altre auto, il sensore potrebbe essere installato nella campana della trasmissione, o nel blocco cilindri del motore, come nella foto qui sotto. Nella letteratura tecnica, il sensore di posizione dell’albero motore è abbreviato in CKP.
Come funziona il sensore di posizione dell’albero motore
sensore di posizione dell’albero motore è installato sul blocco cilindri
Il sensore di posizione dell’albero motore è posizionato in modo che i denti dell’anello del reluctor fissato all’albero motore passino vicino alla punta del sensore. L’anello del reluctor ha uno o più denti mancanti per fornire al computer del motore (PCM) il punto di riferimento per la posizione dell’albero motore.
Quando l’albero motore ruota, il sensore produce un segnale di tensione pulsato, dove ogni impulso corrisponde al dente sull’anello del reluctor. La foto qui sotto mostra il segnale attuale del sensore di posizione dell’albero motore con il motore al minimo. In questo veicolo, l’anello del reluctor è fatto con due denti mancanti, come si può notare sul grafico.
Il PCM usa il segnale dal sensore di posizione dell’albero motore per determinare in quale momento produrre la scintilla e in quale cilindro. Il segnale dalla posizione dell’albero a gomito è anche usato per monitorare se uno dei cilindri si inceppa.
Se il segnale dal sensore manca, non ci sarà scintilla e gli iniettori di carburante non funzioneranno.
I due tipi più comuni sono i sensori magnetici con una bobina pick-up che producono una tensione A/C e i sensori a effetto Hall che producono un segnale digitale a onda quadra come nella foto sopra. Le auto moderne usano i sensori a effetto Hall. Un sensore di tipo pick-up ha un connettore a due pin. Il sensore a effetto Hall ha un connettore a tre pin (tensione di riferimento, massa e segnale).
Sintomi di un sensore di posizione dell’albero motore guasto
Un sensore guasto può causare problemi intermittenti: un’auto può spegnersi o bloccarsi in modo casuale, ma poi ripartire senza problemi. Il motore potrebbe avere problemi di avviamento sul bagnato, ma poi parte senza problemi. A volte si potrebbe vedere l’indicatore RPM comportarsi in modo irregolare. In alcuni casi, un sensore difettoso può causare un lungo tempo di avviamento prima che il motore si avvii. Se il sensore è guasto, il motore si mette in moto ma non parte. Leggi di più: Perché un motore si avvia ma non parte: problemi comuni.
Problemi al sensore di posizione dell’albero motore
Il codice OBDII più comune relativo al sensore di posizione dell’albero motore è P0335 – Circuito sensore di posizione dell’albero motore “A”. In alcune auto (ad esempio Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) questo codice è spesso causato da un sensore guasto, anche se ci potrebbero essere altre ragioni, come problemi di cablaggio o connettore, anello reluctor danneggiato, ecc.
In alcune auto, lo stallo intermittente può anche essere causato da un problema con il cablaggio del sensore di posizione dell’albero motore. Per esempio, se i fili del sensore non sono fissati correttamente, potrebbero sfregare contro qualche parte metallica e andare in corto circuito, il che può causare uno stallo intermittente.
Il bollettino 09-004-07 di Chrysler descrive un problema con alcuni modelli 2005-2007 di Jeep e Chrysler in cui un sensore di posizione dell’albero a gomito fallito può causare un problema di mancato avvio. Il sensore dovrà essere sostituito con una parte aggiornata per correggere il problema.
Un altro bollettino Chrysler 18-024-10 per alcuni veicoli 2008-2010 Chrysler, Dodge e Jeep menziona un problema in cui il codice P0339 – Crankshaft Position Sensor Intermittent può essere causato da un gap improprio o un cattivo flexplate.
I guasti del sensore di posizione dell’albero motore erano comuni in alcune auto GM degli anni ’90. Uno dei sintomi era lo stallo quando il motore è caldo. La sostituzione del sensore di posizione dell’albero motore di solito risolveva il problema.
Come viene testato il sensore di posizione dell’albero motore
che rientra nelle specifiche
Ogni volta che c’è il sospetto che il problema possa essere causato da un sensore di posizione dell’albero motore o se c’è un codice di guasto correlato, il sensore deve essere ispezionato visivamente per crepe, pin del connettore allentato o corroso o altri danni evidenti. La distanza corretta tra la punta del sensore e l’anello del reluctor è anche molto importante.
La corretta procedura di test può essere trovata nel manuale di servizio. Abbiamo postato diversi link dove è possibile accedere a un manuale di servizio per una tassa di abbonamento al fondo di questo articolo.
Per i sensori di tipo pick-up bobina, la procedura di test include il controllo della resistenza. Ad esempio, per la Ford Escape 2008, la resistenza del sensore di posizione dell’albero motore (CKP) dovrebbe essere tra 250-1.000 ohm, secondo Autozone. Noi abbiamo misurato 285,6 ohm (nella foto) che rientra nelle specifiche. Se la resistenza è inferiore o superiore alle specifiche, il sensore deve essere sostituito.
Per i sensori di tipo Hall, la tensione di riferimento (tipicamente +5V) e il segnale di terra devono essere testati. Il modo più accurato per testare un sensore di posizione dell’albero motore è controllare il segnale del sensore con un oscilloscopio.
A volte, il sensore può avere un guasto intermittente che non è presente durante il test. In questo caso il controllo dei bollettini di servizio tecnico (TSB) e la ricerca di problemi comuni possono aiutare. Il sensore di posizione dell’albero motore può essere controllato con uno strumento di scansione. Uno strumento di scansione mostrerà il segnale del sensore come “RPM del motore” o “Velocità del motore”. Quando questo può essere utile? Se un’auto va in stallo a intermittenza, il monitoraggio del segnale del sensore può fornire la risposta: se il segnale del sensore scende improvvisamente a zero, e poi ritorna, significa che c’è un problema all’interno del sensore o con il cablaggio o il connettore del sensore.
Se il sensore funziona correttamente, il segnale RPM dovrebbe scendere o salire gradualmente. come in questa foto. Abbiamo testato il sensore di posizione dell’albero motore in quest’auto con un’applicazione OBDII “Torque” sul cellulare.
Sostituzione del sensore dell’albero motore
Sostituire un sensore di posizione dell’albero motore non è molto costoso. La parte costa da $35 a $115 più $55-$130 per il lavoro. È meglio usare una parte OEM. Nella maggior parte delle auto è abbastanza facile da sostituire, anche se a volte il sensore potrebbe essere difficile da rimuovere a causa della corrosione. Vedi questi video su YouTube per maggiori informazioni. Quando si sostituisce un sensore di posizione dell’albero motore, è importante verificare il corretto spazio tra il sensore e i denti dell’anello del reluctor.