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Q27となった路線は、1928年10月にZ & M Coach Corporationによって、フラッシングのメイン・ストリートとアミティ・ストリートの地下鉄と、ベイサイドのローズウッド地区を結ぶために運行が開始されました。 この会社のオーナーであるフレッド・M・ザンダーは、11月にこの路線を無免許で運行したため、2度にわたって25ドルの罰金を科せられました。 彼は、サービスの停止命令にもかかわらず、許可を得るまでサービスを続けた。 ローズウッドの住民が団結して資金を集め、バスをタクシーのように雇って運行を継続させた。 このバス路線は、ローズウッド改善協会とイースト・フラッシング市民協会によって支えられていた。
1931年、ニューヨーク市の見積もり委員会は、どのバス路線のフランチャイズをどの民間事業者に与えるかを決定していた。
1931年、ニューヨーク市見積委員会は、どのバス路線のフランチャイズをどの民間事業者に与えるかを決定していました。Q27は、他の30のバス路線とともに、フラッシングとクイーンズ北部をカバーする区内の4つのバスゾーンの1つであるゾーンBの一部として、ノースショアバス社に暫定的に割り当てられました。 Z & M社は1932年12月30日にこの路線の1年間のフランチャイズを獲得しました。 1933年5月2日、ニューヨーク州交通委員会は、同社にフランチャイズ期間中の路線に対する公共の利便性と必要性の証明書を交付しました。 1935年4月26日、ニューヨーク市政府は同社に、最初の契約の終了時から遅くとも1938年12月31日までの期間、同路線の別のフランチャイズを与えた。 このフランチャイズの認証を得るために交通委員会で行われた公聴会で、Z & Mがフランチャイズ契約で定められた以上の運賃でQ26路線を運行していたことが判明した。 公聴会は6月18日に終了し、交通委員会はZ & Mにニューヨーク市とのフランチャイズを修正する機会を与えました。 1935年10月4日、見積委員会は、同社に10月23日から90日間、フランチャイズの認定を受けるための延長を与える決議を採択しました。
1936年11月9日、この路線の運営はノースショアバス社に移管された。
1936年11月9日、ノースショアバス社に運行が移管されましたが、1947年3月30日、ノースショアバス社は5セントの運賃では運営できず倒産したため、ニューヨーク市交通局（後のニューヨーク市交通局）に引き継がれ、以前の路線は市の運営に移管されました。
サービスの延長
1950年4月30日、代替バスがスプリングフィールド・ブルバードに沿って南に延長され、ロングアイランド鉄道のクイーンズビレッジ駅に到着しました。 この変更は、4月4日にニューヨーク市の見積もり委員会で承認されていました。 1957年1月22日、市全体のバスの変更の一環として、クイーンズビレッジのLIRR駅からスプリングフィールド・ブルバードとメリック・ブルバードの交差点まで2マイル（3.2km）、90日間の試験運行が行われた。 この変更は、1956年11月29日にニューヨーク市交通局（NYCTA）によって承認されました。 1957年6月30日、スプリングフィールド大通りとメリック大通りの間の1.5マイル（2.4km）を、60日間の試験的な延長が行われた。 この延長は、より多くの人にバス路線を利用してもらうために行われたものだ。 スプリングフィールド・ブルバードとメリック・ブルバード間の臨時延長の利用者数は少なく、収入は1マイルあたり平均23セントと、収支を合わせるのに必要な1マイルあたり80セントを下回っていた。
1980年代の変化
1982年9月26日、Q27をはじめとする17の市バス路線で、車椅子対応のバスが運行を開始しました。
停留所サービスの導入
2001年9月より、Q27のラッシュアワー・ピーク方向の停留所サービスが導入され、バスの運行が迅速化されました。 路線のサービスは増やさず、フラッシングのターミナルとスプリングフィールド・ブルバード、ホレス・ハーディング・エクスプレスウェイの間の主要な交通発生源でのみ限定的に停車するというものです。 それより南側では、すべての路線がローカルな停留所に停車します。 フラッシング行きは午前7時から午前9時まで、クイーンズビレッジ行きは午後5時から午後8時15分までの間、限定的に停車します。 サービスを制限することで、乗客の移動時間を最大5分短縮できると期待されていました。 このサービス変更はコスト的には中立で、より速いサービスがより多くの利用者を惹きつける可能性があるため、収益につながる可能性があります。 ニューヨーク市交通局が検討した代替案は、Q26と共有している46thアベニューにのみ限定サービスを実施するというものでした。
2004年1月4日には、マードック・アベニューとLIRRのクイーンズビレッジ駅を結ぶスプリングフィールド・ブルバードで運行されていたQ83に代わり、カンブリア・ハイツの120thアベニューとスプリングフィールド・ブルバードまで運行が延長されました。
2013年1月6日、ニューヨーク・シティ・トランジットの一連のサービス強化の一環として、クイーンズビレッジからカンブリアハイツまで夜行便が延長されました。 2014年8月には、この路線の北側ターミナルがメインストリートと39thアベニューから39thアベニューと138thストリートに移された。:139-142
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