SR20DET

1. Specifiche
2. Panoramica, problemi
3. Performance tuning

Specifiche motore Nissan SR20

Produttore	Yokohama impianto
Chiamato anche	Nissan SR20
Produzione	1989-2007
Lega del blocco motore	Alluminio
Configurazione	Straight-4
Valvetrain	DOHC 4 valvole per cilindro
Corsa del pistone, mm (pollici)	86 (3.39)
Alesaggio cilindro, mm (pollici)	86 (3.39)
Rapporto di compressione	8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE)
Displacement	1998 cc (121.9 cu in)
Potenza	85 kW (115 CV) a 6.000 rpm 92 kW (125 CV) a 5.600 rpm 103 kW (140 CV) a 6,400 rpm 110 kW (150 CV) a 6.400 rpm 118 kW (160 CV) a 6.400 rpm 121 kW (165 CV) a 6.400 rpm 140 kW (190 CV) a 7.000 rpm 151 kW (205 CV) a 6.000 rpm 151 kW (205 CV) a 7,200 rpm 162 kW (220 CV) a 6.000 rpm 165 kW (225 CV) a 6.000 rpm 169 kW (230 CV) a 6.400 rpm 184 kW (250 CV) a 6.400 rpm 206 kW (280 CV) a 6,400 rpm
Effetto della coppia	166 Nm (122 lb-ft) a 4,800 rpm 170 Nm (125 lb-ft) a 4.800 rpm 179 Nm (132 lb-ft) a 4,800 rpm 178 Nm (131 lb-ft) a 4.800 rpm 188 Nm (139 lb-ft) a 4.800 rpm 192 Nm (142 lb-ft) a 4.800 rpm 196 Nm (145 lb-ft) a 6.000 rpm 275 Nm (203 lb-ft) a 4,000 rpm 206 Nm (152 lb-ft) a 5.200 rpm 275 Nm (203 lb-ft) a 4.800 rpm 275 Nm (203lb-ft) a 4.800 rpm 280 Nm (207 lb-ft) a 4.800 rpm 300 Nm (221 lb-ft) a 4,800 rpm 315 Nm (232 lb-ft) a 3.200 rpm
Redline	7.100 (SR20DE Low port) 7,500 (SR20DE High port) 7,500 (SR20DET Red top) 7,200 (SR20DET Black top) 7,200 (SR20VE)
CV per litro	57.6 65.6 70.1 75.1 80.1 82.6 95.1 102.6 102.6 110.1 112.6 115.1 125.1 140.1
Tipo di carburante	Benzina
Peso, kg (lbs)	160 (350) – SR20DE 180 (400) – SR20DET
Consumo carburante, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined	per Infiniti G20 11.5 (20) 6.8 (35) 8.7 (27)
Turbocharger	Naturalmente aspirato Garrett T25G Garrett T28 Garrett T28BB
Consumo di olio , L/1000 km (qt. per km)	fino a 0.5 (1 qt. per 1200 miglia)
Olio motore consigliato	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
	Capacità olio motore, L (qt.)	3.4 (3.6)
Intervallo cambio olio, km (miglia)	5,000-10.000 (3.000-6.000)
Temperatura normale di funzionamento del motore, °C (F)	90 (195)
Durata del motore, km (miglia) -Informazioni ufficiali -Real	– 400.000+ (250.000)
Tuning, HP -Max HP -Nessuna perdita di durata	400+ ~350
Il motore è installato in	Nissan 180SX/200SX/Silvia Nissan Almera Nissan NX2000/NX-R/100NX Nissan Sentra/Tsuru Nissan Primera Nissan Pulsar/Sabre Nissan X-Trail GT Infiniti G20 Nissan Avenir Nissan Bluebird Nissan Prairie/Liberty Nissan Presea Nissan Rasheen Nissan R’nessa Nissan Serena Nissan Wingroad/Tsubame

Affidabilità del motore Nissan SR20DET, problemi e riparazione

Nel 1989 è stato prodotto uno dei più famosi e leggendari motori Nissan. La Nissan Bluebird fu la prima auto, equipaggiata con SR20. Questo motore sostituì il CA20 in ghisa. SR20DE utilizzava un blocco cilindri in alluminio con manicotti in ghisa a secco. È un motore quadrato, quindi la corsa del pistone e il diametro del cilindro sono della stessa dimensione -86 mm. Le bielle del SR20DE sono lunghe 136,3 mm.
La testa del cilindro ha due alberi a camme e 4 valvole per ogni cilindro. Questo motore usa un sistema d’iniezione multipoint. Tali modelli raggiungono 140 CV a 6.400 RPM.
Insieme a questo, SR20Di versione è stato prodotto, che ha usato il sistema di iniezione di carburante a punto singolo. In contrasto con SR20DE, aveva la testa modificata con porte riviste. SR20Di motore raggiunto 115 HP a 6.000 RPM.
Il motore più popolare tra Nissan SR è SR20DE, quindi diremo su di esso più dettagliato.
La prima versione aveva coperchio rosso valvola, e quindi è stato chiamato SR20DE Red top High port. Gli alberi a camme su questo modello sono 248/240 deg, lift 10.0/9.2 mm, e la dimensione del sistema di scarico è 1.75″. Ha aumentato il limitatore di giri del motore a 7.500 RPM.
SR20DE Black top Low port è stato prodotto solo durante il 1994. Aveva l’indice ecologico migliorato, porte di ingresso rivisto, alberi a camme 240/240 deg, ascensore 9.2/9.2 mm, e anche 1,5 “sistema di scarico.
Nel 1995 questo motore è stato modificato un po ‘: l’albero a camme di aspirazione è stato cambiato per il nuovo (durata 232, ascensore 8,66 mm). Ha ridotto la linea rossa a 7.100.
Nel 2000 SR20DE rocker rullo apparso. Questi motori erano dotati di bilancieri a rullo e alberi a camme 232/240 deg, alzata 10.0/9.2 mm. Inoltre usavano nuove valvole (3 mm più corte), molle di valvola modificate, pistoni leggeri, albero motore più leggero e collettore di aspirazione di lunghezza ridotta. Queste modifiche sono state prodotte fino al 2002, e dopo che SR20DE è stato interrotto.

Oltre alla versione naturalmente aspirata, SR20DET turbo è stato prodotto anche nel 1989. Qui di seguito racconteremo la differenza tra SR20DE e SR20DET.
La prima generazione è solitamente chiamata SR20DET Red top. Aveva il coperchio delle valvole rosso ed è stato prodotto dal 1989 al 1994. Questo motore utilizzava il turbocompressore Garrett T25G, e la pressione massima di spinta era di 7 psi (0,5 bar). Aveva nuovi pistoni (rapporto di compressione 8,5), bielle rinforzate, iniettori di carburante 370 cc/min, alberi a camme 240/240 gradi, alzata 9,2/9,2 mm e corpo farfallato da 60 mm. SR20DET Red top è 205 CV a 6.000 RPM, coppia 274 m a 4.000 RPM.
Questo motore è stato utilizzato per Nissan Bluebird e Nissan 180SX (Silvia S13).
SR20DET Red top è una versione più potente, prodotta dal 1990 al 1994. Il rapporto di compressione è abbattuto a 8,3. Inoltre utilizza Garrett T28 (TB2804) turbocompressore, pressione di alimentazione è aumentato a 10,5 psi (0,72 bar). Il motore è dotato di alberi a camme 248/248 deg, alzata 10.0/10.0 mm, iniettori di carburante 440 cc/min, bulloni della testa rinforzati, getti d’olio, bielle e albero motore rinforzati, corpi farfallati individuali (ITB).
Tutti questi aggiornamenti hanno aumentato la potenza a 230 CV a 6.400 RPM, e la coppia a 280 NM a 4.800 RPM.
Tale motore fu installato solo sulla Nissan Pulsar GTi-R, sviluppata per la partecipazione al campionato WRC.

La seconda generazione di questo motore aveva il coperchio delle valvole nero e così fu chiamato SR20DET Black top. Apparve nel 1994 e le sue varie versioni furono prodotte fino al 2002. SR20DET Black top è usato su Nissan 180SX S13 e Nissan Bluebird, e differisce dal Red top con il coperchio delle valvole nero, il sensore di ossigeno, il software ECU, le porte della testa modificate, e anche i pistoni sono fatti di un altro materiale.
Per Nissan Silvia S14 fu prodotta la versione SR20DET Black top. È stato equipaggiato con il sistema di fasatura variabile delle valvole VTC sull’albero a camme di aspirazione, collettore di aspirazione modificato e corpo farfallato da 50 mm. Questo motore utilizza Garrett T28 turbocompressore con pressione di boost 7 psi (0,5 bar) e rapporto di compressione è 8,5. Tale top nero è 220 CV a 6.000 RPM, e coppia 275NM a 4.800 RPM.
La versione più aggiornata SR20DET top nero è stato installato su Nissan Silvia S15. Il motore era equipaggiato con un turbocompressore Garrett T28BB, conosciuto come Garrett GT28R o GT2560R. Inoltre, il motore era anche dotato di un grande intercooler. La pressione di alimentazione era di 11,5 psi (0,8 bar). SR20DET Black top S15 aveva iniettori di carburante con capacità 480 cc/min. Questa versione è 250 CV a 6.400 RPM, coppia 300 NM a 4.800 RPM.
Nissan Avenir ha una versione di questo motore con coperchio grigio valvola – SR20DET Silver top. Esiste in due varianti:
1. Potenza 205 CV con turbocompressore Garrett T25G.
2. Potenza 230 CV con turbocompressore Garrett T25BB e pressione di alimentazione aumentata a 9 psi (0,62 bar).
SR20DET è stato interrotto nel 2002.

Oltre i motori di cui sopra, sport naturalmente aspirato JDM SR20VE motori sono stati prodotti anche.
La prima modifica apparve nel 1997 e sviluppava una potenza di 190 CV a 7.000 RPM, e una coppia di 196 NM a 6.000 RPM.
In contrasto con SR20DE, SR20VE ha un sistema di alzata e fasatura variabile delle valvole NEO VVL sugli alberi a camme di aspirazione e scarico, e il rapporto di compressione è aumentato a 11. Alberi a camme SR20VE: durata di aspirazione 220-264 gradi, alzata 8,4-10,7 mm, durata di scarico 244-268 gradi, alzata 6,6-10,34 mm. Il motore fu installato su Nissan Bluebird, Primera e Wingroad.
La seconda generazione SR20VE 20V fu fatta per JDM Nissan Primera ed era ancora più potente. Il motore utilizzava un collettore di aspirazione modificato di lunghezza maggiore, un corpo farfallato allargato (70 mm), nuove valvole di aspirazione e molle delle valvole, un collettore di scarico modificato e anche i pistoni erano in qualche modo aggiornati. Alberi a camme SR20VE 20V: durata di aspirazione 228-278 gradi, alzata 10,11-12 mm, durata di scarico 244-280 gradi, alzata 8,3-11,15 mm. La potenza di SR20VE 20V raggiunse 205 CV a 7.200 giri/min, la coppia 206 NM a 5.200 giri/min. SR20VE è stato interrotto nel 2003.
È abbastanza curioso che la versione più potente di Nissan SR non era destinata a Silvia o Primera, ma al SUV Nissan X-Trail GT. Il motore era SR20VE 20V turbo, e come si può intuire, era SR20VET. Era stato prodotto dal 2001 al 2007.
SR20VET alberi a camme: aspirazione durata 212-248 deg, ascensore 8.0-11.0 mm, scarico durata 244 deg, ascensore 11,3 mm. SR20VET era dotato di turbocompressore Garrett T28, e il rapporto di compressione era diminuito a 9. Gli iniettori di carburante erano 444 cc/min. La pressione di spinta massima raggiungeva gli 8,7 psi (0,6 bar), sufficienti per ottenere 280 CV a 6.400 RPM e 315 NM di coppia a 3.200 RPM.
Siccome SR20DE e SR20DET sono dotati di sollevatori idraulici, non è necessario regolare le valvole. Ma se avete SR20VE, allora è necessario regolarle quando appare il ticchettio. Tutte le versioni SR20 usano la catena di distribuzione e dovrebbe essere cambiata ogni 150.000 miglia di chilometraggio (200.000-250.000 km). Anche se molto spesso la sua durata supera le 150.000 miglia (250.000 km). L’ordine di accensione di SR20DE è 1-3-4-2.
La serie SR includeva anche 1,8L SR18DE/Di e SR16VE aspirato ad alto numero di giri. Due anni prima SR20DE è stato interrotto, Nissan ha presentato un motore di nuova generazione, QR20DE, che ha sostituito SR20.

Nissan SR20DE/SR20DET problemi e malfunzionamenti del motore

I motori SR sono molto affidabili e durevoli. Non hanno grandi problemi o guasti. A volte appare un problema di minimo ruvido. Succede principalmente a causa della valvola di controllo dell’aria al minimo, o il vostro carburante potrebbe essere di bassa qualità. Anche il sensore MAF si guasta a volte. Il motore SR20DE ha una vita abbastanza lunga, a condizione di usare olio motore di alta qualità e di servire il motore regolarmente. Questo permette di aumentare la durata di vita a 250.000 miglia di distanza (400.000 km) o anche di più.

Nissan SR20DET tuning motore

N/A build

Quindi, nel caso in cui avete deciso di aumentare la potenza del vostro SR20DE aspirato naturalmente, prima di tutto dovreste scegliere la testa con cui lavorare: bassa porta o alta porta. Se non volete fare port e polish, allora è meglio scegliere la testa SR20DE low port, scorre piuttosto bene. Se avete intenzione di fare il porting, allora la testa SR20DE high port sarà preferibile, ha un potenziale maggiore.
Cosa aiuterà ad aumentare la potenza SR20DE? Come la scelta più economica e di bilancio, per SR20DE stock si dovrebbe comprare JWT S3 alberi a camme, presa d’aria fredda, 4-1 intestazione, sistema di scarico prestazioni e JWT ECU. Vi darà qualche cavallo in più, anche se non molto. Per guadagnare molta potenza infatti, il rapporto di compressione dovrebbe essere aumentato. Per questo i pistoni leggeri SR20VE si adatteranno perfettamente. Essi aumenteranno il rapporto di compressione a 11,7. Anche il collettore di scarico SR20VE 20V invece dello stock sarà una buona scelta. Comprate alberi a camme JWT S3 con molle per valvole, iniettori SR20VE, volano leggero, aste H-Beam, sistema di scarico da 2,5″ e centralina JWT. In questo modo sarete in grado di guadagnare circa 200 cavalli per tale motore. Questi sono i migliori mods per SR20DE.
Se il vostro motore è SR20VE e volete renderlo un po’ più potente, allora comprate la testa SR16VE N1 insieme ai sistemi di aspirazione e scarico, ECU e altre cose. Aumenterà il rapporto di compressione a 12,5. Comprate anche un volano leggero, un’intestazione 4-1 e un sistema di scarico da 3 pollici. Queste modifiche vi daranno più di 210 CV. Inoltre è possibile acquistare alberi a camme più aggressivi, corpi farfallati individuali (ITB), pistoni ad alta compressione, sistema di iniezione acqua/metanolo e aumentare il numero di giri del motore al cielo. Sarà eccezionalmente un motore da corsa N/A.

SR20DE Turbo

Vi consigliamo di non perdere tempo a trasformare il vostro comune motore aspirato in turbo SR20DE+T. È piuttosto costoso, perché dovreste installare i getti d’olio, cambiare i pistoni, comprare la pompa del carburante, il regolatore di pressione del carburante e gli iniettori di carburante. Inoltre, sono richiesti turbocompressore, collettore turbo, intercooler, linea di alimentazione dell’olio, linea di ritorno dell’olio, JWT ECU e altre cose. E come risultato, si otterrebbe quasi lo stesso SR20DET.
Non reinventare una ruota, meglio comprare motore SR20DET, fare lo scambio e guadagnare un sacco di potenza.

SR20DET Boost up

Per ottenere 300 cavalli su SR20DET, è necessario acquistare intercooler anteriore, boost controller, downpipe, 3″ sistema di scarico prestazioni, iniettori di carburante 550 cc/min, regolatore di pressione del carburante, pompa carburante Walbro 280 lph, BOV, RB25 MAF (o 300ZX MAF) e Apexi ECU. Questi aggiornamenti sui motori SR20DET Red top e Black top (senza sistema VTC), consentono di aumentare la pressione di alimentazione a 15 psi (1 bar) e guadagnando circa 300 CV. SR20DET Black top motori con sistema VTC permettono di ottenere fino a 320 cavalli.
Se si desidera ancora di più, allora avete bisogno di Garrett GT2871R turbo, JWT S3 alberi a camme, borchie ARP, guarnizione testa MSL, iniettori di carburante (circa 850 cc/min). Grazie a queste modifiche guadagnerete fino a 400 cavalli con gli interni di serie. Meglio non superare i 350 cavalli per sentirsi più tranquilli. Se non è il limite per voi e desiderate più di 400 CV, allora è meglio non rischiare e acquistare nuovi pistoni forgiati e canne ad H. Dopo questo è possibile aumentare la spinta al massimo e guadagnare 430-450 cavalli.
Non è ancora abbastanza? Poi Garrett GTX3076R turbo è necessario, alberi a camme 272/272, iniettori di carburante 1000 cc/min, porting testa e grandi valvole. Come risultato, il vostro SR20DET visualizzerà circa 500 cavalli.
Per diminuire il ritardo del turbocompressore, è possibile acquistare SR20DET stroker kit (2.1L, 2.2L, 2.3L), installare davvero grande turbocompressore e aumentare la spinta prima che il motore non è scoppiato a pezzi.
Il più efficiente per SR20DET è utilizzando spinta comune fino a 300 HP o configurazione con turbocompressore Garrett GT2871R. Tali motori sono piuttosto affidabili.