フォードが2015年のF-150でアルミボディに切り替えたことは革命的でした。
フォードは、政府の目標を達成するために軽量化と燃費向上を図る自動車メーカーのために、アルミニウムを業界標準とする方向に導くかに見えました。
しかし、誰もついてきてくれませんでした。
シボレーとラムがデトロイト・モーターショーで次世代ピックアップを発表したとき、ほとんどがスチール製のボディと荷台で、デトロイト3社が最も重要な自動車のために取っている道が大きく異なることを強調していました。
「私たちは信じていません。根本的に信じていないのです」と、ゼネラルモーターズ北米社長のアラン・ベイティは、オールアルミ製のピックアップについてAutomotive Newsに語りました。
「私たちはすべてを見ています」とベイティ。 “
「私たちはすべてを検討します。
米国の小型ピックアップの販売台数の83％を占めるデトロイトの自動車メーカーの戦略の違いは、競争の激しいこの分野では、1社の大きなイノベーションがすぐに他のメーカーに採用される傾向があるという常識に反しています。 “
フォードは、大型車を厳しくダイエットする必要がありましたが、当時のニーズにはアルミニウムが適しており、F-150の約700ポンドの軽量化に貢献しました。
これらの異なる道のりは、デトロイト3社を含む自動車メーカーと何十年も協力関係にある鉄鋼市場開発研究所のような組織による材料のブレークスルーによって可能になりました。
「ここ数年の彼らの焦点は軽量化でした」と、北米鉄鋼メーカー協会の自動車市場担当副社長ジョディ・ホール氏は言います。 “
ホール氏は、自動車産業向けの最先端の鋼材は、最高グレードのアルミニウムの2〜3倍の強度があり、自動車メーカーがピックアップフレームにスチールを使い続けている理由だと主張しています。 加えて、ガソリン価格の低下により、多くのピックアップ購入者にとって、フォードがF-150の再設計に取り組んでいた頃に比べて、燃費への関心が薄れています。
フォードは、アルミニウムに切り替えたことに後悔はないとしています。 2017年、Fシリーズは41年連続で全米で最も売れたピックアップモデルとなりました。
フォードのF-150とRangerのマーケティングマネージャーであるブライアン・ベルは、インタビューで次のように述べています。 “
「素晴らしいことです。 みんなそれぞれの戦略を持っていて、それぞれのプログラムを違う方法で見ています。
スチールにこだわる
シボレーは数年前から、フォードが特にFシリーズのベッドにアルミを使用していることを積極的に批判してきました。
「トラックを買う人は仕事が第一で、すべてのピックアップの仕事場は荷台です」と、GMの製品責任者であるマーク・ロースは、1月13日に行われたシルバラードの発表会で述べました。 “それは、良いハンマーの頭のようなものです。 すべての仕事をし、すべての虐待を受けるのはこの部分です。
4代目シルバラードのベッドは、「質量、耐久性、安全性、機能のためにすべてのコンポーネントを最適化する」というGMの「ミックス・マテリアル戦略」の一環として、ロール成形された高強度のスチール・フロアを採用しています。
軽量化の大部分は、ピックアップのフレームとボディからもたらされました。
安全ケージには用途に応じて7つのグレードのスチールを使用し、フレームの80％には厚さ2〜5ミリの高強度スチールを使用しています。
一方、フィアット・クライスラー・オートモービルズは、2019年の「ラム1500」で、主にスチールを使用し、アルミニウムと複合材を「選択的に」組み合わせました。
同社は、アルミニウムを「可能なところだけでなく、実用的なところにも」使用したと述べています。
ブランドチーフのマイク・マンリーによると、ラムは、キャブとベッドに54％、フレームに98％の高強度スチールを使用しています。
「その結果、ラムのトラックはこれまで以上に強くなり、なおかつ255ポンドも軽くなりました」と、マンリーは1月15日（月）にピックアップを公開した後に述べています。
シボレーは2年前から、F-150の荷台が金属製の工具箱やコンクリートブロックで簡単に穴が開く様子をコマーシャルで流すなど、フォードのアルミ採用に対する攻撃を開始していました。
GMは、今年発売される次世代ピックアップが現世代よりも「より収益性が高い」と見込んでおり、2013年の導入以来、現行のトラックプラットフォームの収益性を80%向上させることに貢献していると述べています。
All in on aluminum
フォードには、アルミニウムとの道のりを検証する数字がたくさんあります。
2014年以降、フルサイズピックアップ市場におけるFシリーズのシェアは1.3ポイント伸びて37.8%になりました。
そして今月、フォードはF-150が今年デビューするディーゼルエンジンで30mpgの壁を突破する最初のフルサイズピックアップになると発表しました。
「広告で何を見ようと、アルミニウムは機能しています」とCEOのジム・ハケットは先週のAutomotive News World Congressで述べました。 “人々はこの車に乗るのが大好きです。
この選択に満足したフォードは、アルミニウムの使用をSuper Duty、Expedition、Lincoln Navigatorに拡大しました。
しかし、この戦略はフォードの最大級の車に限られています。
しかし、この戦略は自動車メーカーの最大級の車に限られています。先週デビューした中型のRangerは、ほとんどがスチール製のボディです。
また、F-150ほどパワフルである必要はなく、Rangerの価格を抑えて、2つのネームプレートの分離を図りたかったのです。
F-150の2014年のデザイン変更の一環として、エンジニアは700ポンドの軽量化を利用して、パフォーマンスと性能を強化しました。
「私たちにとってアルミニウムは、重量以上の意味を持っていました」と、トラックのマーケティングマネージャーであるベルは言います。 “
「私たちにとってアルミニウムは重量以上のものでした。 アルミはハンドリングが良く、ブレーキが速く、より多くの荷物を運び、より多くの曳航を可能にします。
The article “New Pickups leave Ford on aluminum island” originally appeared on autonews.com
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