BeginningsEdit
カーンは、17歳のときにワシントン州デミングのデミング・スピードウェイでオープンホイール・スプリントカーのレースを始め、その後、ワシントン州アルガーのスカジットスピードウェイに移り、さらにUSACに移籍しました。 2000年、カーンはペンシルバニア州に渡り、歴史あるウィリアムズ・グローブ・スピードウェイで行われた開幕戦で優勝しました。 彼は、後にNASCARドライバーとなるジェフ・ゴードン、ジェイソン・レフラー、トニー・スチュワート、ケニー・アーウィンJr.らを雇っていたスティーブ・ルイスに雇われた。サーキットでの初年度、彼はルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、ナショナル・ミジェット・チャンピオンシップでも優勝した。
Xfinity and Truck SeriesEdit
2002年、カーネはロバート・イェーツ・レーシングの98号車（チャンネロックがスポンサー）のフォード・トーラスでブッシュ・シリーズに20回参戦した。 彼の最高成績はCabela’s 250での10位入賞でした。 その1年後には、エイキンス・モータースポーツのグレート・クリップスがサポートするNo.38のフォードに移籍。 ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで初のポールポジションを獲得し、フォード300ではブッシュシリーズ初参戦を果たしました。
2004年にカップシリーズのフルタイム参戦に移行したことに伴い、エイキンズのブッシュシリーズでも30レースを戦い、13位のポイントを獲得しました。 2005年は、エイキンズとエバーナムの新チームNo.6との間で、ブッシュシリーズに22戦出場した。
2007年5月26日、カーンはロウズ・モーター・スピードウェイで開催されたブッシュ・シリーズのカークエスト・オートパーツ300レースで優勝し、2007年の初優勝を飾った。 2007年8月24日、カーネはブリストルで開催されたカップシリーズのSharpie 500レースでポールポジションを獲得し、2007年ネクステルカップシリーズシーズンで2回目のポールポジションを獲得しました。 その日の夜に行われたブッシュシリーズのフードシティ250では、カーネは上側のライアン・ニューマンを、下側のジェイソン・レフラーを含む3ワイドでパス。
2009年、カーネは他のNASCARシリーズに参戦した回数が7回（ネイションワイド・シリーズ4回、ウィレン・モディファイド・ツアー3回）と、これまでのシーズンよりも少なくなりました。
2014年のネイションワイド・シーズンでは、ネイションワイド・シリーズのサブウェイ・ファイアークラッカー250で、最終ラップでチームメイトのリーガン・スミスを抜き去り、カーネが逆転優勝を果たしました。
カーネは、NASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに6回出場し、そのうち5回優勝しています。唯一の未勝利は、2010年にポコノ・レースウェイで2位になったことです。 2004年には、ダーリントン・レースウェイとホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催された同シリーズに2回出場し、ウルトラ・モータースポーツのNo.2チームASEレーシング・ダッジ・ラムを駆り、両レースで優勝しています。 2015年のシャーロット・トラックレースでは、エリック・ジョーンズを0.005秒差で抑えて優勝し、トラックシリーズ史上2番目の僅差を記録した。
Cup SeriesEdit
カーネは、2003年シーズン終了後、エリオットが2004年シーズンからのパートタイム・スケジュールを発表したため、ビル・エリオットに代わってエバンハム・モータースポーツの9号車ダッジをドライブした。 カーネはフォードとの契約が残っていたため、エバーナム・モータースポーツに参加したカーネに対し、フォードが訴訟を起こした。 カーネはフォードとの契約の中で、両者が合意したフォードチームにフルタイムで所属することをメーカーに義務付ける条項があるとして、連邦地方裁判所のロバート・クレランド判事はカーネを支持する判決を下した。 この条項では、両者が合意に至らなかった場合、カーネはフォードとの契約を破棄することなく、他のメーカーへの移籍を求めることができると規定されていました。
Evernham Motorsports (2004-07)Edit
2005年、カーネは2年目のシーズンにリッチモンド・インターナショナル・レースウェイで行われたシボレー・アメリカン・レボリューション400で圧倒的なパフォーマンスを見せ、ネクステル・カップ初優勝を果たしました。 また、この年にNASCARに復帰したダッジ・チャージャーの初勝利でもありました。 リッチモンド・インターナショナル・レースウェイでダッジが優勝したのは、1975年にリチャード・ペティが優勝して以来のことでした。 さらに、1980年代生まれのドライバーとしては、初めてNASCARの最高峰シリーズで優勝しました。 また、同年、ダーリントンとリッチモンドで2週連続のポールポジションを獲得した。
2006年3月20日、カーネは雨で延期になったアトランタ・モーター・スピードウェイでのGolden Corral 500で優勝。 その約3週間後、テキサスで開催されたSamsung/Radio Shack 500で優勝しました。
2006年9月9日、カーネはリッチモンドで3位に入賞し、チェイス・フォー・ザ・カップへの出場を果たしました。 カーネはリッチモンドで3位に入賞し、チェイス入りを果たしました。 しかし、ニューハンプシャーでの16位、ドーバーでのクラッシュ、カンザスでのガス欠などにより、初のタイトル獲得への望みは絶たれた。
2006年11月27日、カーネは、シアトルのQwest Fieldで行われたシアトル・シーホークスのマンデーナイトフットボール、グリーンベイ・パッカーズ戦の前に、伝統的な12番目の男の旗を揚げるために招待されました。 このセレモニーは2003年から続いているもので、シアトル地域のスポーツヒーローや地域の人々に愛されている人物が、シーホークスのホームゲームの前にキックオフするというものです。
2007年のデイトナ500の予選では、オフィシャルが彼のダッジ・チャージャーのホイールウェルに穴を見つけました。 クルーは、それはタイヤの穴から落ちたテープだと言いました。 関係者によると、テープは切られていたという。 彼は、マット・ケンセスと彼のチームメイトであるスコット・リッグス、エリオット・サドラーの4人のドライバーのうちの1人で、空力改善のための改造が施された車が発見されていました。
ポールポジションとブッシュレースを制した翌日に開催されたシャーピー500で、カーネはレースの大半を支配し、500周中305周をリードしてカール・エドワーズに次ぐ2位でフィニッシュしました。 これは、2007年シーズンの彼のベストフィニッシュでした。 2007年シーズンは、優勝0回、トップ5が1回、トップ10が8回、平均完走率22.2で、ポイントランキング19位という不本意な結果に終わりました。
ジレット・エヴァナム・モータースポーツとリチャード・ペティ・モータースポーツ(2008-10)編
新スポンサーのバドワイザーと共に。
新しいスポンサーであるバドワイザーを得たカーンは、バドワイザー・シュートアウトとゲータレード・デュエルの両方でトップ10に入り、2008年シーズンを好調にスタートしました。
デュエルで4位に入賞した結果、カーンは2008年2月17日に開催された第50回デイトナ500で10番手からスタート。
オートクラブ500の序盤、カーネは20位から14位まで順位を上げたが、7周目に壁にぶつかってしまった。
オートクラブ500の序盤、カーネは20位から14位まで順位を上げましたが、7周目にウォールに接触。
2008年5月17日、カーネは携帯電話のテキストメッセージとオンライン投票によって、ファンからの投票でスプリント・オールスター・レースXXIVに選ばれました。 カーネは、ピットストップが必要な「ストップ＆ゴー」を行った後、第4セグメントを古いタイヤで2位でスタートしました。 Kahneはこのレースで優勝し、101万2,975ドルを獲得しました。
2008年5月25日、カーネはコカ・コーラ600で2度目の優勝を果たしました。ターン1でスチュワートがパンクしたため、残り2周のところでトニー・スチュワートを抜き去りました。 この勝利は、カーネにとって今シーズン初のポイント獲得となりました。
2008年6月6日、カーネはレース中にピットでのミスで一時38位になったものの、ポコノ500でポールポジションから優勝しました。 2008年6月20日、インフィニオン・レースウェイで開催されたトヨタ／セーブ・マート350で再びポールポジションを獲得し、3レース中2回目のポールポジションを獲得しました。
2戦連続の40位（ブリストル・モーター・スピードウェイでのケイシー・ミアーズとスポッターのコミュニケーションミスによる大破、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでのエンジントラブル）に続き、カーネはトップ12圏外に沈み、チェイス争いから外れてしまいました。 レギュラーシーズン最後のレースとなったリッチモンド・インターナショナル・レースウェイでは、カーネ、デビッド・レーガン、クリント・ボウヤーの3人が12位の座を争っていました。 しかし、残念ながらカーネはスプリントカップのチェイスに参加するのに十分なポイントを獲得することができませんでした。
2009年のカーネの新チーム、リチャード・ペティモータースポーツは、カーネの前身であるギレット・エバーナムモータースポーツとペティエンタープライズが合併してできたチームである。 この年、カーネはアトランタとブリストルで早くもトップ10入りを果たすなど、安定したスタートを切った。
夏場にトップ10入りを3回連続で果たした後、カーネはチェイス争いに加わった。
2009年9月6日に開催されたペップボーイズオート500では、カーネがレース終盤にパスし、ケビン・ハービックを抑えて今季2勝目を挙げました。 2009年9月6日に開催されたペップボーイズオート500で、カーンはレース終盤にパスしてケビン・ハービックを抑え、シーズン2勝目を挙げました。 ポイントランキングでは4位のシードでした。
2009年9月10日、リチャード・ペティ・モータースポーツがイェーツ・レーシングと合併することが発表されました。 カーネは、現在のチームメイトであるサドラーとオールメンディンガー、そしてイェーツ・レーシングのドライバーであるポール・メナードとともに、RPMの4人のドライバーの1人として残ることになった。
フォード・フュージョンの新車を駆ったカーンは、2010年2月11日にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで行われたゲータレード・デュエルNo.2で優勝。 また、2010年バドワイザー・シュートアウトでは2位に入賞しました。 Kahneは、デイトナ500でレース後半に大破して30位に終わった。 レースのほとんどで上位を走行し、ファステストラップを記録していた。
数週間後のアトランタでは、レース中最も多くのラップをリードし、トップ5に入る好成績を収めた。
その数週間後に行われたポコノ・レースウェイでのジレット・フュージョン・プログライド500では、レース中ずっと5位以内を走行していましたが、レース終盤に警告が出たため、一部のチームがピットロードで上位陣と合流せずにコースに留まりました。 このため、カーネはトップ20の後方に位置し、グリーン・ホワイト・チェッカーの中、カーネは10位争いをしながら3ワイドにしようとしました。 しかし、チームメイトのA.J.オールメンディンガーにブロックされ、濡れた芝生に突っ込んでしまいました。 カーネはスピンしてレーシング・サーフェイスに戻り、グレッグ・ビッフルとマーク・マーティンに追突された。 9号車は飛び出してアウトサイドウォールの上に着地し、ウォールの後ろの木にぶつかり、スパンと四輪でコースに戻ってきました。
カーネは、ポコノでの失望から立ち直り、次のミシガンでのレースではラップをリードし、圧倒的な強さを見せたデニー・ハムリンに次ぐ2位でフィニッシュしました。
2010年10月3日、カーネはミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催されたカーファックス400の予選で、今シーズン2度目のポールポジションを獲得しました。
2010年10月20日、カーネはリチャード・ペティ・モータースポーツとの残りの契約を解除されました。
2010年10月20日、カーンはリチャード・ペティ・モータースポーツとの残りの契約を解除されました。翌日、カーンはチーム・レッドブルの一員として今シーズンの残りを走り、マーティンズビル・スピードウェイで開催されるTUMS Bring It On 500を皮切りに、2011年のフルシーズンを戦うことが発表されました。
2010年のシーズン・フィナーレであるホームステッドの後、カーンはプリカー・シンドロームによる違和感と痛みのため、膝の手術を受けました。
Red Bull Racing (2011)編集
2010年4月13日、カーンは2010年シーズン限りでリチャード・ペティ・モータースポーツを離れ、2012年はヘンドリック・モータースポーツで5号車を走らせることを発表しました。 2010年8月10日、チーム・レッドブルは、カーネがRPMから離脱した後の2010年シーズンから、2011年のNASCARスプリントカップ・シーズンに彼らのマシンの1台をドライブすることを正式に発表しました。 カーネは、レッドブル・トヨタのナンバーに、スプリントカーで使用していたナンバーへのオマージュとして「4」を使用しました。 買収前、4番はMorgan-McClure Motorsportsによって有名になりました。 2011年5月6日、カーネはダーリントン・レースウェイで、レッドブル・レーシングで初のポールポジションを獲得し、キャリア21回目のポールポジションを獲得しました。 2011年6月9日、Farmers Insurance Group（ファーマーズ・インシュアランス・グループ）が2012年の22レースでKahneのスポンサーになることが発表されました。
カーネは、ブリッカード400の序盤を支配しましたが、レース終盤にスピンを喫し、18位に甘んじました。
2011年のスプリントカップ争いには参加せず、9月10日にリッチモンド・インターナショナル・レースウェイで行われたカットオフレース、ワンダフル・ピスタチオ400を終えた時点で21位にとどまっていました。
2011年11月13日、新たに設定されたフェニックス・インターナショナル・レースウェイで、カーネは終盤でカール・エドワーズを抑え、今シーズン初勝利、チーム・レッドブルでの初勝利、そしてカーネにとっては2年以上ぶりの勝利を手にしました。
2011年シーズン、カーンはクリント・ボウヤーに次ぐ14位のポイントでフィニッシュしました。
ヘンドリック・モータースポーツ（2012-17）編集
2012年、カーンはマーク・マーティンのマイケル・ウォルトリップ・レーシングへの移籍に伴い、ヘンドリック・モータースポーツのファーマーズ・インシュアランス/クエーカー・ステート/HendrickCars.comがスポンサーを務めるシボレーの5号車をドライブしました。 バドワイザー・シュートアウトでは、第1セグメントで早くもアクシデントに巻き込まれた。 チームメイトのジェフ・ゴードン、ジミー・ジョンソン、デイル・アーンハートJr.も第2セグメントのクラッシュで脱落した。 カーネは予選を通過し、ゲータレード・デュエルで好走したが、デイトナ500では188周目にジェイミー・マクマレー、リーガン・スミス、カール・エドワーズ、ブラッド・ケセロウスキー、トニー・スチュワート、アリク・アルミローラを巻き込んだクラッシュで脱落。 29位でフィニッシュしました。
カーネは3月下旬に、4月にロッキンガムスピードウェイで開催されるキャンピングワールドトラックシリーズにターナーモータースポーツから参戦することを発表し、「Good Sam Roadside Assistance」のNo. Good Sam Roadside Assistance 200」に4号車で参戦することを発表しました。 そのレースでは、47周をリードして優勝を果たしました。
2012年のカーネは、最初の5レースで14位以下という苦しいスタートを切りました。
2012年のカーネは、最初の5レースで14位以下に終わりましたが、その後は7戦連続でトップ10入りし、スプリントカップ300回目の出場となった2012年のコカコーラ600での優勝を含め、見事に復活を遂げました。 2012年7月15日に開催されたLenox Industrial Tools 301 at Loudonで優勝したカーンは、チームメイトのジェフ・ゴードンとともに、ワイルドカード2枠でチェイスに参加しました。 チェイスでは、タラデガとカンザスでポールポジションを獲得。
2013年のカーネは、デイトナとフェニックスでそれぞれ36位と19位と低迷したスタートを切りました。
2013年のカーネは、デイトナでは36位、フェニックスでは19位と低迷しましたが、ラスベガスでは114周（これまでのラスベガスでの出場回数の約2倍）を走行し、終盤には見事な追い上げを見せたものの、マット・ケンセスに次ぐ2位に終わりました。 翌週のブリストルでは、カーネはこのヒヤッとした経験を生かして優勝した。 その後、オートクラブ・スピードウェイでは9位、マーティンズビルではベストカーの1台を駆って4位と健闘した。 さらに、マーティンズビルでは最高のマシンで4位に入り、テキサスでは11位となりました。 カンザスでは再びケンセスに次ぐ2位となり、ラスベガスと同様の成績を収めた。
カーネのシーズンは、最初の11レース中3レースでカイル・ブッシュと何度も衝突し、大破している。デイトナ500では、カーネがトップ5を走っていたとき、33周目のターン1に差し掛かったところでブッシュがカーネを追い抜き、トニー・スチュワート、ファン・パブロ・モントーヤ、ジェイミー・マクマレーなどを含む7台の車が大破した。 タラデガでは、43周目にアウトサイドレーンを走行していたカーネを、ブッシュがターン1に向かって再びウォールに衝突させました。 カーネは壁に跳ね返されて再びブッシュに追突し、さらにケビン・ハービック、デビッド・ロイティマン、ブライアン・ビッカーズ、トニー・スチュワート、マルコス・アンブローズ、グレッグ・ビッフル、ジェフ・バートン、ケーシー・ミアーズ、ジェイミー・マクマレー、ジェフ・ゴードン、カート・ブッシュ、デビッド・ストレミー、スコット・スピードなど14台のマシンを回収した。 その後、ダーリントンでも、レース終盤にトップを争っていたカーネをブッシュが壁に突き刺し、コーションが発生するという出来事がありました。 コカコーラ600では、カーネがインフルエンザにかかり、完走が危ぶまれました。 しかし、残り11周で再スタートした際、ケビン・ハービックに抜かれてしまいましたが、それでも最多周回数を記録し、優勝を目前にしていました。 ミシガンでは、カーネがレースをリードしていましたが、ターン2のウォールに滑り込み、マシンが炎上しました。
ミシガンでのリタイヤの後、カーネはソノマで6位、ケンタッキーでは11位と健闘しました。
ミシガンでのリタイヤの後、ソノマでは6位、ケンタッキーでは11位と健闘しましたが、デイトナでは、レースのほとんどでジミー・ジョンソンの後ろを走っていました。
8月に開催されたポコノでは、カーンは18番手からスタート。 決勝では66周をリードし、終盤はトニー・スチュワートとの激しいトップ争いに巻き込まれた。 158周目にゴードンがイン側のレーンで再スタートを切ったことで、カーネはターン1でゴードンを抜き去り、そのまま逃げ切ってポコノでのキャリア2勝目、2013年シーズン2勝目を挙げ、ポイントランキングも8位に浮上しました。 しかし、ワトキンス・グレンでは、再スタート時にマット・ケンセスに大破され、デイル・アーンハートJr.と衝突して34位C.となりました。 その後、カーンはミシガンで7位、ブリストルでは2013年3度目のケンセスに次ぐ2位となりました。
チェイスへの出場権を獲得しましたが、優勝の可能性はラウドンでのクラッシュで終わってしまいました。 2013年のシルバニア300の序盤、カーンはルーズになり、ホイールホッピングしてバリアに激しく衝突しました。 カーネに怪我はありませんでしたが、インタビュー中に記者の声が聞こえないような態度をとったことが物議を醸し、カーネが頭部を負傷したのではないかと多くの人が推測しました。 カーネは誤報の原因となったことを謝罪し、怒りで話にならないと述べ、怪我はなかったとしています。
カーネは2014年のシーズン前半に苦戦しました。 6月のポコノでは優勝に近づきましたが、後半に外側のバリアにぶつかり、優勝のチャンスを逃してしまいました。 カーネは、このクラッシュの責任はまたしてもカイル・ブッシュにあると言い、ブッシュ自身もその夜に責任を取った。 Kahneは、Buschが事故のことを謝罪したと聞いても、それを無視して「もう彼と事故のことで話をする気はない。
カーネは、2015年から2017年の12レースでファーマーズ・インシュアランスとのスポンサー契約を延長することで、ヘンドリック・モータースポーツからの離脱の噂に終止符を打ち始めました。 ブリッカード400では、カーネは素晴らしいトラックポジションにより70周をリードしましたが、残り17周の再スタート時にジェフ・ゴードンにリードを奪われ、6位に終わりました。
アトランタでは、カーネはレースの最後の15周をコントロールしました。 残り3周のところでコーションが出て、彼はそれを失ったように見えました。 ピットロードで4つのスポットを失いましたが、さらに2回のコーションの後、マット・ケンセスを急襲して優勝し、チェイスへの出場権を握りしめました。 2014年最初の唯一の勝利でした。 なお、カーネはランキング15位でチェイスの第2ラウンドから脱落しました。 カーネは11月にHMSとの間で、2018年シーズン終了までの3年間の契約延長を受けました。 その前日には、長年エンジニアとして活躍し、2014年にジェイミー・マクマレーのクルーチーフを務めたキース・ロッドデンがHMSに復帰し、ケニー・フランシスに代わってカーンのクルーチーフを務めることが発表されました。 フランシスは、2005年にホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催されたNASCAR Nextel Cupレースから、カーネのクルー・チーフを務めていました。 フランシスの交代により、21世紀に入ってからの20年間、NASCARで2番目に長いドライバーとクルー・チーフのコンビが解消されたことになる。
カーネはキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに復帰するため、No. 00ハース・オートメーションがスポンサーを務めるJRモータースポーツのシルバラードをシャーロットで走らせました。 カーネは、18歳のエリック・ジョーンズに0.005秒差をつけ、これはNASCARトラックシリーズで2番目に近いフィニッシュとなりました。 この勝利は、シボレーにとってキャンピング・ワールド・トラック・シリーズでの200勝目となりました。 カップシリーズでは、カーネはデイトナ500で9位に入賞してスタートしました。 フェニックス、ドーバー、カンザスでのチェイスレースでの4位が最高位でした。
2016年のカーネは、トップ5が3回、トップ10が13回にとどまり、最終的にポイントランキング17位となり、苦しいシーズンを経験しました。
カーネの2017年シーズンは、例年と同様のスタートを切りましたが、前年に比べてラップをリードすることができました。 年初に期待外れのレースをした後、状況は好転し始めました。 2017年7月、カーネはブラントリー・ギルバート・ビッグ・マシーン・ブリッカード400でビクトリーレーンに復帰しました。コーションがかかったまま終わった延長戦の再スタートでブラッド・ケセロウスキーを抑えるなど、多くの競合車が犠牲になったクラッシュの多いレースを乗り切りました。 カーネにとっては、カップシリーズで18回目、102戦目にして初めての優勝となりました。 このレースは、NASCARの制裁機関がオーバータイム・ラインを廃止するきっかけにもなりました。
2017年8月7日、ヘンドリック・モータースポーツは、カーネが2018年シーズンにチームに復帰しないことを発表し、その2日後にカーネの後任としてウィリアム・バイロンが発表されました。 同時に、ヘンドリックのNASCARへのオリジナルエントリーである5号車が、今後ヘンドリック・モータースポーツから消えることも発表されました。 2020年、5号車はカイル・ラーソンに割り当てられて戻ってきました。
追撃の開幕戦となったシカゴランド・スピードウェイでは、クルー・チーフのキース・ロッデンが何度も精彩を欠いた後、ダリアン・グラブに交代しました。 参戦直後、カーネはラウドンで最速クラスのマシンを走らせたが、プレイオフでは不運に見舞われ、早々にプレイオフから脱落してしまった5チーム。 シーズン終盤には、トップ10入りがキャリア最低の6回、トップ5入りがキャリア最低タイの3回という結果に終わりました。 また、2017年には41周をリードしましたが、これはまったくラップをリードしなかった前述の2016年シーズンに次ぐキャリア最低記録でした。 カーネは、マイケル・マクダウェルの後任として、2018年は「95 Leavine Family Racing Chevrolet Camaro ZL1」をドライブすることを発表しました。
Leavine Family Racing (2018)Edit
2017年9月19日、カーンは2018年にLeavine Family Racingの95号車をドライブすることを発表しました。 オフシーズンにリービンは、以前デイル・アーンハートJr.のクルーチーフを務めた際にグレッグ・アイブスの代役を務めたヘンドリック・モータースポーツのチームエンジニア、トラビス・マックとコンビを組み、2017年のベストランを目指すことを発表しました。 カーネはオールスターレースで、大破から4周ダウンして10位でフィニッシュしました。 3度の17位が最高位で、クルーチーフのトラビス・マックを解雇してリードエンジニアのジョン・レナードを起用するなど、前半は非常に残念な結果に終わりました。 デイトナで開催されたコーク・ゼロ400では、シーズン最多の17周をリードし、最多ポイントを獲得しました。最後のリスタートで、カーンはトップに躍り出ようとしましたが、助けを得られずに失速してしまいました。 隊列を崩してシーズンベストとなる4位でフィニッシュし、チームの最高位に並ぶとともに、ランキングを3つ上げて25位となりました。
2018年8月16日、カーネは今年限りでフルタイムのコンペティションから退く意向を表明しました。 2018年9月6日、前日のダーリントンでのレースで熱中症になったカーネは、インディアナポリスで開催される2018年ブリッキーヤード400を欠場し、リーガン・スミスと交代することを発表しました。これは、カーネがカップシリーズでフルタイムのキャリアを開始して以来、初めてレースに参加しなかったレースとなります。 ブリッキーヤードのレース後、カーネは次の3レースも欠場し、スミスが引き続き代役を務めることが発表されました。
2018年10月9日、ツイッターで今年の残りのレースを欠場することを発表し、15年間のキャリアに早々と終止符を打つことになりました。
ダートレースへの復帰Edit
2019年3月29日、ウィリアムズ・グローブ・スピードウェイでのハードスプリントカーの事故でカーネが負傷し、オーストラリア人ドライバーのジェームズ・マクファデンがカーネに代わって参戦しました。 カーネは1年以上レースに出ておらず、復帰初戦は2020年5月8日のノックスビル・レースウェイで、ラストチャンスの予選で11位となった。
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