オープン・クローズドループとは何か、どのように機能するのか、どのようなセンサーを使用するのかを知ることは、フューエルトリムを理解するための最初のステップです。 しかし、クローズドループとオープンループはどのように燃料トリムを使用するのでしょうか。 まず、両方の燃料トリムがどのようなものかを説明します。
短期燃料トリム（STFT）とは、1秒間に数回発生する燃料の即時的な変化を指します。 そのため、例えば、坂道を上り始めてもっと燃料が必要になったとき、バキュームラインが外れてリーン状態になったとき、あるいは瞬間的にエアフローや燃料の変化があったときなどに、STFTがアシストしてくれます。 STFTの値がマイナスの場合は、PCMが燃料を取り除いていることを示し、プラスの場合は、PCMが燃料を追加していることを示します。
通常のSTFTの測定値は、一般的にかなり頻繁に変動するので、ある瞬間にプラスになり、次の瞬間にマイナスになったとしても驚かないでください。 通常は、ゼロの±5%以内に収まります。 古いエンジンでは、時には10％まで上昇することもあります。
長期燃料消費率（LTFT）は、短期燃料消費率によって左右されます。 LTFTは、STFTの変化をより長い期間にわたって平均化したものです。
正常な長期燃料トリムの値は、同じように見えますが、長期的な平均では燃料が追加されています。
正常な長期的な燃料トリムの値は、長期的な追加燃料の平均値を示しており、通常の状況下ではゼロに近いか、プラスかマイナス1桁になるはずです。
PCMは、LTFTのデータをすべてKAM（Keep Alive Memory）に保存します。
PCMは、LTFTのデータをすべてKAM（Keep Alive Memory）に保持しており、車を止めても、次回の起動時にこれらのLTFTを参照することができます。 これは、STFTの場合とは異なります。 車をシャットダウンすると、STFTのデータはすべて失われ、次の起動時に再び学習されます。
もし、STやLTのフューエルトリムが2桁のプラスやマイナスになるようなことがあれば、それは燃料が異常に増えたり減ったりしていることを意味します。 これは、燃料インジェクターの漏れ、エアリークの未計測などが原因と考えられます。 例えば、バキュームリークなどでO2センサーがリーンになっている場合、エンジンコンピュータは燃料を追加して補正します。 二桁の数字は、チューニングの問題か、機械的な問題かを示しています。 それを見極めて、どのタイミングでどのようにするかを知るのが私たちの仕事です。
25%のような非常に高いLTFTに長時間留まっていると、PCMはDTCを設定します。 P0171、P0174などのコードはリーン状態を、P0172、P0175などのコードはリッチ状態を示します。