驚く人もいるかもしれませんが、TVA法の最優先課題はテネシー川の「航行性の向上」でした。
テネシー川の航行は、常にテネシーバレーの経済発展の鍵でした。 テネシー川は、ネイティブ・アメリカンがカヌーを漕ぎ出して以来、人や物の重要な輸送手段として利用されてきました。 しかし、この川には急流や岩場（アラバマ州のマッスル・ショールズが有名）などの危険がつきまとっていた。
安定した水運
バレーの人口が増えるにつれ、商業も盛んになりました。 そのため、政府は信頼できる輸送システムを構築する必要がありました。 その役割を担ったのが、1933年に連邦議会で設立されたTVAでした。
1945年までに航路はほぼ完成していました。ダムと閘門（こうもん）のシステムにより、何十年にもわたって活発な河川交通が行われました。
地域内で製造された商品、地域に入ってくる商品、地域から出ていく商品が自由に行き来できるようになっただけでなく、航路はコストを抑えることができました。
A Link to the World
テネシー川の主な航行可能な水路の長さは652マイルです。 テネシー川は、テネシー州ノックスビルの1マイル上から始まり、最終的にはカイロ州パデューカでオハイオ川と合流します。 商業的な航行は3つの主要な支流にも及んでいます。 クリンチ川の61マイル、リトルテネシー川の29マイル、ハイワシー川の22マイルです。
オハイオ川の最大の支流であるテネシー川は、ミシシッピ川、ミズーリ川、イリノイ川、アーカンソー川、ガルフ沿岸間水路、および多数の小さな支流とともに、国の内陸水路システムの一部です。 このシステムは、ペンシルバニア州からフロリダ州、テキサス州からサウスダコタ州まで、11,000マイルに渡って延びており、地域、主要市場、原材料の供給者、加工業者、消費者を戦略的に結びつけています。