ジープは必ずしもその名で呼ばれていたわけではありません。 第二次世界大戦中に使用されたウィリスMBは、民間のジープ(CJ)と名前を変えました。 第二次世界大戦中に使用されたウィリスMBは、民間のジープ(CJ)と改名されたが、この車自体は、後付けで地形に合わせて変更できるフルカスタマイズの必要性から生まれた。
ジープは必ずしもその名で呼ばれていたわけではありません。 第二次世界大戦中に使用されたウィリスMBは、民間のジープ(CJ)と改称されました。 第二次世界大戦中に使用されたウィリスMBは、民間のジープ(CJ)と改名されましたが、この車自体は、後付けで地形に合わせて変更できるフルカスタマイズの必要性から生まれました。 しかし、実際に販売してみると、安全性に問題があることがすぐにわかった。 ドライバーは、トップヘビーでローリングしやすいデザインの、このような異なるタイプの車両を運転することに慣れていなかった。 すぐにジープメーカーは、一般の人々の安全を守るために、いくつかの安全機能を組み込まなければならないことに気付いた。 最初の安全装備は、ロールバーとサスペンションの改良だった。 これらのアップグレードにより、ジープの安全性評価は多少改善されたが、それが正しいものになるのは1980年代になってからである。 1986年に発売されたCJラングラーは、より安全なジープの先駆けとなったのです。
ジープの安全性
ジープを猛烈に走らせれば、車両の不安定さも想定しなければなりません。 しかし、車両とその性能を知り尽くしたドライバーにとって、Jeepは驚くほど安全な乗り物です。 これは、ほぼすべての新世代のJeepに導入されている安全装置とアップグレードのおかげです。 当初、ロールバーは化粧品のようなもので、衝撃を受けると折りたたまれていました。
オフローディングの際に有利な追加装備の1つは、スチール製の強化された高強度ピラーです。 これにより、直撃やTボーンの際にも最小限の怪我で済む可能性が高まります。 また、経験の浅いドライバーのオーバーステアやアンダーステアを自動的に補正するスタビリティコントロールも導入されています。 新しいモデルには、ERM（エレクトロニック・ロール・ミティゲーション）が搭載されており、ドライバーはJeepがロールしそうな状況に自らを追い込むことはできません。 アンチロック・ブレーキ・システム（4輪ディスク）は、特に滑りやすい路面や、基質（岩、土、砂）の多い乾燥した路面での制動距離を短縮します。 最も優れた特徴の1つは、燃料タンクの保護を強化するワイドスペースのフレームレールです。
Jeep’s New Safety Technology
安全性はフレームやアンチロックブレーキだけではありません。 新型車の多くは、リモートキーレスエントリーシステムに加え、セントリーキー盗難抑止システムを搭載しており、専用のキーがないと車が走らない仕組みになっています。 2017年モデルのラングラーには、約285馬力を発揮する3.6L Pentastar® V6エンジンが搭載されており、最も必要な時にオフロードでのパワーを発揮します。 Jeepは、ドライバーが車を主要道路から離脱させる可能性が高いことを認識しており、急な傾斜を下るときに必要な速度、ブレーキ、スロットルの量を監視できるヒル・ディセント・コントロールを搭載しました。 また、新たに搭載されたヒルスタートアシスト機能は、ブレーキをかけた後に短時間だけブレーキをかけ続け、ロールバックせずに加速する時間を確保することで、安全性を確保しています。 Rubiconには、ロック式ディファレンシャル、電子制御式スタビライザーディスコネクト、ロックレールなどが用意されています。 しかし、このジープの最大の特徴は、何十年にもわたって愛されてきた、フルカスタマイズが可能なことです。 つまり、安全装備を追加して、あなたの車のパフォーマンスと信頼性を向上させ続けることができるのです。