8 速オートマチック・トランスミッションのために、ゼット・エフ社は全く新しいギアセット・コンセプトの設計および開発に着手しました。 その結果、トランスミッションの設計に革命をもたらしました。つまり、4 つのギアセットを持つトランスミッション コンセプトは、5 つのシフト エレメントしか必要とせず、そのうち 2 つのシフト エレメントしか任意のギアで開いていません。 また、8HPは、3つのマルチディスククラッチと2つのブレーキしか必要としないため、他のコンセプトよりも高い効率性を実現しています。 1つのギアに対して2つのシフトエレメントしか開かないため、トランスミッションの引きずり損失が持続的に減少します。 この効果は、新開発の平行軸羽根型オイルポンプの採用によって支えられています。 4 300〜1000ニュートンのトルクレンジを持つ8HPは、後輪駆動および全輪駆動のすべての設計に最適なパートナーです。 中型車からスポーティな高級車まで、また、あらゆるタイプのSUVやオフロードカーにおいて、その革新的なデザインは常に効率的で経済的なソリューションとなります。 8HPは、大成功を収めた6HPよりも2段変速が増えていますが、寸法は変わらず、オイルを含めた重量は3％減の87kg（トランスミッションモジュラーシステム8HP70）に抑えられています。 同時に、7.0のトランスミッションレシオ・スプレッドにより、エンジンが常に最適な動作範囲を保つことができます。 これにより、加速性の向上と燃料消費量の削減を実現しています。
実際に成功した製品をベースに、ダイナミクスと快適性を兼ね備え、コスト面でも効率が向上しています。
成功を収めた製品をベースに、ダイナミクスと快適性を組み合わせ、コスト面でも効率を向上させました。 プレミアムカーやミッドサイズカーのシリーズでは、最適化された8HP製品ファミリーにより、平均燃費をさらに3％削減することができます。 CO2排出量も同様に削減されます。 これらの可能性は、ハイブリッドドライブにも完全に移行することができます。 ちなみに、スタートストップ機能をさらに最適化することで得られる、さらなる節約の可能性はここには含まれていません。 これらの革新を実現するために、ゼット・エフ社のエンジニアはいくつかのディテールを最適化しました。 その結果、引きずりトルクとエンジン回転数の低減により、すでに非常に低い電力損失をさらに低減することができました。 成功に不可欠な点は、変速比の広がりが大きくなったことと、多くの領域でシステム圧が低減されたことです。 また、ブレーキを多板式に分離したことも要因のひとつです。 さらに、先進的なねじり振動ダンパーにより、流体力学的な動力伝達をより速くバイパスすることが可能になり、その結果、さらなる速度低下が実現しました。 このように、新しい8HPは、今後のトレンドを決定づける新しいエンジン（3～8気筒）に対応するための完璧な準備が整っているのです
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