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エラーコード P1345 は Crankshaft Position-Camshaft Position Correlation と定義されています
このエラーコードはメーカー固有のトラブルコードで、すべての自動車メーカーに適用されるわけではありません。
このエラーコードはメーカー固有のトラブルコードであり、すべての自動車メーカーに適用されるのではなく、アウディ、GM（シボレー/GMC）、いすゞ、レクサス、マツダ、トヨタ、フォルクスワーゲンなどの特定の自動車メーカーにのみ適用されます。 定義、トラブルシューティング、修理などの仕様は、メーカーやモデルによって異なります。
定義
前述したように、このコードはメーカー固有のコードであり、エンジンの設計や使用されている点火装置のタイプが異なるため、メーカーごとにこのコードの定義や原因が若干異なります。 コイルとプラグがセットになっている車両もあれば、1つのコイルに2つのプラグがセットになっている車両もあります。
メーカーを問わず、すべての自動車はCKSを使ってPCM（パワートレイン制御モジュール、他のメーカーではECMまたはエンジン制御モジュール）に信号を送り、1番シリンダーの圧縮行程における上死点（TDC）に対するクランクシャフトの位置を確認しています。
そしてCMS（カムシャフトセンサー）は、各シリンダーのバルブ開度に対するカムシャフトローブの位置を示す信号をPCMに送ります。
このように、CKSとCMSの相関関係が1～2゜以上、つまり同期していない場合にエラーコードP1345が設定されます。
一般的な症状
車種を問わず、このコードの一般的な症状は次のようなものです。
- ストールする
- 荒いアイドリング
- 始動困難
- 1500RPM以上のエンジンミスファイア
他のコードと同様に、このコードはチェックエンジンランプを点灯させ、車両のメモリーシステムにコードを登録します。
考えられる原因
このコードはメーカー固有のものであるため、メーカーによって原因が大きく異なります。
トヨタでは、LHバンクの可変バルブタイミングセンサーへの回路の異常、センサー自体の異常、PCMの異常などが考えられます。
BMWの場合、このコードは2番シリンダーでの燃料カットを伴うミスファイアを意味します。
GM車（シボレー、GMCなど）の場合、この原因は様々な要因が考えられますが、例えばバルブタイミングチェーンのスリップや不適切な取り付けなどが考えられます。 CKSやCMSの緩みや不良、あるいは点火時期との相関がCKSとCMSの信号の間に2゜以上の隔たりがある場合。 機械的なバルブタイミングがずれている可能性があります。
確認方法
このコードの診断は、メーカーやモデルごとに明らかに異なります。
ほとんどのコードと同様に、このコードの診断には、OBDポートに接続されたOBD-IIスキャナーの使用も必要です。 技術者は、エンジンをかけずにイグニッションスイッチをオンにします。
技術者は、エンジンをかけずにイグニッションスイッチをオンにし、「読み取り」ボタンを押して、車両のメモリ内に存在するすべてのコードを記録します。
そこで役に立つのがサービスマニュアルです。
しかし、通常の診断では、以下の点を確認する必要があります。
- ディストリビューター・ホールドダウン・ボルトの緩みや欠落
- CMPセンサーの緩みによるセンサー信号のばらつき
- ディストリビューター・シャフト上のディストリビューター・ローターの緩み
- 間違って取り付けられたディストリビューターの1つの歯がアドバンスまたはリタードの位置でOFFになっている
- タイミング・チェーンとギア・アセンブリの過度の自由な遊び
断続的な状態の場合、問題は次のような原因で発生する可能性があります。
- 電線の絶縁体が擦れている
- 接続不良
- 絶縁体の中で電線が切れている
修理方法
前述したように、メーカーやモデルによって診断が異なるため、修理も異なります。
- クランクシャフトポジションセンサーの交換
- ディストリビューターが正しく取り付けられているかどうかを確認し、必要に応じて修理する
多くの場合、このコードは単純な電気的接続の失敗やカムシャフトセンサーの故障が原因であることがほとんどです。
また、走行距離が極端に多くない限り、タイミングチェーンの歯が飛ぶことはまれです。
ミスファイヤーやセンサーの故障があった場合は、P1345という追加コードが出ます
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