2013 FIRST HIT TEST
テーラーメイドのSLDRは、主要なツアーで急速に普及している。 テイラーメイドのSLDRは、主要なツアーで急速に採用されています。彼らは、このドライバーが最高のドライバーであると主張しています。 私たちは、ストークパークゴルフクラブの練習場で、SLDRとその前モデルであるR1 Blackの両方をGC2ローンチモニターで打ってみました。 その結果は以下の通りです。
技術面
テーラーメイドは、R1のフィードバックに応えて、よりシンプルな調整を試みました。 スライド式メカニズムのウェイトのネジを外し、自分の好きな位置に移動させ、安心感のある「カチッ」という音を聞きながら締め直すのに数秒しかかかりませんでした。 また、本当に機能しています。 謳い文句の30ヤードの飛距離が出たとは言えませんが、ドロー設定ではドローが出やすく、フェードが出にくく、その逆もまた然り。 ウェイトをニュートラルから2スロットほど動かしただけでも、飛びに顕著な効果がありました。
性能
発射モニターは嘘をつきません。 R1と比較して、わずかに高い打ち出し、速いボールスピード（2mph増）、低いスピン量を経験しました。 SLDRはその名の通りの性能を発揮しています。 その結果、平均飛距離は268ヤードから274ヤードに伸びました。 スライダーをフェード側に3クリックずらすと、ボールを引きすぎてしまう傾向が減りました。 ウェイトをフェード側に数クリックスライドさせることで、従来のドライバーでは苦労していた両方向へのボールのシェイピングが可能になりました。
ルックス
テーラーメイドはホワイトテクノロジーを支持していますが、SLDRは伝統的なカラースキームに大きく回帰しています。 チャコールグレーのクラウンは光沢がありますが、過度に反射することはなく、シルバーのフェースとの十分なコントラストにより、ホワイトのR1と同様にアライメントを助ける効果があります。 私は、リューズの裏側の明るい部分が好きではありません。目的がなく、R1のグラフィックのように颯爽としていません。 また、上から見ると、460ccよりも440ccのヘッドのようにコンパクトに見えます。
フィーリング
飛距離重視のドライバーにしては、思っていたよりも硬くないフィーリングでした。 ボールはフェースの上に留まり、すぐに飛び出していくように感じました。 スイングウエイトはR1ほど重くなく、努力が報われて飛距離が伸びたように感じました。 SLDRのヘッドは、R1と同じ重さですが、SLDRの方が軽く感じます。 最近のドライバーのヘッドの重さは、主に調整機能に起因しています。 SLDRでは、調整可能な部分、つまり重量は、最適な打ち出しのためにフェースの低い位置、近い位置にあるのです。
フライト
ローンチモニターでは、わずかに急な角度でボールを打ち出していることがわかりましたが、ピークの高さはR1と変わらないと言えるでしょう。 実際、ロフトを0.5°増やしたことで、スピン量が減り、少しだけ飛距離が伸びました。
音について
R1では、ソールの後方にある大きなプレートでフェースの角度を調整していたため、インパクト時に甲高い音がしていました。 SLDRにはこのプレートがないので、結果的に音の攻撃性が低くなっています。 パワフルで爆発的な音ですが、それでもかなり甲高い音です。
調整力
十二分にあります。
旧型ドライバーと新型ドライバーのレビューです。
TaylorMadeの新しいSLDRドライバーは、R1に代わって同社のトップクラブとなっています。
これは、多くのドライバーが一部の潜在的な購入者にとって複雑すぎるという調査結果を受けて、可動式ウェイト技術を単純化する試みです。
テーラーメイドのドライバーは、最近のR1、R11S、R9のように、2つのウェイトのうち重い方のプラグをトゥ側のポートにねじ込むとフェードに、重い方のプラグをヒール側のポートにねじ込むとドローに、それぞれ偏りが生じます。 しかし、SLDRは新しいウエイトシステムだけではありません。低重心で前方に位置することで、高い打ち出しと速いボールスピード、低いスピン量を実現し、飛距離を伸ばすことができると言われています。
可動式ウェイトはブルーでSLDRのロゴとマッチしていますが、クラブヘッドはチャコール・グレーでより伝統的な外観となっており、ドライバーのカラーに革命を起こした会社のホワイトからの脱却となっています。
希望小売価格：349ポンド（フジクラ製Speeder 57シャフト付き）。
希望小売価格：349ポンド（フジクラ・スピーダー57シャフト付）、399ポンド（フジクラ・モトーレ・スピーダーTS6.3シャフト付）。
ウェブサイト：www.taylormadegolf.eu