C-141A
NASAのNC-141Aのバリエーション。
スターリフターファミリーの最初のモデルは、C-141Aと名付けられ、138人の乗客または最大28900kgの貨物を運ぶことができました。 C-141は、大陸間ミサイル「ミニットマン」などの特殊貨物を運ぶこともできた。 アメリカ空軍はすぐに、貨物室の容積が貨物容量に比べて相対的に小さく、最大重量制限に達する前に物理的なスペースがなくなってしまうことに気付いた。 最終的にNASAは、ロッキード社のデモンストレーション機「L-300」を納入した。 この機体は、超高空で使用するカイパー空中天文台の望遠鏡を搭載するために改造された。 このNASA機はNC-141Aと命名され、現在はカリフォルニア州エイムズにあるNASAエイムズ研究センターに保管されている。 C-141B
KC-10エクステンダーから給油するC-141B
原型の欠陥を修正し、C-141を最大限に活用するために、現役のC-141A270機は全長を伸ばし、必要な貨物容積を追加しました。 この改造機はC-141Bと命名された。 翼の前後に胴体部分を追加し、胴体を7.11メートル長くした。 また、このバージョンでは、胴体を改造して空中給油が可能になりました。 これらの機体の改造は1977年から1982年にかけて行われ、1979年12月に最初の納入が行われました。 この長さのプログラムは、能力の向上という点では、90機の新規航空機の購入に相当すると見積もられていた。 SOLL II 1994年、13機のC-141BがSOLL II（Special Operations Low-Level II）に改修され、夜間の低空飛行が可能となり、防御力も強化された。 これらの航空機は、空軍特殊作戦司令部と連携して、空軍機動部隊が運用していた。 C-141C ボーイングC-17グローブマスターIIIが十分な数に達するまでの間、最新の空輸フリートを提供するために、63機が1990年代にアビオニクスとナビゲーションシステムを改良したC-141C規格にアップグレードされました。