議論は1988年のプレビスクイトで終わることなく、連邦政府は数々の法的問題に直面し、プロジェクトのための環境影響評価にも時間がかかりました。 一本橋案の開発者である海峡横断開発社（Strait Crossing Development Inc,
ストレイトクロッシング・デベロップメント社の株主は以下の通りです。
- オンタリオ州の公務員年金基金であるOMERS（OMERSの子会社であるBPCマリタイム・コーポレーション傘下）
- VINCI Concessions Canada Inc, モントリオール（ケベック州）
- Strait Crossing Inc, アルバータ州カルガリー（かつてはW. A. Stephenson / Stephenson Construction Internationalの一部だった。 Stephenson / Stephenson Construction International (SCI) Engineers & Constructors Group of Companies)
憲法改正Edit
前述の通り、カナダ憲法のプリンス・エドワード島規約の別表では、島の鉄道システムと北米本土の鉄道システムを結ぶために蒸気船サービスが必要でした。 1917年に蒸気船に代わって専用のフェリーが就航しましたが、憲法に変更はありませんでした。
1993年の憲法改正布告（プリンス・エドワード島）では、この問題と、横断歩道の通行料の問題が扱われました。
1993年の憲法改正公布（プリンス・エドワード島）では、この問題と、踏切の通行料の問題が扱われました。政府（または民間団体）は、組合の条件に違反することなく、踏切に通行料（政府の資金調達計画の重要な部分）を課すことができることを明確にしました。 より確実にするために、この別表のいかなる部分も、島と本土の間のそのような固定された横断の使用のために通行料を課すこと、またはそのような横断の民間の運営を妨げるものではないこと。”
ConstructionEdit
Ballast Nedam、GTMI（カナダ）、Northern Construction、Strait Crossing Inc.の建設ジョイントベンチャーが行った工事。 工事は1993年秋に開始され、まずステージング施設の準備が行われました。 1994年から1996年の夏まで通年で橋梁部品を製作し、1994年秋から1996年秋まで部品の配置を開始した。
すべての橋梁部品は、アマースト・ヘッドの海岸線にある専用のステージング・ヤードと、トーメンタイン岬の西約3kmに位置するニューブランズウィック州のベイフィールドにある内陸部の施設で、陸上で建設されました。 アマーストヘッドのステージング施設では、桟橋ベース、アイスシールド、メインスパン、ドロップインスパンなど、すべての大型部品が製造された。 ベイフィールドの施設は、ニューブランズウィック州の海岸から約2km、プリンスエドワード島の海岸から0.5kmの浅瀬に伸びるランチングトラスを使って結ばれた近海橋の部品を作るために使われました。
プレキャスト部品の建設には、非常に耐久性の高い高品質のコンクリートと鉄筋が使用され、橋の寿命は100年以上と推定されています。 鉄筋コンクリート構造は、氷山の衝突にも耐えられるように設計されています。氷山が跳ね返ってくる水面に接する部分の柱には、たわみ円錐が取り付けられています。 その大きさと重さのために、アマーストヘッドのステージング施設の設計・準備作業の際には、土壌基盤の強化が必要となりました。また、製作から保管、そして近くの桟橋への移動には、クローラー輸送システムが使用されました。
すべての主要部品は、アマーストヘッドのステージング施設から吊り上げられ、輸送され、アベグヴァイト航路に配置されました。HLVスヴァーネンはオランダ製の重量物用双胴船で、フィクストリンクの建設中は州内で最も高い人工構造物であったと言われています。 HLV Svanenは、1990年代初頭にデンマーク最大の建設プロジェクトであるグレートベルトブリッジ用に特注されたもので、ノーサンバーランド海峡横断プロジェクトに従事する前にフランスの造船所で改造されました。
フィクストリンクの建設には、労働者、専門職、エンジニア、測量士、管理職など、5,000人以上の労働者が必要でした。
1997年4月の完成に向けて、プリンス・エドワード島では工事による経済効果が大きく、工事期間中に州のGDPが5％以上増加し、短期的な経済ブームをもたらしました。
NamingEdit
建設中、連邦政府は名前の提案を受けていました。
建設中、連邦政府は名前の提案を受け、1996年9月27日に「Confederation Bridge」という名前が決定しました。
この名前は、ノーサンバーランド・フェリーズ社の船（M/V Confederation）、パフォーミング・アーツ・センターとアート・ギャラリー（Confederation Centre of the Arts）、ショッピング・センター（Confederation Court Mall）、州全体のレール・ツー・トレイル・システム（Confederation Trail）、観光プロモーション（例：”Birthplace of Confederation”）などに使われていることから、多くの島民が「Confederation」という言葉が州内で使い古されていると感じており、議論の余地があります。 “Birthplace of Confederation”）。)
1998年にカナダを訪問したアイルランドのメアリー・マカリース大統領は、この橋を「Span of Green Gables（赤毛の橋）」と呼びました。
FinishingEdit
1996年11月19日に構造物が完成した後、SCIは冬の間、橋のデッキを舗装し、風除けの役割も果たす橋のコンクリート・バリア・ガードレールを設置し、橋のデッキとナビゲーション用の照明を設置し、ボーデン・カールトン料金所を建設し、ニューブランズウィック州とプリンスエドワード島のアプローチ道路を完成させました。 また、ボーデン・カールトンのCN鉄道ヤードの跡地には、連邦政府と州政府が共同で商業・観光施設を建設し、1997年春にはその第1期が「ゲートウェイ・ビレッジ」としてオープンした。 ニューブランズウィック州は、PEIの交通史におけるかつての役割の影となってしまったトーメンタイン岬の経済を改善するために、同様の連邦政府の支援を受けたことはありませんが、近年、橋の西端近くのジュリメイン島に新しいエコツーリストとビジターセンターが開設されました。
正式開通
正式開通は1997年5月31日に行われました。CBCで放映された全国放送のセレモニーでは、スクーナー船Bluenose IIやカナダ沿岸警備隊の船のセイルパスト、Snowbirdsのフライオーバー、そしてその日の夜に最後の渡河をした愛用のフェリーとの感動的な別れがありました。
開通直後、フェリー運航会社のMarine Atlantic社は4隻の船を処分しましたが、その際には、「ブリッジ・ウォーク」と「ブリッジ・ラン」に約75,000人が参加したと言われています。
OperationEdit
この橋は、橋を建設した海峡開発株式会社のコンソーシアムの子会社である海峡横断橋株式会社(SCBL)によって運営されています。
カナダ政府は、海峡横断開発社に33年間、年間約4,400万ドルを支払うことに合意しましたが、これはかつてフェリーシステムの営業損失を補うためにMarine Atlantic社に支払われていた補助金です。 この支払いは事実上の抵当権であり、開発会社は建設費の返済に充てている。
SCBLが徴収する通行料はすべてコンソーシアムの収入となります。
SCBLが徴収する通行料はすべてコンソーシアムの収入となります。通行料の値上げはインフレ率に連動し、連邦政府が規制します。 コンソーシアムは、これまで橋の採算性についてほとんどコメントしてこなかったが、橋の建設10周年の際に、建設費が30％（3億3千万ドル）オーバーしていたことが明らかになった。 当初の入札価格（10億ドル）の支払いには連邦政府のフェリー補助金が使われているため、コンソーシアムはこの分を通行料収入で賄わざるを得ない。 また、橋の運営費も高額で、アスファルトの付着物に対する保証修理や、橋のデッキ照明の全面交換などが収益を圧迫している。 通行料収入は、観光客や国内旅行者の減少が主な原因で、開通以来30％以上減少し、現在は年間2,500万ドルから3,000万ドルとなっています。 2003年の経費を差し引いて、コンソーシアムは260万ドルの期末配当を受けました。