- スペック
- オーバービュー。 問題点
- パフォーマンス・チューニング
日産SR20エンジンのスペック
| メーカー | 横浜製作所 工場 |
| 別名 | ニッサン SR20 |
| 生産 | 1989-2007年 |
| シリンダーブロックアロイ | アルミニウム |
| 構成 | 直線的な-4 |
| Valvetrain | DOHC 4 バルブ/シリンダー |
| ピストン・ストローク, mm (inch) | 86 (3.39) |
| シリンダーボア、mm(インチ) | 86 (3.39) |
| 圧縮比 | 8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE) |
| 排気量 | 1998 cc (121.9 cu in） |
| 電力出力 | 85kW（115HP）/6,000rpm 92kW（125HP）/5,600rpm 103kW（140HP）/6,400 rpm 110 kW (150 HP) at 6,400 rpm 118 kW (160 HP) at 6,400 rpm 121 kW (165 HP) at 6,400 rpm 140 kW (190 HP) at 7,000 rpm 151 kW (205 HP) at 6,000 rpm 151 kW (205 HP) at 7,200 rpm 162 kW (220 HP) at 6,000 rpm 165 kW (225 HP) at 6,000 rpm 169 kW (230 HP) at 6,400 rpm 184 kW (250 HP) at 6,400 rpm 206 kW (280 HP) at 6,400 rpm |
| トルク出力 | 166 Nm (122 lb-ft) at 4,800 rpm 170 Nm (125 lb-ft) at 4,800 rpm 179 Nm (132 lb-ft) at 4,800 rpm 178 Nm (131 lb-ft) at 4,800 rpm 188 Nm (139 lb-ft) at 4,800 rpm 192 Nm (142 lb-ft) at 4,800 rpm 196 Nm (145 lb-ft) at 6,000 rpm 275 Nm (203 lb-ft) at 4,000 rpm 206 Nm (152 lb-ft) at 5,200 rpm 275 Nm (203 lb-ft) at 4,800 rpm 280 Nm (207 lb-ft) at 4,800 rpm 300 Nm (221 lb-ft) at 4,800 rpm 315 Nm (232 lb-ft) at 3,200 rpm |
| レッドライン | 7,100 (SR20DE Low port) 7,500 (SR20DE High port) 7,500 (SR20DET Red top) 7,200 (SR20DET Black top) 7,200 (SR20VE) |
| 1リットルあたりのHP | 57.6 65.6 70.1 75.1 80.1 82.6 95.1 102.6 102.6 110.1 112.6 115.1 125.1 140.1 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 重さ。 kg (lbs) | 160 (350) – SR20DE 180 (400) – SR20DET |
| 燃費。 L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined |
インフィニティG20の場合 11.5 (20) 6.8 (35) 8.7 (27) |
| ターボチャージャー | 自然吸気式。 |
| オイル消費量 , L/1000 km （qt. 1マイルあたり） |
最大0.5 （1qt. |
| 推奨エンジンオイル | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-?50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| エンジンオイルの容量。 L（qt.) | 3.4 (3.6) |
| オイル交換の間隔、km(マイル) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| 通常のエンジン稼働温度。 °C (F) | 90 (195) |
| エンジンの耐用年数。 km（マイル） -公式情報 -リアル |
– 400,000+（250,000） |
| チューニング。 HP -Max HP -。寿命が縮まらない |
400以上 ～350 |
| エンジンが搭載されている | 日産180SX/200SX/シルビア 日産アルメーラ 日産NX2000/NX-。R/100NX Nissan Sentra/Tsuru Nissan Primera Nissan Pulsar/Sabre Nissan X-。Trail GT Infiniti G20 Nissan Avenir Nissan Bluebird Nissan Prairie/Liberty Nissan Presea Nissan Rasheen Nissan R’nessa Nissan Serena Nissan Wingroad/Tsubame |
日産SR20DETエンジンの信頼性について。
1989年、日産の最も有名で伝説的なエンジンのひとつが生産されました。 日産ブルーバードは、SR20を搭載した最初の車でした。 このエンジンは鋳鉄製のCA20に代わるものでした。 SR20DEは、アルミ製のシリンダーブロックに乾式の鋳鉄製スリーブを採用しています。 SR20DEはスクエアエンジンなので、ピストンのストロークとシリンダーの直径は同じ86mmです。 SR20DEのコンロッドの長さは136.3mmです。
シリンダーヘッドには2つのカムシャフトがあり、各シリンダーに4つのバルブがあります。 このエンジンはマルチポイント燃料噴射システムを採用しています。
その結果、140馬力/6,400回転を達成しました。
この他に、シングルポイント燃料噴射システムを採用したSR20Diバージョンも生産されました。 SR20Diは、SR20DEとは対照的に、ポートを改良したヘッドを備えています。 SR20Diエンジンは6,000回転で115馬力を発揮しました。
日産のSRの中で最も人気のあるエンジンがSR20DEですので、その詳細を説明します。
初期のバージョンは赤いバルブカバーを持っていたので、SR20DE Red top High portと名付けられました。 このモデルのカムシャフトは248/240 deg、リフト10.0/9.2 mmで、排気システムのサイズは1.75インチです。
SR20DEブラックトップ・ローポートは1994年にのみ生産されました。
1995年には、インテークカムシャフトを新しいもの（デュレーション232、リフト8.66mm）に変更し、エンジンの回転数を7,100rpmに下げました。
2000年にはSR20DEのローラーロッカーが登場しました。 2000年にはSR20DEローラーロッカーが登場し、ローラーロッカーとカムシャフト232/240 deg、リフト10.0/9.2 mmを装備しました。 このエンジンは、ローラーロッカーとカムシャフト232/240 deg、リフト量10.0/9.2 mm、バルブ（3mm短い）、バルブスプリングの変更、軽量ピストン、軽量クランクシャフト、短尺インテークマニホールドを採用していました。
自然吸気のほかに、1989年にはターボ付きのSR20DETも生産されました。 以下、SR20DEとSR20DETの違いについて説明します。
初代はSR20DET Red topと呼ばれています。
初代はSR20DETレッドトップと呼ばれ、赤いバルブカバーを持ち、1989年から1994年まで生産されました。 このエンジンはギャレットT25Gターボチャージャーを使用しており、最大ブースト圧は7psi（0.5bar）でした。 新設計のピストン（圧縮比8.5）、強化コンロッド、370cc/分の燃料噴射装置、カムシャフト240/240deg、リフト量9.2/9.2mm、60mmスロットルボディなどが採用されていた。
このエンジンは、日産ブルーバードや日産180SX（シルビアS13）に搭載されていました。
SR20DETレッドトップは、1990年から1994年にかけて生産された、よりパワフルなバージョンです。
SR20DET レッドトップは、1990年から1994年にかけて生産された、よりパワフルなバージョンです。 また、ターボチャージャーにはギャレットT28（TB2804）を採用し、ブースト圧は10.5psi（0.72bar）に向上しています。 このエンジンには、カムシャフト248/248 deg、リフト10.0/10.0 mm、燃料噴射装置440 cc/min、強化ヘッドボルト、オイルジェット、強化コンロッドおよびクランクシャフト、インテグラルスロットルボディ(ITB)が装備されています。
このエンジンの第2世代は、黒いバルブカバーを持つことから、SR20DETブラックトップと呼ばれました。 1994年に登場し、2002年まで様々なバージョンが生産されました。 SR20DETブラックトップは、日産180SX S13や日産ブルーバードに搭載され、レッドトップとの違いは、バルブカバーが黒であること、酸素センサー、ECUソフト、ヘッドポートの変更、ピストンの材質が異なることなどです。 このエンジンは、インテークカムシャフトに可変バルブタイミングシステムVTCを搭載し、インテークマニホールドを改良し、50mmスロットルボディを採用しています。 このエンジンには、ギャレット社製T28ターボチャージャーが採用されており、ブースト圧は7psi（0.5bar）、圧縮比は8.5となっています。
最もアップグレードされたバージョンであるSR20DET Black topは、日産シルビアS15に搭載されました。 このエンジンには、Garrett T28BBターボチャージャー（Garrett GT28RまたはGT2560Rと呼ばれる）が搭載されています。 また、大型のインタークーラーも装着されています。 ブースト圧は11.5psi（0.8bar）でした。 SR20DET ブラックトップS15には、容量480cc/分の燃料インジェクターが搭載されていた。
日産アベニールには、このエンジンにグレーのバルブカバーを装着したSR20DETシルバートップがあります。 このエンジンには2つのバリエーションがあります：
1.
SR20DETは2002年に生産を終了しました。
上記のエンジンの他に、スポーツタイプの自然吸気JDM SR20VEエンジンも生産されました。
最初の改良型は1997年に登場し、出力190HP/7,000rpm、トルク196NM/6,000rpmを発揮しました。
SR20DEとは対照的に、SR20VEは吸排気カムシャフトに可変バルブタイミング＆リフトシステムNEO VVLを採用し、圧縮比を11にまで高めています。 SR20VEのカムシャフトは、吸気期間220-264 deg、リフト量8.4-10.7 mm、排気期間244-268 deg、リフト量6.6-10.34 mm。 このエンジンは日産ブルーバード、プリメーラ、ウイングロードに搭載されました。
JDMの日産プリメーラ用に作られた第2世代のSR20VE 20Vは、さらにパワフルになりました。
第2世代のSR20VE 20Vは、JDMの日産プリメーラ用に開発され、よりパワフルなエンジンとなりました。 SR20VE 20Vのカムシャフトは、吸気側のデュレーションが228-278 deg、リフト量が10.11-12 mm、排気側のデュレーションが244-280 deg、リフト量が8.3-11.15 mmとなっている。 SR20VE 20Vのパワーは205HP/7,200RPM、トルクは206NM/5,200RPMに達した。 SR20VEは2003年に生産を終了しました。
不思議なことに、日産のSRバージョンの中で最もパワフルなものは、シルビアやプリメーラではなく、SUVの日産X-TRAIL GT用だったのです。 エンジンはSR20VE 20Vターボで、ご想像の通りSR20VETでした。 2001年から2007年まで生産されていました。
SR20VETのカムシャフトは、吸気側のデュレーションが212〜248deg、リフト量が8.0〜11.0mm、排気側のデュレーションが244deg、リフト量が11.3mm。 SR20VETはGarrett T28ターボチャージャーを搭載し、圧縮比は9に低下した。 燃料噴射量は444cc/分。 最大ブースト圧は8.7psi（0.6bar）に達し、280HP/6,400rpm、トルク315NM/3,200rpmを得ることができました。
SR20DEとSR20DETには油圧リフターが装備されているので、バルブを調整する必要はありません。
SR20DEとSR20DETには油圧リフターが装備されていますので、バルブ調整の必要はありませんが、SR20VEの場合は、カチカチ音が出たらバルブ調整が必要です。 すべてのSR20バージョンにはタイミングチェーンが使用されており、15万マイル（20万～25万km）走行ごとに交換する必要があります。 しかし、その寿命が15万マイル（25万km）を超えることもよくあります。
SRシリーズには、1.8LのSR18DE/Diや高回転型の自然吸気のSR16VEもありました。
Nissan SR20DE/SR20DET engine problems and malfunctions
SRエンジンは非常に信頼性が高く、耐久性があります。 大きな問題や故障はありません。 時々、ラフアイドルの問題が現れます。 これは、主にアイドル・エア・コントロール・バルブや、燃料の質が低い場合に起こります。 また、MAFセンサーが故障することもあります。 SR20DEエンジンは、高品質のモーターオイルを使用し、定期的にエンジンを整備することで、かなりの長寿命を実現しています。 これにより、25万マイル（40万km）以上の走行が可能となります。
日産SR20DETエンジンのチューニング
N/Aビルド
だから、自然吸気のSR20DEのパワーを上げようと思ったら、まずローポートとハイポートのどちらのヘッドを使うかを決めなければならない。 もし、ポート研磨をしたくないのであれば、SR20DEのローポートヘッドを選択した方が良いでしょう、流れが良いですから。
SR20DEのパワーを向上させるためには？
SR20DEのパワーを向上させるには何が必要でしょうか？最も安価で予算のある選択としては、ノーマルのSR20DEにJWT S3カムシャフト、コールドエアインテーク、4-1ヘッダー、パフォーマンスエキゾーストシステム、JWT ECUを購入することです。 これにより、大したことではありませんが、若干の馬力アップが期待できます。 実際に大きなパワーを得るためには、圧縮比を上げる必要があります。 これには軽量ピストンのSR20VEが最適です。 圧縮比は11.7になります。 エキゾーストマニホールドをSR20VE 20Vに変更するのも良い選択です。 JWT S3カムシャフトとバルブスプリング、SR20VEフューエルインジェクター、軽量フライホイール、H-Beamロッド、2.5 “パフォーマンスエキゾーストシステム、JWT ECUを購入します。 このようにして、約200馬力のパワーを得ることができます。
もしあなたのエンジンがSR20VEで、さらにパワフルにしたいのであれば、SR16VE N1ヘッド、吸排気システム、ECUなどを購入してください。
もしあなたのエンジンがSR20VEであれば、SR16VE N1ヘッド、吸排気系、ECUなどを購入してください。 また、軽量フライホイール、4-1ヘッダー、3インチパフォーマンスエキゾーストシステムを購入します。 これらの改造により、210馬力以上の出力を得ることができます。 さらに、よりアグレッシブなカムシャフト、インテグラルスロットルボディ（ITB）、高圧縮ピストン、ウォーター/メタノールインジェクションシステムを購入し、エンジンの回転数を空まで上げることができます。
SR20DEターボ
一般的な自然吸気エンジンをターボのSR20DE+Tにするのは、時間の無駄だと思いますよ。 オイルジェットの取り付け、ピストンの交換、燃料ポンプ、フューエルプレッシャーレギュレーター、フューエルインジェクターの購入など、かなり高額な費用がかかります。 さらに、ターボチャージャー、ターボマニホールド、インタークーラー、オイルフィードライン、オイルリターンライン、JWT ECUなどが必要になります。
車輪の再発明ではなく、SR20DETエンジンを購入してスワップを行い、多くのパワーを得ることができます。
SR20DETのブーストアップ
SR20DETで300馬力を出すためには、フロントインタークーラー、ブーストコントローラー、ダウンパイプ、3インチのパフォーマンスエキゾーストシステム、550cc/minの燃料インジェクター、フューエルプレッシャーレギュレーター、Walbro 280 lphの燃料ポンプ、BOV、RB25 MAF（または300ZX MAF）、Apexi ECUを購入する必要があります。 SR20DETのレッドトップ、ブラックトップエンジン（VTCシステムなし）に装着することで、ブースト圧を15psi（1bar）に上げ、約300馬力の出力向上を実現します。
さらに、Garrett GT2871Rターボチャージャー、JWT S3カムシャフト、ARPスタッド、MSLヘッドガスケット、燃料噴射装置（約850cc/min）などが必要となります。 これらの改造により、ノーマルの内部構造で最大400馬力を得ることができます。 穏やかな気持ちになるためには、350馬力を超えないほうがいい。 もし、それが限界ではなく、400馬力以上を望むのであれば、リスクを冒さず、新しい鍛造ピストンとH断面のロッドを購入した方が良いでしょう。
それでもまだ足りない？
それでもまだ足りない場合は、ギャレットGTX3076Rターボチャージャー、カムシャフト272/272、燃料噴射装置1000cc/min、ヘッドポーティング、大口径バルブなどが必要になります。
ターボチャージャーのラグを減らすために、SR20DETのストローカーキット（2.1L、2.2L、2.3L）を購入し、大型のターボチャージャーを取り付け、エンジンが壊れない程度にブーストを上げてください。
SR20DETの場合は、一般的なブーストで300馬力まで上げたり、Garrett GT2871Rを装着したりするのが最も効率的です。