2機のE-8A開発機は、アメリカ空軍のハリー・H・大佐の指示のもと、1991年の砂漠の嵐作戦に参加するために配備されました。
2機のE-8A開発機は、1991年の砂漠の嵐作戦に参加するために、プログラムディレクターのハリー・H・ハインプル大佐の指示のもと配備されました。 E-8Aの開発機2機は、プログラムディレクターであるハリー・H・ハインプル大佐の指示のもと、開発中にもかかわらず1991年の砂漠の嵐作戦に投入されました。 この共同プログラムでは、戦車やスカッドミサイルなど、イラクの機動部隊を正確に追跡した。
このJoint STARS開発機は、1995年12月、NATOの平和維持活動である「ジョイント・エンデバー」作戦にも参加しました。 テストベッドのE-8Aと試作機のE-8Cは、友好的な空域を飛行しながら、デイトン和平合意の遵守を確認するために地上の動きを監視しました。
1996年1月29日に活動を開始した93d Air Control Wingは、1996年6月11日に最初の航空機を受け入れ、10月にはOperation Joint Endeavorの支援のために展開しました。 仮設の93d Air Expeditionary Groupは、NATOがボスニア・ヘルツェゴビナに部隊を派遣する間、条約の遵守を監視しました。 最初に製造されたE-8CとプレプロダクションE-8Cは、36回の作戦出撃と470時間以上の飛行を行い、100%の有効率を達成しました。 1997年12月18日、2号機を受領した後、同翼は初期運用能力を宣言しました。
2002年10月1日、ジョージア州ロビンズ空軍基地で行われた式典で、第93航空管制団は第116爆弾航空団と「ブレンド」されました。 116BWは、ロビンズ空軍基地でB-1Bランサー爆撃機を装備した空軍国家警備隊の翼であった。 アメリカ空軍のB-1B部隊の再編により、すべてのB-1Bが現役の翼に割り当てられた結果、116BWは現在の任務を失っていました。 新たに創設された翼は、第116航空管制翼（116 ACW）と命名された。 93 ACWは同日に活動を停止した。
同翼は2005年3月23日に17番目で最後のE-8Cを受領しました。
E-8C Joint STARSは、北朝鮮の冬季演習サイクルにおける韓国連合軍司令部の様々な任務や、イラクに対する国連決議の執行を日常的にサポートしています。
2009年3月、ジョイント・スタースの機体は、燃料タンクの通気口にテストプラグが残されていたため、飛行中の給油中に燃料タンクが破裂し、経済的に修理できないほどの損傷を受けました。
2009年9月、レキシントン研究所のローレン・B・トンプソンは、なぜ統合STARSのほとんどの機体がアフガニスタンの反乱分子の追跡に使われることなく、眠っているのかという疑問を投げかけました。 トンプソンは、統合STARSのレーダーには、陸軍が「下車型」と呼ぶ、歩き回ったり路上爆弾を設置したりしている反乱分子を発見する能力が備わっていると述べている。
最近、アフガニスタンで行われているJoint STARSの試験では、移動するタリバンの集団を追跡するための戦術、技術、手順を開発することになっています。
2011年1月、ノースロップ・グラマンのE-8Cジョイント・サーベイランス・ターゲット・アタック・レーダー・システム（Joint STARS）テストベッド機は、米海軍のジョイント・サーフェイス・ウォーフェア（Joint Surface Warfare）のジョイント・キャパシティ・テクノロジー・デモンストレーション（Joint Capability Technology Demonstration）を支援するために、カリフォルニア州のポイント・ムグー海軍航空基地に2回の配備のうち2回目を完了し、ネットワーク対応兵器（NEW）アーキテクチャをテストしました。 このJoint STARS航空機は、3回の実用性評価フライトを実施し、NEWアーキテクチャの様々なスタンドオフ距離で表面戦闘機に対する対艦兵器を誘導する能力を実証しました。
2001年から2011年1月まで、統合STARS機は、イラク・フリーダム作戦、不朽のフリーダム作戦、新しい夜明け作戦を支援するため、5,200回の戦闘ミッションで63,000時間以上の飛行を行いました。
2011年10月1日、第116航空管制団（116 ACW）の、空軍国家警備隊と空軍正規軍の隊員を1つの部隊に統合する「混合」翼構造が廃止されました。 この日、ロビンズ基地に空軍唯一の現役E-8ジョイントスタースウィングとして第461航空管制ウィング（461 ACW）が設立され、一方で116 ACWはジョージア空軍州兵の中の伝統的な空軍州兵ウィングに戻りました。
FutureEdit
空軍は2010年3月、次世代の地上用GMTIレーダー機群の代替案分析（AOA）を開始しました。 この分析は2012年3月に完了し、P-8 PoseidonやRQ-4B Global Hawk Block 40のようなビジネスジェット機ベースのISR機の購入を推奨しています。 空軍によれば、Joint STARSは能力向上の段階にあり、2030年まで運用を続けることが期待されているという。
2014年1月23日、米空軍はE-8C Joint STARSに代わるビジネスジェットクラスの新型機を取得する計画を明らかにした。 このプログラムはJoint STARS Recapと呼ばれ、2022年までに同機が初期運用能力（IOC）に到達することを計画しています。 機体はより効率的であることが求められ、機体、空中センサー、戦闘管理コマンド・コントロール（BMC2）システム、通信サブシステムの開発について、別々の契約が結ばれます。
2014年4月8日、空軍はJSTARS Recapの競合に関心のある企業を対象としたインダストリーデイを開催し、ボーイング、ボンバルディア・エアロスペース、ガルフストリーム・エアロスペースなどが参加しました。 空軍の調達文書では、ボーイング707をベースとしたE-8Cの後継機として、”ビジネスジェットクラス “の機体で、”大幅に小型で効率の良い “機体を求めていました。 具体的な仕様としては、10～13人の乗員を持ち、3.96～6.1m（13.0～20.0ft）のレーダーアレイを搭載し、38,000ftで8時間の飛行が可能な機体が求められていました。
2015年8月、空軍はボーイング、ロッキード・マーチン、ノースロップ・グラマンの3社に対し、2017年後半のダウンセレクトに向けて、競合するデザインを成熟させ、テストするための1年間のプレエンジニアリングおよび製造開発努力のための契約を発行しました。
2019年度予算の説明会において、空軍はE-8C後継機の開発を進めないことが発表されました。
2019年度予算の説明会で、空軍はE-8Cの後継機開発を進めないことが発表され、代わりにJSTARSの再構築プログラムの資金を先進的な戦闘管理システムの開発に充当することになりました。