自動車エンジンのシリンダー・ミスファイアP0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308のトラブルシューティングと修理方法についての簡単なステップ・バイ・ステップ・ガイドで、外観は異なるかもしれませんが、プロセスはほとんどの車両で同様です。
まず平地でエンジンを切り、パーキングブレーキをかけた状態で作業を始めます。
ステップ1-ミスファイアの状態にはいくつかの組み合わせがあり、安定したものやランダムなもの、アイドリング時や出力時のものなどがありますが、これらはコンピュータによって検出され、エンジンチェックランプやエンジン点検ランプを点灯させることができます。
Step 2 – サービスランプが点灯せず、ミスファイアが続いている場合は、赤外線サーモガンで各シリンダーの排気温度を調べます。
ステップ3 – 冷間時にエンジンを始動させ、マニホールド上の各シリンダーの排気ポートの前部で、ビームを各ポートに同じように当てながら素早く測定します、失火したシリンダーは残りのシリンダーよりもかなり冷たくなります。 例。 例：3つの排気ポートが190度で、1つの排気ポートが81度の場合、81度のシリンダーはミスファイアを起こしていることになります。
ステップ4 – まだ結果が出ていない場合は、エンジンを始動してアイドリング状態にし、エンジン性能を観察しながら各シリンダーの燃料噴射装置の電気コネクタを1つずつ外していきます。
ステップ5 – これは、コイル電線のコネクターを取り外すことでも達成できます（COPシステムのみ – プラグワイヤーは付いていません）。
ステップ6 – 失火しているシリンダーを見つけたら、スパークプラグを外して点検します。 スパークプラグを取り外す前に、プラグワイヤー（装備されている場合）にマークを付けて、点火順の位置を確認します。これは適切な再組み立てに役立ちます。
Step 7 – シリンダーがリッチになると、スパークプラグがカーボンで汚れ、ショートします。 この状態になると、燃料噴射装置や触媒の詰まり、低圧縮、フューエルプレッシャーレギュレーターの故障、過剰な混合気などの不具合が発生します。
ステップ8 – スパークプラグがガスやオイルで濡れている場合は、燃料噴射装置が開いたままになっている、燃料調整装置が故障している、シリンダーが圧縮されていない、ピストンオイルコントロールリングが壊れている、ヘッドガスケットが吹っ飛んでいる、バルブステムシールから過度に漏れている、などの可能性があります。
Step 9 – スパークプラグは電極からの距離を測って適切なギャップにする必要があり、エアギャップの調整を誤るとミスファイアの原因になります。
Step 10 – 正しいエアギャップのスパークプラグを使うことで、点火システムの動作を確実にすることができます。
ステップ11 – スパークプラグが燃料で濡れていたり、取り外したときにカーボンが付着している場合。 圧縮チェックが必要です。機械的な故障を見つけるためにシリンダーの圧縮テストを行います。
Step 12 – 圧縮テストで問題がなく、スパークプラグが濡れていた場合、イグニッションコイルのテストが必要です。
Step 13 – スパークプラグワイヤーは、コイルからスパークプラグに電荷を伝達するように設計されていますが、このケーブルが摩耗するとショートしてミスファイアの原因となります。
Step 14 – 燃料噴射装置は、エンジンで消費される燃料の量を調整する装置で、噴射装置の動作に不具合があるとシリンダーがミスファイアを起こします。
ステップ15 – ランダムなミスファイアは、エンジン上や周辺のバキュームホースやチューブの破損や劣化によるバキュームリークと関連している可能性があります。これらのホースは通常、エンジンのインテークマニホールドに接続され、エンジンのバキュームをブレーキシステムなどの様々なアクセサリーに供給します。
Step 16 – 燃料の圧力は一定に保たなければならず、燃料フィルターの目詰まりや燃料ポンプの弱さなどでこの流れが阻害されると、エンジンはランダムなミスファイアを起こします。
ステップ17 – アマスエアフローセンサーはコンピューターにフィードバック情報を送りますが、このセンサーが摩耗すると誤ったデータを出してしまい、ミスファイアの原因となります。
Step18 – 吸気・排気バルブには、バルブを元の位置（閉じた状態）に戻すためのスプリングが使用されています。 バルブスプリングが破損したり、カムローブが摩耗したりすると、圧縮率が低下してエンジンが誤作動したり、荒くなったりする原因となります。 圧縮試験はエンジンのクランキング速度で行われるため、これらの状態は必ずしも圧縮試験には現れません。 カムシャフトのローブが中途半端に磨耗していると、エンジンが稼働して負荷がかかったときにのみ、その症状が現れます。
Step 19 – いくつかの条件では、壊れたバルブスプリングは、例えばエンジン性能のさまざまな側面に影響を与えます。 コイルのごく一部が切れただけでは、スプリングはまだバルブを閉じることができますが、低回転でしか閉じることができず、高回転でのミスファイアの原因となります。 スプリングが中間部で折れた場合は、アイドリング時とパワー時の両方に影響を与えます。 この状態をテストするには、イグニッションコイルのコネクター、イグニッションシステム、燃料ポンプのヒューズを外し、エンジンを始動できないようにします。 バルブ・カバーを外して、バルブ・トレインを目視点検します。 バルブ・スプリングの状態を点検します。懐中電灯と小さな鏡を使って点検してください。
ステップ20 – ヘッドガスケットはシリンダーヘッドをエンジンブロックにシールするために使用されます。 シリンダーヘッドは、一定のトルクで締め付けられたヘッドボルトでエンジンブロックに固定されています。
お役立ち情報
エンジンが正常に作動するためには、メーカーが推奨する間隔でエンジンのチューンアップが必要です。 エンジンのミスファイアを放置すると、燃費の悪化、出力の低下、排気ガスの増加、エンジン内部の損傷などの原因となります。
トラブルコードを検索する際には、イグニッションコイルの故障コードのように、特定のミスファイア問題に関連するコードのみを考慮してください。
トラブルコードを検索する際には、イグニッションコイルの故障コードのように、特定のミスファイアの問題に関連するコードのみを考慮します。トラブルコードが存在し、EVAPコードのように当面の問題に関連しない場合は、後日まで無視します。
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