クエスト・エアクラフト社の工場を見学した後、新しいKodiak 100 Series IIをカリフォルニアに向けて飛行させるために、5月の早朝にアイダホ州サンドポイントに車を走らせたとき、地元の山々を覆う湿った灰色の雲の中で、アイシング状態が予測されるだけでなく、その可能性が高いことは明らかでした。
今日のフライトは、コディアックにとっては比較的日常的なもので、この飛行機ができることのほんの一例に過ぎませんが、コディアックが非常に柔軟であることがわかりました。 快適なインテリアを備えた快適な輸送機というカテゴリーに属していながら、人里離れた未舗装の土地に着陸することが当たり前のようなユーティリティーの役割にもすぐに変身する。
クエストのマーケティングディレクターでチーフデモパイロットのマーク・ブラウンがサンドポイントで出迎えてくれ、出発前に工場見学の手配をしてくれた。 クエストは小規模な航空機メーカーにしては垂直統合が進んでおり、機械加工部品の40％を内製するなど、ほとんどの部品をサンドポイントで製造しています。 アルミ部品はサンドポイントのタンクでアルマイト処理され、組み立て前には腐食防止のためにエポキシ樹脂で下地処理される。
工場内の作業はすべて、クエストが開発した電子作業指示システムで管理されています。
工場での作業はすべて、クエスト社が開発した電子作業指示書システムで管理されています。このシステムは、各作業にかかった時間を記録し、作業方法を示すビデオをホストし、品質管理のサインオフを記録し、その他の組み立て情報を含んでいます。
サンドポイントからSMO
私たちの旅は、アメリカ大陸で最も高い場所にある地形を通過し、クエスト社のディーラーがある南カリフォルニアが終点です。
偶然にも、コディアックN247KQが待機しているランプには、ピラタスPC-24ユーティリティジェットの2号機が停まっていました。
ブラウンはiPadでGarmin Pilotを使い、タホ湖近くのトラッキー空港までの第一行程をすでに計画していた（現在、新型コディアックには2年間のサブスクリプションが付いている）。 ブラウンは私のバッグを大きなリアドアからリアのラゲッジエリアに積み込み、テールスタンドを収納してくれました。 ブラウンからシート調整の説明を受けた後、私は操縦席のドアから左のシートに乗り込んだ。 コディアックは地面から高い位置にあり、プロペラクリアランスは19インチ。前方と左右の視界が広く、まるでSUVに座っているような感覚だった。
Kodiakの最大の特徴は、フライトの準備が簡単にできることです。 両方の燃料セレクターがオンになっていることを確認し、補助燃料ポンプをオンにして、Pratt& Whitney Canada PT6A-34が14パーセントになるまでバネ式のスターターモータースイッチを押し続け、燃料状態レバーをローアイドルにして、52パーセントになったところでスイッチを離す以外にはほとんど何もすることがありません。
Garmin G1000 NXiアビオニクスの準備が整うと、ブラウンはフライトストリーム510ワイヤレスゲートウェイを使って、Garmin社のConnextシステム経由でiPadからフライトプランを読み込んだ。 サンドポイントを出発し、シエラネバダ山脈に抱かれた高地の空港であるカリフォルニア州トラッキーで燃料を補給する計画だった。
氷の中 」
タキシング中に灰色の空から小雨が降ってきましたが、標高2,131フィートの上空では気温が12度で、すぐに完璧な氷結状態になりました。 PT6をローアイドルにしてタキシングすると、コディアックはぐんぐん進むので、ときどきプロペラをベータに入れると、タキシング速度の管理に役立つ。 コディアックは、その大きさにもかかわらず、かなりコンパクトで、ディファレンシャルブレーキを使って急旋回するなど、地上での操縦が容易である。
ブラウン氏の説明によると、Kodiakは約55ノットで軽くなるので、ヨークのバックプレッシャーを維持して滑走路から浮き上がるようにするとのこと。
離陸はすぐに終わり、準備が整う前にKodiakは滑走路から浮き上がってきました。 最高の上昇速度は、海面上ではわずか99キアス、サンドポイントの高度2,000フィートではわずかに低く、mtowでは約1,200fpmの上昇速度を実現しています。
離陸後、上昇姿勢を10度に設定し、85キアスに達したところでフラップを10度に上げ、95キアスでフラップをゼロにしました。 最初は104キロで上昇し、アイシングが予想されたので115キロまでスピードアップしました。
12,000フィートで水平飛行に入り、Garmin GFC 700オートパイロットをオンにすると、真の対気速度は173ノットに落ち着き、エンジンは336pphを燃焼していました。
TKS Comes Through
ブラウン氏によると、氷の堆積を示す最も良い場所はタイヤだそうです。 翼の前縁とエンペナージに取り付けられたカフに開けられた小さな穴と、各プロペラ翼の横にあるアウトレットパイプから、グリコール系の液体が押し出される。 この液体は、氷結を防ぐだけでなく、解氷剤としても機能します。
ブラウン氏によると、コディアックにとって最も効率的な高度である12,000フィートで巡航している間に、マイナス10度の湿った雲を通過し、中程度の混合氷結のようなものを拾いましたが、TKSは簡単にそれに追いつきました。 私たちはTKSの高設定を使用していましたが、搭載されている16ガロンのフルードはそのレート（12gph）で80分持ちます。 最低（ノーマル）の設定（6gph）では、160分使用できます。 過酷な状況では、最大流量でも40分でフルードを使い切ってしまう。 TKSフルードは機体を少々汚しますが、氷の除去と防止には非常に効果的で、さらに、飛行面に沿って逆流するフルードが前縁だけでなく多くの部分を保護するという利点もあります。
アイシング状態が最高潮に達したとき、速度は160ktasまで落ちましたが、氷が翼から取り除かれると170ktasまで回復しました
やがて雲が消え、残りのフライトは晴れました。
やがて雲は消え、その後のフライトは晴れました。速度は180ktas、燃料流量は333pphまで上がり、12,000フィートでISAは+5℃でした。
砂漠地帯
オレゴン州東部からネバダ州北部に入ると、空気は滑らかになりました。やがて、眼下の平らな砂漠の床に、子供の頃に夢中になったペルーのナスカの地上絵のような、珍しい円形のマークを見つけました。 地図を見ると、ブラックロック砂漠の上空であることがわかった。ブラックロック砂漠は、毎年開催されるバーニングマン・フェスティバルの会場で、テーブル状の砂漠の床にポップアップ空港が設置されている。
着陸態勢に入る前に、コディアックを低速にして、低速でのハンドリングの感覚をつかみ、何度かストールをしてみた。 コディアックは決して軽い飛行機ではないが、操縦桿のピッチが少し重いものの、例えばセスナ206のような大型のピストンシングルのように、重いエンジンを前に出して操縦することができる。
シリーズIIのコディアックには、Safe Flightの迎角システムが搭載されており、センターポストのすぐ左にあるグレアシールドの視線の先にインジケーターが取り付けられている。 AOAがあるのもいいが、私は翼上の空気の流れを感じることができる飛行機が好きで、コディアックはその流れが弱まったときに知らせてくれる。 コディアックは緩やかに失速するが、これはカフ付きアウトボードウイングのデザインから予想されることで、これによってエルロン上の流れをできるだけ長く維持することができる。 ヨークを戻しながらパワーを加えて旋回し、反応を誘発しようとしたところ、コディアックは高度を維持し、さらに30度以上のバンクでヨークをできるだけ戻しながら少し上昇した。 失速の際にも翼の落ち込みはまったくなかった。
ブラックロックへの着陸
空港外の不慣れな場所への着陸は、特定の滑走路があるわけではなく、砂漠が何マイルも続く平らな場所なので、ブラウン氏はフラップをいっぱいにして主輪でタッチダウンし、ノーズを高くして地面の質を感じてから着陸に完全にコミットすることを好む。 彼はコディアックをスムーズに地表に降ろし、大きなタイヤを砂漠の床に沿って転がした後、全体重をホイールにかけ、ノーズを降ろした。
エンジンを停止して外に出ると、気温は心地よく低く、地球上に人間が一人しかいないような静寂に包まれていた。
ブラックロック砂漠を離陸した後、11,500フィートまで上昇し、トラッキーへと向かった。
ブラックロック砂漠から離陸し、11,500フィートまで上昇してトラッキーに向かいました。そこでは風がやや強く、私は高い位置に来てしまいましたが、コディアックは必要に応じて減速し、素早く降下します。
ショートフィールドでの着陸の場合、Vrefは74キアスと低めですが、通常のオペレーションでは80から85キアスが目標となります。 コックピットから見ると、機首が少し低いように見えるので、メインギアにタッチダウンする際には、適切なフレアを得るためにかなりの量を引っ張る必要があります。 私の最初の着陸は、メインホイールの直後にノーズが接触するという、ほぼ3点留めだった。
給油後、このコディアックにはシングルポイント給油のオプションはないが、納入後のSTCとして利用可能である。
シミ・バレーとバン・ナイス上空の混雑した空域を降下し、パシフィック・パリセーズ近くのビーチ上空でコディアックを2,000フィートまで下げ、サンタモニカ管制塔に連絡すると、短縮された滑走路21への着陸を許可してくれた。
1日のフライトで、舗装された滑走路から砂漠の仮設滑走路まで、また、中程度の氷結の中でのIFRから山間部でのVFR観光まで、新しいコディアックのペースを試してみました。 この旅では、コディアックの柔軟性と、このような汎用性の高い飛行機を操縦することの楽しさを改めて実感しました。
コディアックシリーズIIの特徴
- 18種類の新塗装
- キャビンノイズを低減する新カーゴドアステップ機構
- 改良された主翼の根元のシーリングにより、ノイズを低減し、また飛行時間を短縮しました。
- 改良された主翼根元部のシーリングにより、騒音を低減し、キャビン内の煙を排除
- 改良されたローゼンパイロットサンバイザー
- Pratt & Whitney Canada PT6A-34エンジンにアクセサリーギアボックスチップを追加。34エンジンには、ギアボックスのチップ検出器が付属しています
- 新しいパイロットドアステイ。
- 新しいパイロット・ドア・ステー、1つは部分的に開くため、もう1つはドアが完全に開いた状態を保持するため
- L3 ESI-500 4-in-one電子スタンバイ機器
- 2つの新しいグローブボックス、1つは右側にiPadサイズ。
- Garmin G1000 NXi統合アビオニクススイート
- 標準装備のGarmin Flight Stream 510ワイヤレスゲートウェイ
- Garmin Pilotの2年間の無料購読。Garmin Pilotの2年分のサブスクリプション
- GarminのGTX 345R ADS-B Out/Inトランスポンダ
- Safe Flight Arinc 429攻撃角システム
- Bose A20 ANRヘッドセット2個（Lemoプラグ付き）
- オプションのシングル
- オプションのシングルポイント給油ポートとコントロールパネル（納入後STC）
- オプションのGarmin Surface Watchターミナルセーフティシステム
- G1000 NXiのAnimated Nexrad（オプションのGDL 69データリンク/SiriusXM受信機付き）
- オプションのGarmin GWX-70ウェザーレーダー
- オプションのL3 LDR1000コックピットボイス＆データレコーダー（シングルまたはデュアルインストールが可能）