今年はベータの2ストロークラインにとって大きな変化の年です。 カウンターバランサーを搭載した電動スタートモーターを採用し、バイクのデザインを一新。 サスペンションはザックス製、フレームはスチール製のセンターバックボーン、ガスにオイルを混ぜる手間を省くためにオイルインジェクションを採用しているのも同じだ。 300と250のモーターは口径が異なるだけで、フレームは一新され、ボディワークも一新され、外観も一新されています。
競技志向のライダーのために、ベータ社はレース・エディション・ラインを製作しています。 これらのバイクは、新しいボディワーク、フレーム、カウンターバランサーを搭載したモーターを備えていますが、KYBサスペンションや、クイックプルアクスルピンやハンドガードなどの多くのアクセサリーでアップグレードされています。 レースエディションでは、オイルインジェクションを廃止しています。
BETA XTRAINER OFF-ROAD: $7699
XTRAINERは300ccの2ストロークを若干ダウンサイジングしたモデルで、競技志向ではないライダーにも親しみやすく、手頃な価格のトレイルバイクとしてデザインされています。 他の2020年モデルの2ストロークバイクと同様に、新しい電動スタートモーターを搭載し、ギア駆動のカウンターバランサーで振動を抑えています。 シャーシは標準モデルよりもわずかに小さくなり、シート高が低くなっています。 また、オイルインジェクション、6速ギアボックス、フルライティングを採用しています。
GASGAS EC300/EC250 OFF-ROAD：$9299/$9099
KTMは最近GasGasと提携しましたが、今のところ2つのラインは完全に別物です。 EC300とEC250は2年前にモデルチェンジし、エレクトリックスタート、KYB製サスペンション、FMF製サイレンサー（スパークアレスターを除く）、6速ギアボックス、ライティングなどを装備しています。 また、パーツやアクセサリーをアップグレードした特別仕様車「EC GP 250」と「EC 300」もあり、それぞれ10,299ドルで販売されます。
GasGas XC300/XC250 OFF-ROAD: $8999/$8799
GasGasのXCラインのバイクは、ウエスタンスタイルのクロスカントリーライディングやレースを目的としており、ライトや計器類が取り除かれています。 また、FMFのサイレンサーに加え、FMFのエキゾーストパイプを装備しています。 ECバイク同様、300と250の違いはボアのみ。 どちらもKYB製サスペンション、6速ギアボックス、電動スタートを装備しています。 200ccバージョンは8599ドルで販売されます。
GASGAS EC RANGER 300 OFF-ROAD: $7899
GasGasの誰かがヨーロッパのダートバイクの価格を見て、何かをしようと考えました。 EC Rangerは、300ccの電動式2ストロークバイクで、トップエンドの性能よりも低速トルクを重視したチューニングが施されています。 EC Rangerは、Fastaceフォークなど、手頃な価格のコンポーネントを採用しているため、Gas Gasの他のバイクよりも低価格になっています。 200ccのバージョンがあり、価格は7499ドルです。
Husqvarna TC250は、現代の2ストロークが4ストロークとともに進化し続けていることを証明するモデルです。 昨年、ハスクバーナのモトクロスラインの4ストロークと同じように、シャシーとボディワークが新しくなりました。
KTM 250SX MOTOCROSS: $8299
KTM 250の2ストロークは、250SX-Fの4ストロークと基本的に同じシャシーを持っています。 唯一の違いは、2ストローク愛好家が声を大にして言うように、よりパワフルで軽量なモーターを搭載していることだ。 250SXはまだキャブレターを持ち、キックスターターを使い、プレミックスを燃やす。 2019年のルーカス・オイル・プロ・モトクロス・シリーズに参戦した唯一の2ストロークです。
HUSQVARNA TX300 OFF-ROAD：10,099ドル
トランスファーポート・インジェクションを搭載したTX300は、ハスクバーナ初のレース向けEFI 2ストロークです。 シャシーはモトクロスバイクのTC250とよく似ていますが、TC250とは異なり、電動スタートモーターと6速ギアボックスを搭載しています。 サスペンションは、WP XACTエアフォークをはじめとするMXバイクと同じですが、バルブはソフトになっており、18インチのリアホイール、キックスタンド、大きな燃料タンクを備えています。
HUSQVARNA TE300i/TE250i OFF-ROAD: $10,099/$9899
HusqvarnaのTE 2-strokeラインは、競技よりもトレイルライディングを目的としていますが、これらのバイクは東欧スタイルのオフロードイベントによく参加しています。 TE300と250は、KTMのXC-Wに似ていますが、リンケージ式リアサスペンション、Maguraのブレーキと油圧装置、ProTaperバー、D.I.Dリムを備えています。 エアボックスはサブフレームと一体化しており、ボディワークはKTMらしからぬものとなっている。
KTM 300XC-W/250XC-W TPI OFF-ROAD: $9999/ $9799
2ストロークのフューエルインジェクションは、長い歴史の中ですべてのバグが解決されたので、2020年には、KTMのすべてのフルサイズオフロード2ストロークは、トランスファーポート・フューエルインジェクションを採用しています。 キャブレター搭載のモデルよりも燃費が良く、高低差にも強く、さらにオイルインジェクションも搭載されています。
KTM 300XC/250XC TPI OFF-ROAD: $9999/$9799
KTMは、西部のオフロード競技用にXC2ストロークをデザインしました。 フロントにはWP XACTエアフォーク、リアにはリンケージを採用し、ライト類は排除し、サスペンションコンポーネントはSXモトクロスバイクをそのまま使用しています。 バルブやリアのスプリングレートはMXモデルよりもソフトで、モーターは電動スタート、TPIフューエルインジェクションを採用しているので、ガスにオイルを混ぜる必要がない。 燃料タンクは2ガロン以上あり、2台とも期待されるオフロード装備をすべて備えています。
SHERCO SE300/SE250 RACING OFF-ROAD: SHERCO SE300/SE250 RACING OFF-ROAD: $9299/$9199
Shercoは小規模ながらも急成長を遂げているフランスの企業で、トライアルセグメントでは豊かな歴史を持っています。 最近では、ワールド・エンデューロ・スーパー・シリーズやFIMワールド・エンデューロ・GPで華々しい成功を収めています。 米国では、シェルコの2ストロークオフロードバイクは、東部と南部で特に成功を収めています。 スチールフレームにキャブレター、電動スタートの6段変速機を搭載。 レーシング」モデルは、WP製サスペンションを装備した同社のスタンダードモデルです。
SHERCO SE300/SE250 FACTORY OFF-ROAD: 9899ドル/9799ドル
ファクトリーモデルは、シェルコのプレミアムオフロードバイクで、価格差に見合うだけのアップグレードが施されています。 この2ストロークバイクには、KYBサスペンション、FMFエキゾースト、Trail Techラジエターファン、その他多数のグッズが装備されています。 それ以外のモーターは、スタンダードバージョンと同じ電動スタートの6速です。 250モーターは、300モーターと排気量が異なるだけで基本的に同じです。
THUMPSTAR 300/250 OFF-ROAD: TBA
Thumpstar社は、過去5年間、主にピットバイク市場向けにモーターサイクルを開発してきました。 250cc/300ccの2ストロークモデルは、スペインで生産されます。 Thumpstarは、Gas Gasの創始者であるJosep Pibernatと共同でこのモデルを開発しました。このモデルは、ケースリードのパワーバルブモーターに、従来の京浜キャブレターと6速ギアボックスを搭載しています。
TM MX300ES/TM MX250ES MOTOCROSS。 $9395/ $9195
TMは、専門性の高いハンドメイドのレースバイクを提供することで名を馳せてきました。 300ccの2ストロークモトクロスバイクは、現在市販されている2ストロークバイクの中で最もパワフルなバイクですが、その代表例です。 250は、ボアが小さいだけでシャーシとモーターは同じものを使用しています。
TM EN300/EN250 Fi OFF-ROAD: $9995/$9795
2ストローク用のトランスファー・ポート・フューエル・インジェクションを開発したのはKTMだけではありません。 KTMは何年も前からこの技術をバックルームに持っていましたが、今回、公開することができました。 300と250の両方にこの新しいシステムが搭載されており、この場合、従来のキャブレターよりも高い馬力が得られると言われています。 どちらのバイクも、特徴的なTMアルミフレーム、KYBフォーク、TMショックを採用しています。 ピュアな人のために、キャブレター付きのバージョンもまだ用意されています。
YAMAHA YZ250 MOTOCROSS: $7499
YAMAHAはYZ250の2ストロークを毎年提供し続け、その存在を正当化できるだけの売り上げを維持しています。 その主な理由は、クラスをリードし続けるハンドリングとサスペンションにある。 モーターはキックスタートのみのケースリード5速、機械式パワーバルブで、15年前から基本的なレイアウトは変わっていません。
YAMAHA YZ250X OFF-ROAD: 7599ドル
ヤマハのYZ250Xは、日本のメーカーでは唯一の250ccオフロード競技用2ストロークです。 YZ250XはモトクロスバイクのYZ250に非常に近いモデルですが、より広いギア比を持ち、オフロードに適したサスペンションとパワーを備えています。 また、キックスタンドや18インチのリアホイールを装備しています。 MXバージョンと同様に、これはほぼ20年前の技術であり、フューエルインジェクションも電動スタートもない。 ピュアな人たちは、それでいいと思っています。
GPX TSE250R OFF-ROAD: 4699ドル
このバイクのルーツは、90年代半ばのヤマハWR200にまで遡る。 そのデザインを受け継いだピットスター・プロが、GPXの名で発売しました。 250ccの2ストロークで、電動スタートとオイルインジェクションを採用。 カウンターバランサーもついています。 GPXは他にも250ccの4ストロークを2849ドルで、65ccの2ストロークオフロードバイクを2999ドルで販売しているほか、多数のピットバイクを用意しています。
BETA 200RR/125RR OFF-ROAD: $8699/$7999
200が帰ってきた! ベータ社は、昔ながらの200cc2ストロークのコンセプトを復活させ、電動スタートやオイルインジェクションなどで近代化しました。 ザックス製のサスペンションとニッシン製のブレーキを備えています。 欲張りな方には、電動スタートのない125ccバージョンもあります。 筋金入りの小排気量2サイクルファンのために、オイルインジェクションなしで、KYB製サスペンションをアップグレードした125のRace Editionが8399ドルで用意されています。
HUSQVARNA TE150i OFF-ROAD: 8899ドル
トランスファー・ポート・フューエル・インジェクションは、小排気量2ストロークの世界に登場するのに少し時間がかかりましたが、今ではすっかり定着しました。 ハスクバーナTE150iは、フューエルインジェクション、電動スタート、オイルインジェクションを搭載しています。 WP XPLORコイルスプリングフォークとリンケージ式リアサスペンションにオフロード設定を施した、トレイル志向のバイクです。
KTM 150SX/125SX MOTOCROSS: $7499/$7299
レース会場によっては、144ccの2ストロークが125クラスに参戦できるところもあれば、そうでないところもあります。 KTMはこの問題に対処するため、ボアの違いだけで125と144（150と表記）の両方を用意している。 どちらも、昔ながらのキックスターター、WP XACT 48エアフォーク、リンケージ式リアサスペンションを装備し、乾燥重量は200ポンド以下となっています。
KTM 150XC-W TPI OFF-ROAD: 8799ドル
このバイクは、自分が世界で最も強く、最も才能のあるライダーであるかのように感じさせてくれる小さなバイクの一つです。 150XC-Wは、モトクロスバイクのKTM 150SXに似ていますが、よりマイルドな状態にチューニングされ、電動スターターを装備しています。 シャーシは、ノーリンケージのPDSリアサスペンションデザインを採用し、フロントにはWP XPLORコイルスプリングフォークを採用している。 この年、XC-Wはオイルインジェクションに加え、TPIフューエルインジェクションを採用しています。
TM 144MX/125MX MOTOCROSS。 $8695/$8355
TMのレース用2ストロークは、一般的に各クラスで最もピーク馬力を出し、レース用燃料を必要とする、かなりハイチューンな状態で登場します。 144と125は、ボアとストロークが異なるため、それぞれの排気量になっています。 フューエルインジェクション仕様も用意されています。
TM EN144/EN125 OFF-ROAD: $9195/ $8695
小さな会社であるTMは、アメリカで提供される様々なオフロードバイクに全力を注いでいます。 小排気量のオフロード2ストロークバイクの分野は、TMの4つのモデルで十分にカバーされています。 まず、電子制御式パワーバルブを採用した125ccに、従来のケーヒンキャブを搭載したモデル。 続いて、ボア＆ストロークを拡大した144ccバージョンがあります。 TPI、フューエルインジェクションの144は近日発売予定で、価格は9695ドル。 TPIの125は9195ドルです。
HUSQVARNA TC125 MOTOCROSS: 7399ドル
ハスクバーナでは、スクールボーイ・モトクロスクラスにはTC125しか用意していませんが、144にアップするトップエンドキットがあります。 これはTE150に似ていますが、フューエルインジェクションの電動スタートがないのが特徴です。 TC125には、WP XACTエアフォーク、ミクニキャブレター、外部調整可能なメカニカルパワーバルブが装備されています。
SHERCO SC125 CROSS-COUNTRY OFF-ROAD: 8599ドル
少し前までは、アメリカには125ccのオフロードクラスはありませんでした。今では健全なセグメントとなっていますが、このクラスに新たに参入したメーカーの中で最も興味をそそられるのがSherco SC125です。 電子制御式パワーバルブと電動スタートを装備しています。 クロスカントリーバージョンでは、KYB製のサスペンションを装備し、ライトや計器類は取り除かれています。 また、FMFのエキゾーストシステム、Trail Techのラジエーターファンなど、外観上のアップグレードも施されています。
SHERCO SE125 RACING OFF-ROAD。 8399ドル
シェルコの125 2ストロークのSE125レーシングバージョンは、西部のクロスカントリーよりも、エンデューロや東部スタイルのトレイルライディングを目的としています。 ライトや計器類を装備していますが、主にコンポーネントの違いにより価格も抑えられています。
YAMAHA YZ125 MOTOCROSS: $6599
もしもヤマハがYZ125の提供をやめたら、ストリートで革命が起きるだろう。 驚異的に良いサスペンションと優れたハンドリングにより、ヒーローメーカーとなる。 YZ125は、もはや軽量2ストローク界の馬力王ではないが、ハンドリングの良さでレースに勝てるほど近い存在だ。
YAMAHA YZ125X OFF-ROAD: 6699ドル
2年前に発売した2ストロークオフロードバイク「YZ250X」が好評だったことを受け、「YZ125」にも同様の改良を施しました。 パワーバルブ、ヘッド、イグニッションマッピングの違いを中心にオフロード仕様に変更しています。 また、オフロード用のサスペンションセッティング、18インチのリアホイール、キックスタンド、ダンロップ製AT81タイヤ、燃料コックのリザーブポジションなどが採用されています。
TM MX100/MX85 MOTOCROSS: $6595/$6495
TM85は、アマチュアミニレース界のエリートバイクとして登場しました。 電子制御式パワーバルブとアルミフレームを採用しています。 前輪が19インチ、後輪が17インチの「スーパーミニ100」（6595ドル）、19/21のホイールを組み合わせた大人サイズの「85」（8195ドル）、14/17のホイールサイズの「スタンダード85」（6495ドル）の3種類があります。
KAWASAKI KX100 MOTOCROSS: $4599
2014年にカワサキはKX100とKX85の両方を再設計し、パワーの向上、サスペンションの更新、新しいボディワークを与えました。 それ以来、彼らは変わっていません。 KX100は、ボアを大きくし、リアホイールを17インチ、フロントホイールを19インチにしています。
KAWASAKI KX85 MOTOCROSS: $4349
KX100と同様に、KX85も2014年に再設計され、それ以降は変わっていません。 このクラスのプレミアムバイクよりもはるかに安い価格で販売されており、適切な条件であれば競争力を発揮することが証明されています。 Loretta Lynn’s Amateur Nationalsでは、数台のKawasakisが表彰台に上がっているのが目撃されています。
HUSQVARNA TC85 MOTOCROSS: $6099
Husqvarnaは、ミニレースシーンのエリートランクに食い込んでいます。 TC85は、どこにでもあるようなKTM 85SXとほぼ同じです。 モーター、フレーム、サスペンションはKTMと同じですが、ハスキーは独自の外観を持っています。 パワーバルブを搭載した6速モーターとWP XACTエアフォークを採用した2020年のモデルチェンジはありません。 ビッグホイールバージョンは6299ドルで販売されています。
KTM 85SX MOTOCROSS: 5999ドル
KTM 85SXほどアマチュアレースを徹底的に支配したバイクはありません。 ロレッタ・リンズで開催された2019年AMAアマチュアMXナショナルズのミニクラスとスーパーミニクラスでは、エントリー者のおよそ6割がKTMに乗っていました。 2020年モデルは、グラフィックや軽量化されたマフラー以外の変更点はほとんどありません。 また、6速モーターとエアフォークを搭載しています。
SUZUKI RM85 MOTOCROSS: $4249
SUZUKI RM85は18年間変わらない、ミニクラスの老舗です。 嬉しいことに、このクラスの中では価格が安く、しかも低いシート高とトルクフルなモーターのおかげで、小柄なライダーには最適かもしれません。
YAMAHA YZ85 MOTOCROSS: $4699
昨年、ヤマハは機械式パワーバルブを採用したYZ85を再設計し、ミニの世界をひっくり返しました。 サスペンションも一新され、突然、ヤマハの競争力が復活しました。 ヤマハは旧型の車体を維持することで価格を抑えることに成功したので、小さなYZは以前とそれほど変わっていないように見えますが、実際には変わっています。
COBRA CX65 MOTOCROSS: TBA（未定）
ミシガン州の小さな工場で、競争力の高いミニレーサーを生産することで、モーターサイクル界の巨人たちを打ち負かし続けているコブラ。 CX65は、4年前に登場して以来、絶えず進化し続けています。 2020年には、マイクロポリッシュ仕上げのトランスミッションギアとシフトメカニズムにより、よりスムーズで簡単なパワーシフトが可能になり、さらにシースルーガスタンクも装備されました。
HUSQVARNA TC65 MOTOCROSS: $5149
Husqvarna TC65 2-strokeは、フルサイズのモトクロスバイクと同様の機能を備えています。 6速ギアボックス、油圧作動式クラッチ、従来のボールランプ機構ではなく圧力で作動するパワーバルブを搭載しています。
KAWASAKI KX65 MOTOCROSS: $3699
KawasakiのKX65は、65クラスの中でも特にレース志向の強いバイクよりも1500ドルほど安くなっています。 マニュアルクラッチ、6速ギアボックス、油圧ディスクブレーキを採用しています。 KTM、Husky、Cobra、Yamahaなどの最新のバイクと比べると、最高レベルのレースでの競争力はないものの、クラッチの使い方を学ぶ子供たちの移行用としては最適なバイクです。
KTM 65SX MOTOCROSS: $5049
明日のモトクロス界のスターは、オレンジ色のバイクにしか乗ったことがない世代がプロになるでしょう。 KTMは、AMAアマチュア・ナショナルだけでなく、アメリカのすべてのサーキットでミニ・ランクをカバーしています。 65SXは、パワーバルブモーター、エアフォーク、油圧クラッチなど、洗練されたレーサーであることに変わりはありません。
YAMAHA YZ65 MOTOCROSS：4599ドル
2018年末、ヤマハは30年ぶりに65クラスに復帰しました。 YZ65が存在するということは、ヤマハが青少年向けのバイクや青少年向けのスポーツに力を入れていることの証しです。 YZ65は、KTM、Husqvarna、Cobraの65と比較しても、はるかに低い価格で購入することができます。
COBRA CX50/FW MOTOCROSS: TBA
1993年に登場して以来、前人未到の数のアマチュア選手権で優勝してきた名機キングコブラ。 今年のAMAアマチュア選手権では、例年通り50クラスがコブラのパレードのようになっていました。 FWEは、最高レベルの競争力を発揮するために、これ以上の改造を必要としないバーチャルなワークスバイクです。
COBRA CX50JR & P3 MOTOCROSS: TBA
Cobraはレーサー向けのバイクを提供していますが、本当の意味でのビギナー向けのバイクも用意しています。 CX50JRとP3は、10インチホイールを採用し、若いライダーのための控えめな性能を備えています。 P3は2台の中で最も小さく、スペシャルリミテッドクラスに該当します。
HUSQVARNA TC50 MOTOCROSS: $4349
ハスクバーナは伝統的に年配のライダーにアピールするブランドだと考えられてきましたが、それは変わりつつあります。 TC50は、アメリカの子供たちにモーターサイクルの老舗ブランドを知ってもらうために開発されました。 TC50は、オートクラッチ式のミニレーサーで、エアフォークを装備しています。
KTM 50SX MOTOCROSS: $4349
今年、KTMは50SXに新しいスイングアームを追加しただけで、ほとんど手を加えていません。 シングルスピードの2ストロークで、WP製のエアフォークを採用し、減衰力の調整が可能。
KTM 50SX MINI MOTOCROSS: $3849
すべてのレーサーが生まれてくるわけではなく、一歩一歩、作られていくものです。 KTM 50SX Miniは、本格的なレーサーに飛びつく準備ができていない子供たちのための、より小さく、より保守的なミニです。 調整可能なクラッチと油圧ディスクブレーキを装備していますが、ホイールは10インチ、シート高は22インチです。
YAMAHA PW50 OFF-ROAD: $1499
PW50は、何世代にもわたってプロ・モトクロッサーたちにスタートラインを提供してきました。 80年代からほとんど変わらずにヤマハのラインに加わっている。 フルオートマチックのワンスピードで、アフターマーケットのトレーニングホイールを装着することができる。 オイルインジェクションと昔ながらのキックスターターを備え、シートの高さは6歳の子供にも扱いやすいものとなっている。