素晴らしいラウンジとサービス：スイス航空777ビジネスクラスのレビュー

COVID-19危機の間、私たちのチームは一時的にレビュー旅行を中止し、新しいフライトやホテルのレビューを公開していません。 読者の皆様に偏りのない詳細な旅行体験のレビューをお届けすることは、私たちの中核的な使命のひとつですが、今はその時ではありません。 私たちは皆、旅行が大好きで、皆さんもそうだと思います。 そこで、皆様に楽しんでいただくために、そしてもしかしたら皆様にインスピレーションを与えるために、2019年と2020年に最も人気のあったレビューの一部を再掲載しています。

昨年の春のことです。 私は昨年の春、シンガポールのチャンギ空港に新しくできたジュエルのオープンをチェックすることになりました。

昨年の春、シンガポールのチャンギ空港に新しくできたジュエルのオープンをチェックすることになったのですが、そのとき私はヨーロッパ旅行を終えている予定でした。

ロンドンから上海への帰路にシンガポールに立ち寄ることにしたのですが、日程が決まっていたので、以前から乗りたいと思っていたスイスの777-300ERの特典枠を探しました。 スイス航空は多くの路線でビジネスクラスの特典枠を提供しており、私が必要としていたフライトに空席があったのです。 では、スイス航空はその価値があったのでしょうか？

予約

ユナイテッド航空が最近、ダイナミック特典価格に切り替えたことで、明るい兆しが見えてきました。 それは、本当の価値は米国外のパートナープログラムにあるということを思い出させてくれることです。 ヨーロッパと南アジアを結ぶスターアライアンスのビジネスクラス特典では、以下のプログラムを含む多くの予約オプションがありました：

• エア・カナダ（アエロプラン）：75,000マイル
• アビアンカライフマイル：78,000マイル

i 78,000マイル

• シンガポールKrisFlyer: 92,000マイル
• United MileagePlus: 100,000マイル

私たちはアエロプラン経由で予約することを選択し、75,000マイルと約300ドルの税金・手数料を支払いました。 アエロプランは、スターアライアンスの特典を予約するのに最適な方法です。アエロプランは特典チャートを維持しており、アメリカン・エキスプレス・メンバーシップ・リワードと1対1の交換パートナーです。つまり、アメリカン・エキスプレスのザ・プラチナ・カード®のようなカードに登録するだけで、この12時間以上のフライトに必要な量のマイルを獲得できることになります。

スイスの特典航空券にかかる税金や手数料は、アエロプランの方が一般的にリーズナブル（50ドル程度）ですが、私の航空券はロンドン発なので、英国の航空旅客税が高くなってしまいます。

Ground Experience

私は朝、ロンドン・シティ空港(LCY)からERJ190でチューリッヒに向けて飛び立ちました。

着陸後、私はEコンコースに向かいました。Eコンコースはチューリッヒの長距離便のほとんどが出発する場所で、スイスの最新で素敵なビジネスクラスラウンジがあります。

スイスにはこのエリアに、ファーストクラスラウンジ、セネターラウンジ、ビジネスクラスラウンジの3つのラウンジがあります。 私はスターアライアンスのエリート資格を持っていないので、ビジネスクラスのラウンジしか利用できませんでした。

ビジネスクラスラウンジとセネターラウンジは、メインコンコースから1階上がった同じエリアにある。

デスクの係員に搭乗券を渡すと、ビジネスクラスラウンジに案内された。 Wi-Fiを利用するためには、デスクで固有のパスワードを入手する必要があるため、結局、出直すことになった。

ラウンジ自体は、スイスのキャビンと同じようなデザイン美学を採用しています。

ラウンジは、私が到着した午後1時頃にはほとんど人がいなくなり、夕方になっても満席になることはありませんでした。

約10時間の待ち時間の間、落ち着いて仕事ができるように昼食をとることにしました。

私は結局ライブクッキングステーションを選びましたが、ランチには魚のフィレをマスタードソースとレモン風味のポテトで炒めたものしかありませんでした。 魚のフライにマスタードソースとレモン風味のポテトを添えたものです。料理はおいしかったのですが、私の気分よりも少し重かったです。

結局、デザートバーに負けて、キャロットケーキを数個食べてしまいました。

ラウンジには、かなり充実したセルフサービスのバーがありました…

…また、ワインや水、ソフトドリンクの冷蔵庫も多数設置されていました。

また、巨大なコーヒーと紅茶のステーションもありました。

このラウンジの一番の魅力は、なんといっても屋外テラスからの眺めです。

このラウンジには、テラスに沿って10フィートごとに無料の双眼鏡が設置されていて、空港の向こう側にいる飛行機や遠くに見えるスイス・アルプスを眺めるのに最適です。

そして、バスルームからの眺めの話題になると、これくらいがいいのではないかと思います。

午後10時45分のフライトの搭乗開始時には暗くなっていましたが、日中はスイスの777-300ERの発着をたくさん見ることができ、期待感が高まりました。

このラウンジには、他のラウンジと同じように床から天井までの窓がありますが、リラックスするためのプライベートデイベッドもいくつか用意されていました。

また、いくつかのコンピューターが設置されたビジネスステーションもありました。

食事の選択肢は限られていますが、ビジネスクラスのラウンジとしては、今でもお気に入りです。

Cabin and Seat

スイスの777-300ERのビジネスクラスは、1-2-2と2-2-1の構成が交互に繰り返されるため、約5種類のシート構成があります。

この「玉座」と呼ばれる座席は、最もプライバシーと収納スペースが確保されていますが、事前に選択すると約200ドルかかります。

最も魅力的な座席を確保できない場合、次善の策としてセンターセクションの座席を選択することができます。 一人旅の場合は、5/6/8/10/12/15/17列目のG席、4/7/9/11/14/16列目のD席を狙うといいでしょう（13列目はないので、偶数列か奇数列かという単純な話ではありません）。

カップルや家族で旅行する場合は、いずれかのペアを選択するとよいでしょう。中央の席は、夜中にトイレに行きたくなったときに、寝ている人の上に乗る必要がありません。

機内に入る前に777の姿をちらりと見ました。

多くの航空会社が見落としている、ギャレー/玄関の美しいデザインにすぐに目を奪われました。 ドアL2の左側には、2列のシートで構成されたミニビジネスクラスキャビンがあり、その前にはスイスの専用ファーストクラスキャビンがありました。

私は右に曲がって、11列52席からなるメインのビジネスクラスキャビンに向かいました。

私はオンラインでの座席選択にとても苦労しました。 何度変更しようとしても、スイスのウェブサイトでは8A席に戻されてしまうのです。 12時間のフライトでトイレに行くのに人をよじ登らなければならないような窓際の席はどうしても嫌だったのですが、どうしても変更できませんでした。 ラウンジで尋ねると、係員は特定の席がゲートホールドされていて変更できないと言ったが、ゲートで尋ねられるように空いている席の番号をメモしてくれた。

座席の右側には小さな木製のパネルがあり、その横には読書灯と水のボトルが置かれていました。

また、上部にはボタンがあり、トレイテーブルが解放されました。

ここにはプリセットのシートコントロールもあり、そのすぐ隣にはより具体的なシートコントロールやIFEリモートがあるコンパートメントがありました。

どの構成で座っていても、シートの反対側には2階建てのストレージコンパートメントがありました。

収納の多さは、このシート構成の最大の利点の一つです。

シートと通路を隔てる小さな通路のようなものがあり、フライト中の靴を収納するコンパートメントがありました。

この比較的一般的なスタッガード構成の最大の欠点は、寝るときに小さなフットウェルに足を入れなければならないことです。

私は5フィート7インチしかないので、それほど悪いとは感じませんでしたが、フルリクライニングしたときのシートの頭周りは窮屈だと思いました。

もう一つ気になるのは、ショルダーハーネス型のシートベルトが採用されていることで、普通に装着するのはもちろん、寝るときにも違和感があります。

全体的に見て、シートの状態は素晴らしく、キャビンの仕上げも洗練されていて居心地が良いと感じました。 スイスの777型機は非常に若く、私たちが乗った機体は就航から3年も経っていませんでしたが、それが役に立っています。 機内のほとんどの席が埋まっていても、プライバシーは十分に確保されていると感じましたし、飛行機での自己記録に近い8時間も眠ることができました。

アメニティとIFE

搭乗時に各座席に用意されていたのは、ヘッドフォン。 枕と毛布が用意されています。

枕は少し柔らかめでしたが、毛布は寝るときにも寝るときにもちょうどいい重さでした。

アメニティキットはビクトリノックスのもので、歯ブラシ、アイマスク、靴下、チャップスティック、耳栓など、実にベーシックなものでした。

バスルームには単品のフェイスクリームのチューブがいくつかありましたが、これは間違いなくスイスが改善できる部分です。

15インチのIFEモニターは、鮮明で反応の良いディスプレイで、貴重品を保護したい場合は、その下にも小さな収納スペースがありました。 選曲には不満が多く、見るものを探すのに苦労しました。 テレビの選択肢は特に悪く、平凡な航空会社でもよく見かけるような古典的なシットコムはありませんでした。 結局、夕食時に「ソーシャル・ネットワーク」を見て、残りの時間は携帯電話でダウンロードしたコンテンツに頼ることになりました。

食べ物と飲み物

機長が搭乗完了を宣言した瞬間、客室乗務員が降りてきました。 フライトアテンダントが、出発前の飲み物をトレイに乗せて通路を歩いてきました。 私はシャンパンを選んだ。ビジネスクラスではデュバル・リロイ・ブリュットだ。 また、夕食のメニューと、朝食で選んだメニューを記入するカードが配られ、2枚のカードはペンで便利にまとめられていた。 他の航空会社でも、朝食を事前に注文して、客室乗務員に寝たいか起こしてほしいかを伝えるオプションがあることは知っていますが、私は今回初めて体験しました。

フライト開始から約1時間15分後に夕食のサービスが始まり、まず飲み物が出てきました。 飲み物のカートに続いて、前菜とテーブルセッティングのカートが登場しました。

私は、ヒラマサのカワハギにワカモレと醤油ドレッシングをかけたものを選び、サイドサラダとチーズプレートが添えられました。

魚の味はとても新鮮で、ワカモレは茶色くなり始めていましたが、とても美味しかったです。 私は、ソースがスポイトに入っていたのが気に入った。

メインディッシュは、サフランソースのニョッキとアスパラガスを選びました。

メインディッシュには、サフランソースとアスパラガスのニョッキを選びました。前菜が取り除かれた後、この料理は大きな空のトレイの上で少し寂しく見えましたが、深夜の出発で食事のサービスが早くなるのであれば、私にとっては小さな犠牲です。 パスタはモチモチしすぎていて、味も薄い。

デザートはチョコレートムースにパッションフルーツのソースをかけたもの。

食事中のサービスは、フライトアテンダントがシャンパンと水を積極的に補充するなど、気配りが行き届いていました。 このようなスタッガード構成の利点は、FAが他の通路から手を伸ばしてサービスを提供しやすいことで、実質的に2人のクルーが私の世話をしてくれたことになります。 夕食はフライト開始から約2時間で終了したが、機内の広さを考えると素晴らしいペースである。

信じられないほどの充実した睡眠の後、フライトアテンダントに肩を叩かれて目が覚めました。 シンガポールを出発して1時間が経過したところだったので、私はすぐにトイレに行ってリフレッシュしました。

私はフルーツスムージーとカプチーノ、イングリッシュブレックファスト（ニラ入りスクランブルエッグ、ポテトロスティ、グリルトマト）、ヨーグルト、ペストリーを食べました。

私が目を覚ます頃には、ほとんどの人がすでに朝食を食べ終わっていたのは明らかでしたが、私は睡眠を最大限に確保するためのオプションの方がずっと好きでした。 しかし、私は最大限の睡眠をとるために、このオプションを選びました。私は、長時間の食事サービスのために目を覚ます必要はないと考えており、この朝食はそのためのものでした。 なお、最近のフライトでは、機内食のメニューがないように感じました。

サービス

優れた国際線乗務員の特徴の一つは、乗客から乗客へと移動する際に、難なく言語を切り替える能力があることですが、私の通路を担当した客室乗務員はそのプロでした。 私の通路を担当したフライトアテンダントはプロ中のプロでした。彼女はあらゆる場面で笑顔を見せ、私が常に十分な食べ物や飲み物を持っているようにしてくれました。 私の通路を担当していた客室乗務員はプロ中のプロでした。

フライトの終わりにトイレに行ったとき、パーサーと偶然会話をしました。 私が上海に住んでいることを知った彼女は、過去30年間上海に飛んでいて、何もないところから今日のような世界的大都市に成長する街を見てきたという話を10分ほどしました。

全体的な印象

カタール航空のQSuitesのように、スイスのビジネスクラスが私を圧倒するとは思っていませんでしたが、中国東方航空のようなレベルにまで落ち込むとも思っていませんでした。 私は全体的に非常に楽しい経験をしました。 チューリッヒのビジネスクラスラウンジは私のお気に入りのひとつで、シートや食事は決して革新的ではありませんが、スイスはA地点からB地点への移動にフレンドリーで快適な方法を提供しています。

写真はすべて筆者が撮影したものです。

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