The Pilgrims メイフラワー号の悲惨な旅

3,000マイルの大海原を2ヶ月以上も航海していた。 メイフラワー号の102人の乗客は、3人の妊婦と10数人の子供を含めて、混雑した寒くて湿った環境の中で甲板の下に押し込められ、ひどい船酔いに苦しみ、ハードタックビスケット、干し肉、ビールなどのわずかな配給で生き延びていました。

「船は豚のように転がっていただろう」と、プロの船乗りであり、ウィリアム・ブリッグ船長の再現された船旅のスキッパーでもあるコンラッド・ハンフリーズは言う。 “

メイフラワー号は、他の17世紀の商船と同様に、木材や魚、フランス産ワインの樽などを運ぶための貨物船で、乗客は乗れませんでした。 1620年にメイフラワー号に乗船した41人のピルグリムと61人の「ストレンジャー」（熟練した職人や年季奉公人として連れてこられた分離独立派の人々）は、一風変わった貨物であり、彼らの目的地も同様に外国であった。 メイフラワー号の四角い艤装と高い城のようなコンパートメントは、ヨーロッパの海岸線を短時間で移動するのには適していましたが、北大西洋の強い西風に逆らって航行するには、そのかさばるデザインがハンディとなりました。

「前に進むどころか、後ろに吹き飛ばされるような日が何日も続き、旅は苦痛に満ちたものになったでしょう」とハムフリズは言います。

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しかし、信じられないことに、メイフラワー号の乗客は、1人を除いて66日間の過酷な試練を乗り越え、旅の途中で生まれたばかりの赤ちゃん（オセアヌスという名の男の子）を迎えました。 1620年11月9日の朝、ケープ・コッドを見つけた巡礼者たちの喜びと安堵は、リーダーのウィリアム・ブラッドフォードが『Of Plymouth Plantation』の中で記録しています。

「このようにして良い港に到着し、安全に陸地に着いたので、彼らは膝をついて、広大で激しい海を越えて彼らを連れてきてくれた天の神を祝福し、そのすべての危険と災いから彼らを解放した」とブラッドフォードは書いています。

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From Two Ships to One

ピルグリムの新大陸への苦難の旅は、1620年7月22日、オランダの港町デルフシャベンで大勢の入植者がスピードウェル号という船に乗り込んだときに、技術的に始まりました。 そこからイギリスのサウサンプトンに向かい、残りの乗客や2隻目の船メイフラワー号と合流したのである。 8月6日、2隻の船はサウサンプトンで下船し、バージニア州北部への迅速な航海を目指した。

しかし、航海開始からわずか数時間でスピードウェル号の水漏れがひどくなり、2隻の船はダートマスに引き上げざるを得なくなった。 スピードウェル号は8月24日にようやく再出航の準備が整いましたが、今度は300マイルしか進んでおらず、再び水漏れを起こしてしまいました。 悔しさと疲れでいっぱいの巡礼者たちは、プリマスに接岸し、スピードウェル号を捨てるという苦渋の決断を下した。 巡礼者の中にはプリマスで船を降りる人もいましたが、スピードウェル号の残りの乗客と貨物は、すでに過密状態にあったメイフラワー号に移されました。

伝統的なメイフラワー号の旅の記録は、プリマスを出航した1620年9月6日から始まっていますが、その時点で、巡礼者たちはすでに1ヶ月半近く船上生活をしていたことに注目してください。

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砲台での生活

メイフラワー号は、船首から船尾までの長さが約100フィート、幅はわずか24フィートでした。 メイフラワー号には、102人の乗客に加えて、37人の乗組員（船員、コック、大工、外科医、将校）が乗っていました。 乗組員はメインデッキの上にある小さなキャビンに収容されていましたが、巡礼者は「ガンデッキ」または「デッキ間」と呼ばれる、メインデッキとその下の貨物室の間にある窓のない息苦しい空間に入れられていました。

「この下のデッキは、とても窮屈で、寒くて湿っていて、高さ5フィート以下の低い天井がありました」とハムフリズ氏は言います。 “周りでは船酔いしている人もいます。 周りには船酔いしている人たちがいて、とても居心地のいい場所ではありませんでした」。

乗客は、ガン・デッキを「シャロップ」と呼ばれる30フィートのヨットと共有していました。 マスト、倉庫、シャロップの間には、102人が生活できるスペースは、58フィート×24フィートしかありませんでした。 家族が小さな木の仕切りを作ったり、カーテンをかけたりして、プライバシーを確保していました。

「乗組員は時々、新鮮な空気を吸うために乗客の何人かを甲板に上げていましたが、全体としては、巡礼者は貨物のように扱われていました」とハムフリズさんは言います。 “船員たちは、乗客が海に流されることを心配していました。 熟練した船員にとっても、巡礼者のような初心者にとっても、旅は十分に困難なものだったのです」

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Biscuits and Beer

メイフラワー号での食事は、おめでたいものではありませんでした。 料理人たちは、旅を始めて数日で生鮮食品を使い果たしてしまい、代わりに塩漬けの豚肉や干し魚などの保存食に頼っていました。 普通のパンではすぐに腐ってしまうので、小麦粉と水と塩で作った硬いレンガ状のビスケットを出していました。

「昔の航海では、飲み物といえばビールでした」とハムフリズ氏は言います。「真水の入った樽は、長い間保存している間に “腐る “傾向がありました。 “幼い子供にもビールを飲ませていました」。

塩漬けの肉とビールという少量の配給では、巡礼者たちは栄養失調、脱水症状、衰弱、壊血病になりやすかったでしょう。 ハムフリズ氏がブリッグの60日間の南太平洋横断を再現したとき、ブリッグとその乗組員は18世紀の配給品だけを食べていましたが、これは1日1人あたり約400キロカロリーで、1人あたりの体重は25％減少しました。

Stormy Weather and the ‘Great Iron Screw’

ブラッドフォードが『Of Plymouth Plantation』の中で書いたメイフラワー号での生活に関する短い記述は、現存する唯一の船旅の記録ですが、旅がいかに災害に近かったかを理解するのに十分な悲惨な内容が含まれています。

比較的穏やかな海で順調な航海を続けていた1ヶ月後、メイフラワー号は北大西洋の容赦ない一連の嵐に遭遇し、何週間にもわたって船を揺さぶり、打ちのめしました。

船員は何度も帆を降ろして、メイフラワー号を波にさらしていました。

「何度も横風に遭い、何度も激しい嵐に遭い、船は大きく揺さぶられ、船の上部構造は非常に水漏れしていました」とブラッドフォードは書いています。「ミッドシップのビームの1つは弓なりに割れており、船が航海を遂行できないのではないかと不安になりました。”

ブラッドフォードが、割れたマストのことを言っていたのか、それとも他の種類の木の梁のことを言っていたのかは定かではありませんが、巡礼者たちが引き返すことを検討するために船長との会議を招集するほど、その損傷は深刻なものでした。 しかし、その時、驚くべきことが起こったのです。

「…乗客がオランダから持ってきた大きな鉄のねじがあり、それが梁を元の位置に上げてくれた」とブラッドフォードは書いており、印刷機のねじか、家の屋根を上げるための大きなジャッキのようなものだと説明しています。 いずれにしても、それは成功し、巡礼者たちは「神の意志に身を委ね、進むことを決意した」のです。

思いがけない泳ぎ

メイフラワー号が帆を引いて「何日も船体」を余儀なくされた過酷な嵐の中で、乗客の一人が新鮮な空気を吸いたくなったようです。 ブラッドフォードは、ジョン・ハウランドという名の「欲張りな若者」がメインデッキに迷い込み、「船の見張りと一緒に海に投げ込まれた」と書いています。

奇跡的に、ハウランドは船外に垂れ下がっていたハリヤードにつかまり、「水深何ファゾムもあったにもかかわらず」必死に持ちこたえたとブラッドフォードは書いています。 船員たちは迅速にハウランドを船に近づけ、フックで引っかけて甲板に引き揚げた。 ブラッドフォードは、しばらく病気にかかっていたハウランドが回復しただけでなく、「その後何年も生きて、教会と連邦の両方で有益な会員になった」と誇らしげに報告しています。”

ウィリアム・ブッテンの死

ブラッドフォードは、メイフラワー号での1人の死について、ほんの少しだけ触れています。 巡礼者の一人に雇われていたウィリアム・ブッテンという少年は、旅の途中で病気になり、新大陸到着まであと数日というところで亡くなったのです。

メイフラワー号の危険な旅と過酷な環境の中で、66日間の航海で102人中1人しか死ななかったのは奇跡的でした。 しかし、11月初旬にケープ・コッドに上陸すると、ピルグリムたちの運命は一変した。 乗客と乗組員は、海岸に恒久的な住居が建設されるまでの数ヶ月間、メイフラワー号での生活を続けました。

週を追うごとに、より多くの巡礼者と「よそ者」の仲間たちが、厳しい寒さと病気に倒れるようになりました。 1621年の春までに、メイフラワー号の当初の乗客の約半数が新しい家で亡くなりました。 その中には小さなオセアヌスも含まれていた。 一方で、プリマス植民地で生まれた最初のピルグリムの赤ん坊、ペレグリンは、厳しい冬を乗り越えただけでなく、80年以上も生き続けたという朗報もありました。