2013 FIRST HIT TEST
TaylorMade’s SLDR ha avuto una rapida diffusione in entrambi i principali tour. L’azienda sostiene che questo è il miglior driver che hanno prodotto, quindi eravamo ansiosi di vedere di cosa si trattava. Abbiamo colpito sia l’SLDR che il suo predecessore, l’R1 Black, sul nostro monitor di lancio GC2 sul campo dello Stoke Park Golf Club. Ecco cosa abbiamo scoperto…
Tecnologia
TaylorMade ha risposto al feedback sulla R1 e ha cercato di rendere più semplice la regolazione. Hanno certamente raggiunto questo obiettivo – mi ci sono voluti pochi secondi per svitare il peso nel meccanismo di scorrimento, spostarlo nella posizione che avevo scelto e riavvitarlo, sentendo un rassicurante “click”. Funziona davvero, anche. Non direi che ho ottenuto tutti i 30 metri di dispersione dichiarata da un estremo all’altro, ma le estrazioni erano più facili da ottenere e le dissolvenze più difficili da ottenere con l’impostazione di estrazione, e viceversa. Anche spostando il peso di un paio di slot su entrambi i lati del neutro ha avuto un effetto notevole sul volo.
Performance
Il monitor di lancio non mente. Ho sperimentato un lancio marginalmente più alto, velocità di palla più veloce (2 mph in più) e numeri di spin più bassi che con la R1. Quindi la SLDR è all’altezza delle sue promesse. La media di trasporto è aumentata di conseguenza, da 268 a 274 iarde. Spostando il cursore di tre click verso il fade ho ridotto la mia tendenza a tirare troppo la palla. Facendo scorrere il peso di qualche clic in più verso la dissolvenza sono stato effettivamente in grado di modellare la palla in entrambi i modi, qualcosa che faccio fatica a raggiungere con i driver convenzionali.
L’aspetto
TaylorMade è fedele alla sua tecnologia bianca, ma la SLDR è un grande passo indietro verso una combinazione di colori tradizionale. La corona grigio antracite è lucida, ma non eccessivamente riflettente, e contrasta abbastanza bene con la faccia argentata per avere un effetto simile a quello della R1 bianca per aiutare l’allineamento. Non mi piace la sezione più chiara sul retro della corona; non ha uno scopo e non è così elegante come la grafica dell’R1. Sembra anche compatto dall’alto – più come una testa da 440cc che da 460cc.
Per un driver che punta tutto sulla distanza, la sensazione non è stata così dura come mi aspettavo. La palla sembrava rimanere sulla faccia e poi saltare via velocemente. Il peso dell’oscillazione non si sentiva così pesante come la R1 e sembrava che il mio sforzo fosse ricompensato con metri extra. La testa della SLDR ha lo stesso peso di quella della R1, ma la SLDR si sente più leggera. Il peso in tutte le teste dei driver moderni deriva principalmente dalla regolabilità. Con la SLDR, la regolabilità, e quindi il peso, è esattamente dove vogliono – basso e vicino alla faccia per un lancio ottimale.
Volo
Mentre il monitor di lancio mi diceva che stavo lanciando la palla con un angolo leggermente più ripido, non direi che l’altezza di picco era diversa da quella della R1, forse a causa del minor spin che stavo ottenendo. Infatti, aumentando il loft di 0,5º sono stato in grado di ottenere un po’ più di distanza grazie allo spin ridotto.
Suono
La R1 aveva la grande piastra verso la parte posteriore della suola che regolava l’angolo della faccia e dava un suono acuto all’impatto. La SLDR non ce l’ha e, di conseguenza, il suono è meno offensivo. È potente ed esplosivo, ma ancora abbastanza acuto.
Regolazione
Più che sufficiente. La stessa regolabilità è un modo in cui i golfisti possono negare i loro cattivi colpi, ma i colpi lontano dallo sweetspot hanno anche fatto poca differenza per il volo o il trasporto.
Vecchio vs Nuovo Drivers Review: M4 vs M2 vs SLDR vs RBZ Stage 2
Il nuovo driver SLDR di TaylorMade sta sostituendo l’R1 come top club nella gamma dell’azienda. Ha un peso di 20g sulla suola, che scorre all’interno di una guida che va dalla zona del tallone alla punta – dando ai golfisti la possibilità di creare 30 metri di regolazione della forma del colpo.
È un tentativo di semplificare la tecnologia del peso mobile, dopo che una ricerca ha suggerito che molti driver sono troppo complicati per alcuni potenziali acquirenti. In altri driver TaylorMade, come il recente R1, l’R11S e l’R9, avvitando la più pesante delle due spine di peso in una porta nella punta si creava un fade bias; spostando la più pesante delle due spine in una porta nel tallone si creava un draw bias. Ma l’SLDR ha molto più di un nuovo sistema di peso – un centro di gravità basso e in avanti è detto per promuovere un lancio più alto, velocità di palla più veloce e basso spin per una maggiore distanza. La distanza aggiuntiva è supportata da una superficie del bastone più grande rispetto alla R1, con più superficie del bastone e sweetspot sopra il CG per una maggiore perdono.
Il peso mobile è blu e corrisponde al logo SLDR, ma la testa del bastone è grigio carbone e sfoggia un look più tradizionale, ed è un allontanamento dal bianco dall’azienda che ha rivoluzionato i colori del driver.
Dettagli: Disponibile in 9.5˚, 10.5˚ e 12˚.
RRP: £349 con shaft Fujikura Speeder 57. La versione TP con shaft Fujikura Motore Speeder TS 6.3 costa 399 sterline.
Sito web: www.taylormadegolf.eu