パイロットが集まって、「ベストハンドリング・ホームビルト」のカテゴリーでデザインを議論したりノミネートしたりすることがよくありますが、その議論は活発です。 RVやThunder Mustangsなどに混じって、時速95マイルの飛行艇が選ばれるとは思わないでしょう。 しかし、プログレッシブ・エアロダイン・シーレイLSXは、間違いなくベストに入る可能性があります。 その理由は？
コックピットです。 瞬時に読み取れるアナログ式の対気速度計に注目。 センターコンソールにある2つのTハンドルは、ブレーキ（前方）とスロットル（後方）です。 このスタイリッシュなコックピットで十分な積載量を確保するのも、よりシンプルなコックピットを作って積載量を増やすのも、あなた次第です。
LSXはアルミ構造、グラスファイバー製の船体、布で覆われた飛行面を持つ2人乗りのテイルドラッガー「フライングボート」であるSeaReyの最新バージョンです。
新工場はオーランドの北に位置するフロリダ州タベアにあります。
オリジナルのデザインは浅いV字型の船体で、穏やかな水の上で優れた性能を発揮しました。
オリジナルのデザインは浅いV字型の船体で、穏やかな水面でのパフォーマンスに優れていました。 そして最終的には、幅広い操縦技術に対応できるC船型に変更されました。 リトラクタブル・ランディングギアは、手動式から2種類の電動式へと進化し、現在も改良が続けられています。
(さらに)進化した飛行艇
設計者のケリー・リヒターはパイロットの意見に耳を傾け、提案を取り入れて飛行機の操縦性を向上させたことは、それだけでも特筆すべきことです。 最も大きな変更点は、コントロールシステム全体にボールベアリングを使用し、スティクション（静摩擦を破壊して何かを動かし始めるのに必要な力）や通常の摩擦を低減したことです。
ここでは、実際には浮いているのではなく、座礁しているのです。
ライトアップされたLSXデモ機のコックピット。 エキゾチックなアビオニクスは、「水たまりジャンパー」でも問題なく動作します！
これはSea-Reyのアップデートのほんの始まりに過ぎません。 もともとスピン防止のためにあったアウトボードのリーディングエッジのカフはなくなり、その機能はボルテックスジェネレーターに置き換えられました。 ウィングリブは単なる上下のバテンではなく、上下をつなぐトラス構造の本物のリブになっているので、巡航速度では下面がフラットに保たれ、抵抗が少なくなっています。
また、フラップにギャップシールが付き、エルロンとフラップのコードが1インチ増えたことで、失速速度が7マイル低くなりました。 見方を変えれば、LSXの失速速度のクリーンさは、クラシックウイングバージョンのフルフラップ時の失速速度とほぼ同じです。
キャンパーの方や荷物が少ない方のために、シートの後ろには大きくて長いテーパーのついたバゲージエリアがあります。
Jenny Craig Approach
クラシックなシーレイの可能性の一つにカーボンファイバー製の船体がありましたが、これは3000ドルのオプションで空荷重量を約70ポンド減らすことができました。 LSXでは、標準的なグラスファイバー製の船体は、強度を犠牲にすることなく厳しい減量プログラムを実施し、カーボンファイバー製船体の重量の優位性はわずか12ポンドにまで減少しました。 このわずかな軽量化は価格に見合わないため、カーボン船体は廃止されました。
軽量化された重量をキャビンに使いたい場合は、洗練されたインテリアを取り付けることができます。また、エンジンカウルもありますが、ゴム製の燃料ラインから太陽の光を避けることはできますが、見た目は良くても空気抵抗の軽減にはなりません。 オプションの26ガロン・タンクは8ガロンの追加が可能なので、田舎への往復だけでなく、その間も飛び回ることができます。 SeaReyは空の状態で850ポンドと軽量なため（通常、最小限の装備で）、オプションの燃料を満載しても十分な積載量（428ポンド）を確保しています。
SeaReyのインテリアは好きなだけ豪華にすることができますし、ペイロードが十分にあるので、飛行機を贅沢に装備して2人を乗せても合法です。 折りたたみ式の翼は開発が進んでいますが、特許の関係で公開されていません。
Anchors Aweigh！
AirVenture Oshkoshの水上機基地でLSXに追いつきましたが、そこでは20フィート先の砂州に接地していました。 靴と靴下を脱いで水の中を歩き、巨大なコックピットに乗り込み、シートベルトを締めて、いざ出発。 私は、リヒターが同じ浅瀬から出発し、爆発的なパワーでSeaReyをその場で旋回させるのを見て、前進しないでどうやっているのかと不思議に思っていた。 その答えは、シーレイが座礁していたからこそ、ピボットが可能になったということだ。 正しい方向に向けた後、強力なパワーでSeaReyを動かしたのだ。
左（後方）から、スロットル、ホイールブレーキ、フラッププリセレクト、ギア。
条件としては、離陸は比較的グラッシーな水の上の風下となり、滑走時間が長くなりました。 テイクオフは14回の「ミシシッピ」でしたが、リヒターは12秒と言っています。 このシーレイには、115馬力のターボチャージャー付きRotax914が搭載されていたので、少しだけ力強さがあった。 離陸時には、水上機にありがちな前方への突き上げがなく、離陸後は波を滑るように飛び、究極の低空飛行を楽しむことができた。 離陸後、ウィネベーゴ湖の上空を南下しながら、海岸線の巨大な住宅や水平線上の風力発電機を眺めていた。 “
まず、リヒターが「フルパワーのストールを見てみたい」と言ってきたので、「いいよ」と答えた。 “彼はラダーペダルから足を離して床につけ、「これを見てください」と言った。 スロットルを全開にしたまま、リヒターは操縦桿を後ろに引いてそのままにした。 地平線があっという間に機首の下に消え、翼端が地平線に対して40度の角度をつけて、SeaReyがアトラスロケットのように上昇していくのを見た。
ギャップシールとエルロンシールは巡航速度を向上させます。
この頃、SeaReyは操縦桿を完全に戻したまま水平飛行に向かってノーズオーバーし始め、その後20°ほどノーズダウンして巡航速度を取り戻し、再び水平飛行になりました。 リヒターはバックプレッシャーを解除して水平飛行に入った。 この話には2つのモラルがある。 1つ目は、他の飛行機、少なくとも「普通」の飛行機ではこの方法を試してはいけないということ。 2つ目は、SeaReyでパワーオンストールを教えようとしないこと。
リヒターはLSXの話を甘くして、会社がプロのテストパイロットを雇ってフルスピンシリーズをやらせたが、CGが限界の後にあって、本に書いてあるあらゆる汚いトリックを使っても、彼ができた最高のことは、SeaReyがスピンから飛び出す前の1ターンのスピンだったと言っていました。 テストのために、SeaReyには空気のデータだけでなく、すべてのコントロールの圧力と偏向が記録されていた。 リヒターによると、彼自身のフライトテストでは、3.8G以上の力を出すことはできなかったそうです。おそらく、ドラッグの多い機体（結局のところ、両生類なのですが）では、力を出すのに十分な速度を出し、維持することができないからでしょう。
昔のF-101のように、新しい水平尾翼は25%大きく、先端が雑草にかからないように上半角をつけています。
狂ったようなハンドリング
ハンドリングの質を評価する時間になりましたが、フルパワーでの失速のデモンストレーションにはすでに驚かされました。 一番驚いたのは、操作性がとても感覚的で、細かい圧力をかけて飛ばし、その感覚を味わうことができることです。 まるでRVやピッツのように、触感を楽しむために機体を操作したくなる。
まずダッチロールですが、遅いものと速いものがあります。 前者はノーズを真っ直ぐにしたままゆっくりと機体を前後に回転させるもので、後者はラダーとエルロンの位相を合わせて素早く行うものです。 簡単だね。 スローフライト、操縦桿はフルバック？ 簡単です。ラダーで一日中操縦することができます。
途中でリヒターは、SeaRey流の水上離陸を実演しましたが、今回は舵を取るためにラダーペダルに足を乗せたままでした。 フラップを20°に設定し、ノーズアップトリムをした後、スティックから手を離すことで、この歩行者の必要性を補っています。 フルパワーでステップに上がり、加速して離陸した。 リヒターは離陸後、機体が急上昇しないように操縦桿を握った。 このようなテイクオフを、無防備な試験官とのチェックライドで行い、その反応を待つ。 もし試験官が反応しなければ、フラップを30°にして、スティックに触れずに着水することもできます。
もうひとつのデモはステップターンです。 リヒターは、ステップ上で（船体をプレーニングさせながら）エルロンを逆に使って翼を水平に保ち、横方向に約3分の1のGをかけながら、鋭く旋回しました。 これは印象的で、SeaReyは小さな池からのサークリング離陸に優れているはずだ。 オーランドの北に位置するフロリダ州タベアの新工場は、全長2800フィートの湖の上にあり、SeaReyには十分な大きさです。
ウィネベーゴ湖を水上飛行機基地に向かって北上。
Come on Down
2回の着陸を行いましたが、機体の抵抗を考えると、20°のフラップでパワーオフしても快適な急勾配のアプローチができますが、必要であれば30°のフラップがあります。 トリックは、SeaReyを水の上に飛ばすか、高度がない状態からストールさせることです。 水上は、ランディングを落としてしまうと本当に大変ですが、幸いにも私は落としませんでした。
今回の評価では、着水のみを行いましたが、以前のフライトでは、SeaReyは車輪の上でも十分にお行儀が良いことがわかりました。 確かにテイルドラッガーではありますが、特に難しいことではありません。
興味深いことに、1つのブレーキコントロールで両輪を操作しても、SeaReyは地上での急旋回を妨げることはありません。 LSXのクールなデザインの特徴は、ブレーキレバーがスロットルのすぐ前にあることです。 ブレーキに触れずにスロットルを前に押し出すと、そのまま走ります。 ブレーキを勝手に引いてしまうと、スロットルが後退してブレーキがかかる。
仕様はメーカーによる推定値であり、デモ機の構成に基づいています。
LSXには電動ギアが標準装備されていますが、その最大のメリットは格納ではなく、伸長です。 浮力のあるタイヤを水中に押し込んでビーチングするには、手動のギアではかなりの努力が必要です。 また、オプションのギアワーニングシステムは、フラップが切れたときに、水陸両用の設定になっているかどうかを知らせてくれる優れものです。
妥協して作られている
飛行機のデザインはすべて妥協して作られているということわざがありますが、SeaReyも同様です。 Rotax 914エンジンを搭載し、低高度での対面平均速度が95mphと比較的低いため、距離が離れていても、素晴らしい景色とハンドリングを楽しむ時間がたくさんあります。
SeaReyは、適切な条件であれば3フィートの波にも着陸したことがありますが、小さな飛行機なので、波がモーグル状になっているときに着陸を試みるべきではありません。 水上機基地での夕食時に、あるパイロットが「コンディションが良ければ、6インチの波でもグラマン・グースのような大きな飛行機には難しい」とコメントした。
おそらく、あなたが最も好きなSeaReyの風景は、あなたが乗っていないのにタキシングしている姿でしょう。
Ed WischmeyerはAirCamをRV-8Aに交換したことで、クロスカントリーの平均巡航速度が3倍になりましたし、キャノピーが密閉されているので、この冬はもっと飛べるでしょう。