French and Indian WarEdit
アレゲニー川とモノンガヘラ川が合流してオハイオ川ができたことは、大きな影響を与えました。 ポイント州立公園の歴史に大きな影響を与えています。 この合流点は「フォークス・オブ・ザ・オハイオ」と呼ばれ、今でもこの場所の公式ランドマークに指定されている名称です。 この場所は、西ペンシルバニアの開拓史において、川の旅、貿易、そして戦争の中心地であった。 18世紀半ば、フランスとイギリスの両軍は、ポイントエリアの支配と河川の交易のために、荒野に道を切り開いた。
フレンチ・アンド・インディアン戦争では、フランス軍がデュケイン砦を保持しましたが、紛争地域の川沿いという戦略的な位置にあったため、戦争の焦点のひとつとなりました。 フランス人は戦争の初期にこの砦を保持し、1755年にエドワード・ブラドック将軍が率いる遠征隊を撃退しました。 1758年9月、ジェームズ・グラントによる小規模な攻撃は撃退されましたが、大きな損失を出しました。 その2ヶ月後の11月25日、ジョン・フォーブス将軍率いるフォーブス遠征隊は、前日にフランス軍がデュケイン砦を破壊した後、この場所を占領しました。
フォーブス遠征隊は、ブラドック遠征隊が失敗したところを成功させました。その理由は、地元のアメリカン・インディアンがフランスとの同盟を放棄することに同意したイーストン条約にあります。 アメリカン・インディアンは、主にデラウェア人とショーニー人で、戦後にイギリス軍がこの地域から撤退することを理解した上でこの協定を結んだ。 インディアンは、自分たちの領土にイギリス軍の駐屯地があることを望まなかった。
その結果、1763年、デラウェア人とショーニー人は、イギリス軍をこの地域から追い出そうと、ポンティアックの反乱に参加した。 1763年6月22日、インディアンによるピット砦の包囲が始まったが、砦はあまりにも強固であったため、武力で奪うことはできなかった。 砦での外交会議の際、ピット砦の司令官シモン・エキュエは、貿易商ウィリアム・トレントの提案により、天然痘にかかった毛布をデラウェア・インディアンの使者に渡し、感染させようとした。 天然痘を広めるために毛布を使うことは、翌月、460人の兵士を連れてピット砦に進軍していたイギリス軍のジェフリー・アムハースト将軍とその部下のヘンリー・ブーケ大佐の間で話し合われ、承認された。 天然痘はアメリカ先住民の間でも感染力が強く、はしか、インフルエンザ、水ぼうそうなどの旧世界の病気とともに、ヨーロッパ人とその動物が到来して以来の主要な死因となっていたのである。 1763年から1764年にかけて、オハイオ州では前年の春に発生した大流行により、100人ものネイティブ・アメリカンが死亡したと報告されています。 しかし、天然痘がピット砦事件の結果であったのか、それともデラウェア族の中にすでにウイルスが存在していたのかは、十数年ごとに勝手に発生し、後に代表者が再会しても天然痘に感染していないように見えたので、はっきりしない。 1763年8月1日、ブーケ大佐率いる部隊の接近を迎え撃つために、ほとんどのインディアンが包囲網を破り、ブシランの戦いとなった。
ポンティアック戦争の後、フォート・ピットはイギリス王室にとって必要ではなくなり、1772年に地元民に見捨てられた。
ポンティアック戦争の後、ピット砦はイギリス王室にとって必要ではなくなり、1772年に地元民に放棄されました。 ピット砦はバージニア州の支配下に置かれ、1770年代の一時期は、バージニア州知事ダンモア卿にちなんで「ダンモア砦」と呼ばれていた。
アメリカ独立戦争中、フォート・ピットは西部戦線の司令部でした。
ポイント・ステート・パークには、ブロックハウスと呼ばれる小さなレンガ造りの建物が残っていますが、これは実際にはルドゥブと呼ばれる別棟で、フォート・ピットの唯一の無傷な遺構です。 1764年に建てられたこの建物は、ピッツバーグのみならず、西ペンシルバニアで最も古い建物と言われています。
RedevelopmentEdit
市の歴史の初期には、ポイントは産業と交通の中心地でした。 1930年代には、倉庫や鉄道ヤードが建ち並んでいました。 フランク・ロイド・ライトは1935年に「この街は川や丘陵地の可能性を無駄にしている」とコメントしています。 1945年には、第二次世界大戦の4年間と世界大恐慌の8年間の影響で、都市の荒廃が進み、状況はさらに悪化していた。 第二次世界大戦の4年間と世界大恐慌の8年間の影響で、都市の荒廃が進み、ゴールデントライアングルの不動産評価額は過去最低を記録し、さらに下落していた。
このポイントには、15エーカー（61,000m2）のヤード（60000m2）と半マイル（800m）の高架線など、ほとんど使われていない鉄道施設がありました。 マンチェスター・ブリッジとポイント・ブリッジは、交通量に応じて必要となるインターチェンジのためのスペースがない形で合流していました。 また、都市の成長に伴い、駐車場の問題も深刻化していた。 ニューヨークの交通計画を立案したロバート・モーゼスが招聘され、1939年に交通計画を発表した。 彼が提案したのは、円形の公園を中心に、橋と街を結ぶアプローチ・ロードを配置するというものだった。
この場所には大きな問題がありましたが、ロバート・アルバートは、「都市計画家から見た状態は、ほとんど完璧だった」と述べています。 このポイントには、買収しなければならない土地の所有者も、移転しなければならない住民も、保存する価値のある建造物もほとんどありませんでした。
第二次世界大戦中、連邦政府と地方自治体は、この地に3つの目標を設定しました。 “
第二次世界大戦中、連邦政府と地方自治体は、この土地に3つの目標を設定しました。 このような変化の原動力となったのが、「アレゲニー地域開発会議」である。 ピッツバーグのデパートのオーナー、エドガー・カウフマンは、この会議の理事であり、ポイント・パーク問題を検討するために招集された28人の委員会の委員長であった。
カウフマンは、他の人が考えていた公園よりも都会的で発展的なポイントの計画を望んでいた。 特にカウフマンは、ピッツバーグ・シビック・ライト・オペラの主要な支援者であり、常設の建物を提供したいと考えていた。
ポイントパーク・シビックセンターの計画は頓挫し、最終的に跡地は、歴史的でレクリエーション性のある公園、ポイント・ステート・パークになりました。 ピット砦のブロックハウスはそのまま残され、砦の5つの稜線のうち3つが復元されました。 州は1949年までに7,588,500ドル（2021年には8,150万ドル）をかけて、ほぼすべての敷地を取得し、1974年8月にようやく公園が完成した。 公園に隣接する地域は、ゲートウェイ・センターをはじめとする商業開発のために伐採されましたが
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