「スピードメーターの精度が落ちるのはもちろんのこと、最近ではESP（エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）のキャリブレーションが落ちることもあります。 車のESPシステムは、走行距離1メートルあたりのカウント数が少なくなるため、反応が鈍くなることがあります。 サスペンションにはコンピューターが見るパルス生成システムがあり、そのパルスが一定のキャリブレーションウィンドウ内にない場合、コンピューターのロジックにさまざまな混乱をもたらします。 ヨーロッパでは、アフターマーケットでタイヤを装着した際のESPのキャリブレーションのばらつきを懸念して、これをカバーするための規制を策定しているほど、直接的な安全性の問題になります」と彼は言います。
タイヤサイズの変更 & プロフィール
高さのあるゴムが標準装備されている車に、どうしても低さのあるタイヤを装着したい場合は、次のようなルールがあります。
「例えば、ベースモデルの車には15インチが付いていて、上級グレードの車には17インチが付いていたとしましょう、一般的には17インチのリムにステップアップしても問題ありません。 一般的に、メーカーが15インチから19インチまでの幅広いラインナップを用意している場合、車には他のエンジニアリング面での差別化が図られています。 15インチから19インチになると、ESPのチューニングが変わったり、スプリングレートが変わったりするでしょう。 極端なことを言えば、19インチや20インチを履いている車があったとしても、その車が16インチや17インチを履くように設計されていたとしたら、ほぼ確実にパフォーマンスは低下します。 私は、もし誰かが低級車を購入して大径ホイールを装着したいと思ったら、購入時にディーラーに交渉して装着してもらうことをお勧めします。
購入後にブランドやサイズを変更するかどうかは、コストの問題もありますが、常に専門家に相談することが大切です。 例えば、BMWに純正チューニングされたスターマーク付きのミシュランを装着した場合、そのタイヤはBMW専用にチューニングされています。 しかし、そのタイヤはそのBMW専用にチューニングされたものであるにもかかわらず、新品を買うと数千ドルもすることを知って、安いブランドのタイヤを買ってしまう。 なぜなら、タイヤのグリップレベルや乗り心地、摩耗率など、さまざまな要素が高級車に合わせて調整されているからだ。 下位ブランドの同等サイズのタイヤを装着することでも、多くのことを犠牲にしているのです。 アフターマーケットでは、私は常に同種のものを交換することをお勧めしています。つまり、ブランドを変えることはあっても、ブランドを下げることはありません。
ソーダノは、多くの人にとって価格が主要な検討事項であることに同意し、利用可能なオプションについて専門家の助けを求めることを助言しています。
「私たち（ブリヂストン）は高性能なタイヤを作っていて、それが私たちの糧になっていますが、もう少し価格を気にするお客様のために、セカンドティアのアプローチもあります。
「標準タイヤからロープロファイルタイヤに変更する際に考慮すべき点は、サイドウォールの高さが低くなり、硬くなっているので、リムに装着するのが難しくなることです。 そのため、リムに装着する際にタイヤを傷つけないように、正しい装着器具を用意する必要があります。 これはタイヤ販売店の側からも重要なことです。 ロープロファイルタイヤを傷つけずに装着するためには、最新の機器が必要なのだ。
そして、耐荷重などを見ていくと、さらに複雑になっていきます。
「タイヤのプロに相談しないと見落としてしまうような、注意すべきことがあります。
注意しなければならないのは、タイヤのプロに相談しないと見落としてしまうことです。
「ランフラットタイヤは非常に硬い構造をしています。技術的には進歩していて、バネ定数は通常のタイヤに近づいていますが、ランフラットタイヤは非常に高いバネ定数を持っています」とガンボルドは言う。 しかし、ランフラットタイヤは非常に高いバネレートを持っています。通常、サスペンションのバネレートはもっと柔らかいので、同じサイズのランフラットタイヤであっても、非ランフラットタイヤを装着すると、車は元の状態よりもずっと軽いバネで動くようになります。”
合法
アスペクト比を変えると、タイヤの全体的な直径が変わってしまい、そこに法的な問題が発生します。
許容範囲は州によって異なりますが、多くは純正タイヤからプラスマイナス15mmです。
もうひとつの注意点は、タイヤの耐荷重です。
「車は型式認定を受けており、ほとんどのタイヤのオプションサイズはプラカードに記載されています。
「車は型式承認されていて、ほとんどのタイヤのオプションサイズがプラカードに記載されています。もし、タイヤプラカードのサイズから法律で定められたレベル以上に逸脱した場合、技術的には車は路上使用に耐えられず、技術的には無保険となります」とガンボルドは警告した。
また、ソーダノはドライバーに対して、全体の直径と正しいロードインデックスを維持することを求めた。
私の体験談
私は、タイヤ交換の際に気をつけなければならないことを身をもって学びました。 10代後半に乗っていたスバル・インプレッサRSは、タイヤを2本交換する必要があった。 そのとき、4本まとめて交換したり、残っていた2本とまったく同じタイヤを購入するのではなく、違うブランドのタイヤを装着した。
うなり音や異臭を感じていたのだが、それが災いしてしまった。 ある日の深夜、高速道路を時速100kmで走行中、車の下から煙が上がっているのに気付きました。センターデフが焼き切れていたのです。
この話をGambould氏にすると、彼は何が悪かったのかをすぐに理解してくれました。 そうか、そうだったのか。 同じサイズのタイヤでも、片方のタイヤは少し柔らかくなっているので、転がりの直径が数ミリ小さくなっているんです。
「4WD/AWD車に乗っている人には、いつも言っているのですが、すべてのタイヤを同時に交換して、元のブランドとサイズのタイヤをつけてください。 4WD/AWDの場合、デフがあるので特に重要です。また、トルクベクタリングVSCシステムのように、ブレーキをかけるだけでなく、実際に車輪を加速させることもあります。 トルクベクタリングは、タイヤの転がり抵抗に大きく影響されます。ヨーロッパ車では、タイヤサイズが分割されたり、スタッガードされたりして、前輪が後輪よりも小さくなることがよくあります。 そのため、オリジナルのタイヤを装着することが非常に重要なのです。 そうすると、先ほど説明したような駆動系の問題が発生する可能性があります。
ANSWERS
では、どこまで下げることができるのでしょうか？
これは、特定の車に承認された全体的なタイヤの直径を維持するという法律上の要求によって決められています。 タイヤの断面を小さくするには、リム幅やホイールサイズを大きくする必要があります。 しかし、注意しなければならないのは、メーカーが提供するオリジナルの範囲よりも小さいものに変更すると、チューニングやキャリブレーションに関して何が変わるのかを考慮する必要があるということです。 また、より快適な乗り心地やタイヤの寿命を犠牲にすることも覚悟しなければなりません。
純正のロープロファイルタイヤが付いている車を買うべきか？
純正のロープロファイルタイヤを買うべきか、それともお金が貯まってから交換してもいいのか。 しかし、現実には、私たちの懐は思ったよりも浅いことが多いのです。 少しでも自分の希望に近いものを手に入れる方法はあります。
重要なのは、クルマのために設計されたタイヤから外れると、必ずトレードオフが発生するということです。