バージニア州のアンテベラム期は、バージニア州公共事業委員会が資金を提供した大規模な内部改良によって特徴付けられます。 鉄道やターンパイクの大規模な建設は、フレデリクスバーグの繁栄が大きく依存していた水路システムの成長に勝るものでした。 道路が整備され、交通手段が鉄道に移行したにもかかわらず、フレデリックスバーグは、運河、閘門、ダムなどを整備して、都市との交通経路を改善するという構想を持っていた。 しかし、資金調達は困難で、一連の運河の最初の部分が完成したのは1849年のことでした。 この頃には、運河は鉄道によって廃止されていた。 ワシントンD.C.からリッチモンドまでの鉄道路線に乗って、この街は迂回されてしまった。 リッチモンドまでの鉄道路線に迂回され、地域の商人たちの繁栄は大きく損なわれました（Armstrong 1974; Littlefield 1999）。
1854年頃、フェリー・ファームから見たフレデリックスバーグ
商業的な繁栄が衰退したにもかかわらず、フレデリックスバーグでは製粉所や挽き物小屋の成長が欠かせませんでした。 フレデリックスバーグの周囲に建設された運河や運河沿いのレースウェイには、国際的にも評価された大規模な商業工場が数多く出現しました。 この時期、バージニア州では奴隷制度が最盛期を迎えていたが、フレデリックスバーグの近隣には多くの自由黒人が住み着き、埠頭や倉庫、工場で働いていた（FATD 2002）。 製粉所の繁栄、自由黒人の定住、運河の整備による貿易の増加を見込んだ投機が都市の成長を促し、1860年には人口5,000人に達しました(Goolrick 1922)。