LS6エンジン!!!

5.7L LS1 V8 現在のコルベット・オーナーに、将来のコルベットに最も望むことを尋ねると、必ずと言っていいほど “もっとパワーが欲しい “と答えます。

コルベットのエンジニアは、新しいコンポジットインテークマニホールドを設計し、プレナムの容積を増やし、よりスムーズなインテークランナーを実現しました。 この空気量の増加により、乱流の少ない状態で燃焼室に送り込まれるため、カムシャフトのリフトとオーバーラップが緩和されます。

5.7L LS6 V8
新型Z06の心臓部には、2000年のLS1と比較して約12％の馬力アップを実現したエンジンが搭載されています。

LS6と呼ばれるこのエンジンは、LS1と多くの部品を共有しており、赤いエンジンカバーがなければ外観は同じです。

LS6は、6,000rpmで385ps、4,800rpmで385lb-ftのトルクを発生します。

LS6の出力は、体積効率と最高回転数を向上させるための数多くの改良の結果として得られたものです。

LS6の出力は、体積効率と最高回転数を向上させるための何十もの改良によって達成されています。

Improved Bay-to-Bay BreathingrLS6のアルミブロックは、LS1のバルクヘッドにある加工された穴を削除し、「窓」を追加することで、ベイ・ツー・ベイでの呼吸を改善しています。 ダウンストロークでは、ピストンが空気をクランクケースに押し戻し、背圧や抵抗が発生します。

新しいピストン
LS6のピストンは、高強度のM142アルミ合金から鋳造されており、LS1のものとはわずかに異なるプロファイルで再形成されています。 サイドビューで見ると、LS6のピストンは肉眼ではほとんど気づかないほどわずかに樽型になっています。

圧縮比の向上
LS6のアルミ製シリンダーヘッドは、LS1よりも小さいペントルーフ型の燃焼室を持っています。 圧縮比は10.1:1から10.5:1に向上し、熱効率の向上と馬力の向上を実現しています。

新型ハイプロファイル・カムシャフト
LS6専用のスチールビレット・カムシャフトは、LS6の馬力向上に最も貢献しているハードウェアです。 簡単に言えば、カムはバルブをより早く開き、より多くの空気を燃焼室に送り込むことができます。

強化されたバルブスプリング
ハイリフト・ハイデュレーションカムでのバルブ操作に対応するため、LS6のバルブスプリングはより硬く、より頑丈になっています。

新型インジェクター
LS6のヘッドに流入する空気の量が増えても、それを利用する燃料の量が増えなければ意味がありません。

新インテグラルPCVシステム
LS6がコルベットZ06に搭載されたことで、クランクケースベンチレーションシステムにも新たな要求が生じました。

Z06の本格的な走行に備えるため、LS6のPCVシステムはエンジンのV字（バレー）部分に移設されています。 独自のアルミ製バレーカバーには、複合材のオイルセパレートバッフルとPCV配管が組み込まれています。

新型薄肉鋳鉄製エキゾーストマニホールド
従来のステンレス製マニホールドに代わり、薄肉鋳鉄製のエキゾーストマニホールドを採用し、耐久性を向上させています。