パンアメリカン・ハイウェイは、アメリカ大陸の最北端から最南端まで伸びる「パンアメリカン・ハイウェイ・システム」と呼ばれる高速道路網の一部を構成しています。 パンアメリカン・ハイウェイは15カ国を横断し、さらに5カ国に重要な支線を持っています。 ダリエン・ギャップと呼ばれる、パナマとコロンビアを隔てる熱帯雨林の中の約100kmの区間を除いて、この道路はアメリカ大陸の主要な国々を連結した高速道路システムである。 高速道路の構想は、1923年の第5回国際米州会議で発表されました。 1925年には、高速道路システムの調整と進捗状況の確認のため、パンアメリカン・ハイウェイ会議が設立された。
1950年にはメキシコを通過する最初の区間が完成しました。
1950年にメキシコを通る最初の区間が完成し、残りの区間はアメリカの援助を受けて1963年に開通しました。 パンアメリカン・ハイウェイは、鬱蒼としたジャングルから寒冷な峠まで、想像しうるあらゆる気候や生態系の中を通過します。 パンアメリカン・ハイウェイは、密林から寒冷な峠まで、あらゆる気候や生態系の地域を通過する。
パンアメリカン・ハイウェイは、西半球の平和と協力を強化するために、国際的な統一と協力を理想としたパンアメリカニズムの概念から生まれました。
パンアメリカン・ハイウェイ・システムの概要
1889年の第1回パンアメリカン会議で、アメリカ大陸の端から端までを結ぶルートの構想が鉄道として提案されましたが、結局実現しませんでした。 しかし、1923年の第5回米州国際会議で再び提案され、パン・アメリカン・ハイウェイが1本のルートとして構想されたのである。 1925年10月5日、ブエノスアイレスで第1回パン・アメリカン・ハイウェイ会議が開催された。
パンアメリカン・ハイウェイは、単一のハイウェイではなく、また中央管理の道路建設計画でもありません。
パン・アメリカン・ハイウェイは単一のハイウェイではなく、また中央管理の道路建設計画もありません。 それぞれの国は、自国内を流れる高速道路の区間を指定し、維持し、建設する権限を持っています。 また、4年に一度、パンアメリカン・ハイウェイ・コングレスという調整機関が開催されます。
パンアメリカン・ハイウェイは15カ国を通過しています。
- カナダ
- アメリカ
- メキシコ
- グアテマラ
- エルサルバドル
- ホンジュラス
- ニカラグア
- コスタリカ
- パンアメリカン・ハイウェイは15カ国を経由している。 Rica
- Panama
- Colombia
- Ecuador
- Peru
- Chile
- Argentina
重要なスプリアスはボリビアにもつながっている。 ブラジル、パラグアイ、ウルグアイ、ベネズエラにもつながっています。
観光目的で、中米以北のパンアメリカン・ハイウェイは、アラスカ・ハイウェイを使い、カナダとアメリカの西海岸を走り、カリフォルニア州のサンディエゴから東に走り、アリゾナ州のノガレスへの分岐を拾うと想定されることがあります。
ダリエン・ギャップ
ダリエン・ギャップは、パナマ（中米）とコロンビア（南米）を隔てる未開発の沼地と森林の広大な範囲です。 長さは160km強、幅は約50kmです。 南米と中米の間を陸路で移動するには、このダレン・ギャップを通過しなければなりません。 この地域での道路建設は費用がかかり、環境への負担も大きい。 道路建設を支持する政治的コンセンサスは得られていません。 ダリエン・ギャップを通って北米・中米と南米を結ぶ既存の道路はありません。
熱帯雨林の保護、熱帯病の蔓延防止、地域の先住民の生活保護、口蹄疫の北米への侵入防止など、さまざまな理由でダリエン・ギャップ部分の完成に反対している人々、団体、先住民、政府があります。
Bio-Pacifico社の調査によると、コロンビアからパナマの新しいフェリー港まで短いフェリーで結び、既存のパナマ・ハイウェイを延長することで、これらの環境問題に抵触することなくハイウェイを完成させるというオプションが提案されています。 フェリーは、コロンビアのターボからウラバ湾を渡り、パナマの新しい港（おそらくカレト）に到着し、高速道路のカリブ海沿岸の延長線に接続されます。
パンアメリカン・ハイウェイの北部区間
アメリカやカナダにはパンアメリカン・ハイウェイとして正式に指定された道路はなく、したがって主要道路は正式にはアメリカとメキシコの国境を起点としています。メキシコとの国境を起点としています。 当初のルートは、タマウリパス州ヌエボ・ラレド（テキサス州ラレドの対岸）の国境を起点とし、メキシコシティを経由して南下していた。 その後、ソノラ州ノガレス（アリゾナ州ノガレス）、チワワ州シウダー・フアレス（テキサス州エルパソ）、コアウイラ州ピエドラ・ネグラス（テキサス州イーグル・パス）、タマウリパス州レイノサ（テキサス州ファー）、タマウリパス州マタモロス（テキサス州ブラウンズビル）の各国境まで支線が作られた。
一方で、アメリカではパンアメリカン・ハイウェイにちなんで地元で命名された道路がいくつかあります。 テキサス州サンアントニオのインターステート35号線の区間が建設されたとき、ラレドからのオリジナルルートの延長とみなされ、”パンナム・エクスプレスウェイ “と名付けられた。 ニューメキシコ州アルバカーキの州間高速道路25号線は、エルパソまでのルートの延長線上にあり、”パンナム・フリーウェイ “と名付けられた。 エルパソから北上するU.S.ルート85は “カンナム・ハイウェイ “と名付けられ、このルートはサスカチュワン州のカナダに続き、ラ・ロンゲで終点となる。
ラレドへのオリジナルルートは、メキシコシティからメキシコ連邦道路85号線を上ります。
ラレドへのオリジナルルートは、メキシコシティからメキシコ連邦道路85号線を通っています。
- ノガレス・スパー-メキシコシティからのメキシコ連邦道路15号線
- エルパソ・スパー-メキシコシティからのメキシコ連邦道路45号線
- イーグルパス・スパー-わからない。 メキシコシティからメキシコ連邦道路57号線かもしれない
- ファーのスパー-モンテレイからメキシコ連邦道路40号線
- ブラウンズビルのスパー-シウダー・ビクトリアからメキシコ連邦道路101号線
メキシコシティからグアテマラとの国境までは、メキシコ連邦道路190号線に沿って走る。
メキシコシティからグアテマラとの国境までは、メキシコ連邦道路190号線に沿って進み、中米諸国では中米高速道路1号線に沿って進み、ダリエン渓谷の端にあるパナマのヤビサで終点となります。 以前の終点は、現在の終点から110マイル（178km）北にあるパナマのカニタでした。 特に、パナマ運河がアメリカの管理下にあった時代には、パナマ運河にかかる高架橋を完成させるために、アメリカ政府の資金援助が行われました。
パンアメリカン・ハイウェイの南側区間
パンアメリカン・ハイウェイの南部は、コロンビア北西部から始まり、そこからコロンビア・ハイウェイ52号線に沿ってメデジンへと向かいます。 メデジンでは、コロンビア・ハイウェイ54号線がボゴタにつながっていますが、コロンビア・ハイウェイ11号線は南に折れて、より直接的なルートになっています。 コロンビア・ハイウェイ72号線は、ボゴタから南西に向かって進み、ムリージョでハイウェイ11号線に合流する。
エクアドルの高速道路35号線は、エクアドルとの国境まで続いています。
ペルーのハイウェイ1は、パンアメリカン・ハイウェイに沿ってペルーを通過し、チリとの国境まで続いています。
チリでは、ハイウェイはチリ・ハイウェイ5に沿って南下し、サンティアゴの北の地点で2つに分かれます。 もう一方の区間は、チリの高速道路60号線に沿って東に進み、アルゼンチン国境でアルゼンチンの国道7号線となり、幹線道路の終点であるブエノスアイレスまで続く。
シモン・ボリバル・ハイウェイと呼ばれる1つの支流は、ボゴタ（コロンビア）からギリア（ベネズエラ）まで続いています。 シモン・ボリバル・ハイウェイは、コロンビア・ハイウェイ71号線からベネズエラとの国境までを走ります。
パンアメリカン・ハイウェイのうち、ブラジルのサンパウロとリオデジャネイロに向かうものは、ブエノスアイレスからウルグアイのコロニアまでフェリーを使い、ウルグアイ・ハイウェイ1号線でモンテビデオまで行きます。
ブエノスアイレスからパラグアイのアスンシオンに向かうもうひとつのルートは、ブエノスアイレスからアルゼンチンの国道9号線に出て、途中でアルゼンチンの国道11号線に乗り換える。
また、ブエノスアイレスからパラグアイのアスンシオンへの分岐は、ブエノスアイレスからアルゼンチンの国道9号線に入り、ロサリオでアルゼンチンの国道11号線に乗り換え、アスンシオンでパラグアイとの国境を越えます。
この高速道路には、ベリーズ、ガイアナ、スリナム、フランス領ギアナへの正式な区間はありません。
高速道路は、ベリーズ、ガイアナ、スリナム、仏領ギアナへの正式なセグメントはありませんが、ベネズエラからの高速道路は、ガイアナへの南西の入り口、海岸へのルートを提供するブラジルのトランスアマゾン高速道路にリンクし、スリナムを介してフランス領ギアナへの沿岸ルートをたどります。 ベリーズは、一時はこのルートに加わることを想定していたが、高速道路の規格に合わせるために、どちら側を走るかを切り替えた。 英領ホンジュラスと同様に、中米の国では唯一の左側通行であった。
- American Automobile Association. 1997-1998.
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