Pentastar ® V6 エンジンは、ある目立たない自動車メーカーが開発した素晴らしいものというだけではありません。 ペンタスターV6は、100年の歴史の中で革新を恐れず、常に時代に合わせてきたクライスラーが生み出した、これまでで最も技術的に進んだパワートレインの一つです。
ペンタスターの歴史は、このモーターがニューヨークオートショーで初めて公開された2009年にさかのぼります。 当初は “Phoenix “と名付けられていましたが、商標権の関係で正式発表前に名前が変更されました。
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3.6 ペンタスターのスペック
クライスラーのペンタスターV型6気筒エンジンファミリーは、DOHC（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）シリンダーヘッドに配置された2本のカムシャフトによるガス分配機構を採用しており、シリンダーブロック自体は24バルブで、アルミニウム合金から射出成形で作られており、シリンダーのハーフブロック間の角度は60度となっています。
このシステムは、吸気・排気のタイミングと相まって、合理的な容積効率を保証しています。
このシステムと吸気・排気ストロークのタイミングが相まって、合理的な容積効率が保証されています。 その結果、非常にフラットなトルク特性が維持され、ほぼすべての回転域でトルクの「立ち上がり」が顕著になります。 実際には、優れたスロットルレスポンスを実現し、オクタン価が87のガソリンでも85のガソリンでも使用可能です。6 Pentastarの問題点 & 信頼性
- 2012年1月末、100万台目となる3.6L V6 Pentastarエンジンがリリースされました。
- この最も技術的に進んだクライスラーのエンジンは、古くなった7つのエンジンを置き換えるために設計されました。
- 3.6Lペンタスターエンジンは、60°アルミ製シリンダーブロック、4バルブ/シリンダーチェーンカムシャフトドライブ、マルチポイント燃料噴射、可変吸気・排気システムを備えています。
- シリンダーブロックはオープンアーキテクチャー、つまり、シリンダーウォールが冷却システムによってハウジングから完全に分離されています。 このデザインは、製造がよりシンプルで安価であり、また、熱放散がより優れています。 エキゾーストマニホールドはシリンダーヘッド（円筒形の頭部）に組み込まれており、部品の総数を減らすことができる。 オイルクーラーはシリンダーのキャンバーに現れ、潤滑システムのフィルターはオープンフレームになり、交換が容易になりました。
- 3.6L Pentastar V6エンジンは、3年連続で米国市場のトップ10にランクインしました。
- 3.6L Pentastar V6は、3.5Lの先代モデルに比べて38%の出力向上、11%の燃費向上、19kgの軽量化と小型化を実現しました。
- すべてのアタッチメントをエンジンに直接取り付けることで、振動や騒音を低減しています。
- フルサイズのピックアップトラック用エンジン（ラム1500）としては、2009年以来、初めて2013年のWard’s「10 Best Engines」賞を受賞しました。
- 最大トルクの90％は1800～6350rpmの範囲で達成されます。 したがって、このエンジンは優れた動力性能を発揮しながらも、ハイオクガソリンのグレードを必要としません。
以下に、ユーザーからよく聞かれる問題点を挙げてみました。
- 電気・センサー類のトラブル
- 不凍液漏れのトラブル
- スロットルバルブのトラブル
- 燃料インジェクターのトラブル
- エンジンのノッキングのトラブル
- EGRシステムのトラブルli
- クランクケース・ベンチレーション・バルブ
- エキゾースト・バルブ・クロージャーが漏れている
電気系統とセンサー
サービスに長時間かかる問題は、このエンジンの電気系統に原因があります。 チェックエンジンは通常、スパークプラグやコイルの不具合により点灯し、DTCはミスファイアを示します。
スパークプラグやコイルの問題ではなく、トラブルシューティングが遅れている場合は、アッパーラムダプローブを見てみる価値があります。 通常、エンジンのエラー、不均一なアイドリング、加速時の痙攣、エンジンの「鈍化」を引き起こすのは、このプローブの故障です。
不凍液の漏れ
不凍液の漏れは、クライスラー 3.6 V6 ペンタスター エンジンでは珍しいことではありません。
スロットル バルブ
スロットルバルブは汚れているとエラーになることがあります。 吸気口のススがスロットルバルブの正常な閉鎖を妨げると、エンジンは1000rpm以上の高いアイドル回転数を維持します。 これは、コントロールユニットが過剰な吸入空気を補うために、噴射するガソリンの量を増やしてしまうためである。
燃料電池 インジェクター
燃料電池は、ゴム製のシールリングを介してインテークマニホールドに取り付けられています。 これが日焼けすると、ガソリンがしみ出してきます。
エンジンのノッキング
また、クライスラーの3.6V6ペンタスターエンジンは、冷えた状態で作業をしていると、わけのわからないノッキングを発することがあります。 このノッキングは、通常、1つまたは複数の油圧リフターの摩耗が原因です。
バルブアクチュエーターもノッキングを起こし、インテークマニホールドの形状を変化させます。
バルブアクチュエーターもノッキングし、インテークマニホールドの形状を変化させます。 掃除するか、単純に削除することができます。
ごくまれに、クライスラーの3.6 V6 Pentastarエンジンのノックは、油圧式タイミングベルトテンショナーを発生させることがあります。
EGRシステム
クライスラーの3.6 V6 Pentastarエンジンには、電子制御（ソレノイド）バルブを備えたEGRシステムがあります。 EGRバルブが開または微開の状態で止まっていると、エラーP0406が発生し、燃料消費量が増加し、加速時にギクシャクします。 また、アイドリング時には、エンジンの回転にムラが生じ、エンストすることもあります。
Crankcase Ventilation Valve
エンジンブロックの右側にあるクランクケースベンチレーションバルブは、5万キロごとの定期交換が必要です。
排気バルブクロージャーが漏れている
クライスラーの3.6V6ペンタスターエンジンには、メーカー自身が解決策を提案している固有の問題があります。 それは、排気バルブのプレートにススがたまり、バルブがシートにフィットしなくなるというものです。 この場合、やはりミスファイアリングP300〜P306のエラーが発生し（スパークプラグの不具合も示す）、エンジンが3回転したり、パワーが落ちたりします（もちろん、圧縮が下がるからです）
一般的に、この状況では、車の所有者自身にも少し責任があります。 ススがたまるのは、モーターが正常に作動する温度まで暖まらない場合と、高速走行を避けすぎた場合です。 実は、クライスラーの3.6 V6 Pentastarエンジンでは、5000rpmまで加速したときにバルブの軸周りの回転が起こります。
だから、この問題を解決するために、クライスラーのエンジニアは、ディーラーやサービスステーションが、排気バルブを90度回転させ、燃料に洗浄剤を注入する必要があるという技術公報を発行しました。 そして同時に、エンジンが暖まるためには十分に長い距離を走る必要があることをオーナーに伝えてください。
また、この公報によると、サービスマンはクラッカーを、より低いエンジン回転数でもバルブが回るような最新式のものに交換する必要があるとのことです。 2008年以降に生産されたクライスラーの3.6V6ペンタスターエンジンには、通常、セルフクリーニング式の排気バルブが搭載されていると考えられています。
結論
クライスラーの3.6L V6ペンタスターエンジンは、実に信頼性の高いエンジンです。 ブッシュをクランキングしたり、シリンダー壁に傷をつけたり、その他のコストのかかる問題を起こすことはありません。 肝心なのは、良いオイルを注ぐことです。