2007-2014
2008-2013（セダン。 2014年はVのみ）
2010-2014年（ワゴン）
2011-2014年（クーペ、2015年はVのみ）
- 米国。 ミシガン州ランシング（Lansing Grand River Assembly）
- ロシア。 カリーニングラード。 Kaliningrad Oblast (Avtotor)
- ジョン・マヌーギアンII (2004)
- エリック・クラフ (2004)li クロー（2004年）
- 2?ドアクーペ（2011-2014年）
- 4ドアセダン（2008-2013年）
- 5-?ドアステーションワゴン(2010-2014)
GMシグマⅡ
- 2.8 L LP1 V6 (ガソリン)
- 3.0 L LF1 V6 (ガソリン)
- 3.0 L LFW V6 (ガソリン)
- 3.6 L LY7 V6 (ガソリン)
- 3.6 L LLT V6 (ガソリン)
- 3.6 L LFX V6 (ガソリン)
- 6.2 L LSA V8（スーパーチャージドガソリン）
- 6速6L50オートマチック
- 6速6L90オートマチック（CTS-?V）
- 6速アイシンAY-6マニュアル
- 6速トレメック6L95Mマニュアル
113.
191.6インチ（4,867mm）（2008-2011年 セダン）
191.3インチ（4,859mm）（2010-11年 ワゴン）
188.5 in (4,788 mm) (coupe)
192.0 in (4,877 mm) (2012-Present Wagon)
72.5 in (1,841 mm) (sedan)
72.6インチ（1,844mm）（ワゴン）
74.1インチ（1,882mm）（クーペ）
58インチ（1,473mm）（セダン）
59.1,501 mm（ワゴン）
55.9 in (1,420 mm) (coupe)
3,860 lb (1,751 kg) (sedan)
GMは、2007年1月の北米国際自動車ショーで、新型2008 CTSを公開しました。 2008年から2009年にかけてのベースモデルには、先代から引き継いだ最高出力263ps（196kW）、最大トルク253lb・ft（343N・m）の3.6L LY7 V6を搭載しました。 第2エンジンとして、304ps（227kW）、273lb・ft（370N・m）のトルクを発揮する新開発の3.6L直噴V6 VVTエンジンも用意されていました。 2010年には、ベースエンジンを3.0L可変バルブタイミング（VVT）V6に変更し、最高出力270ps（201kW）、最大トルク224lb・ft（304N・m）を発揮しました。 2代目CTSには6速マニュアルトランスミッションが標準装備され、GMの6速ハイドラマチック6L50オートマチックトランスミッションが全モデルにオプション設定されました。 オートマチックトランスミッション搭載時には、両エンジンにオンデマンド式の四輪駆動を採用しました。
2代目CTSは、全長191.6mm、全幅72.5mm、全高58mmと、初代よりも幅と長さが拡大しました。 ホイールベースは113.4インチ（2,880mm）で変更はありませんでしたが、大型のSTSから受け継いだ61.8/62.0インチ（1575/1585mm）のワイドなフロント/リアトラックを採用しました。 また、大型化したグリル、スリム化したヘッドライトとテールライト、フロントドア前方のサイドエアエクストラクタベント、9本スポークの18インチホイール、大型の高性能ブレーキキャリパーとローターなど、エクステリアを刷新しました。
2008年、オーストラリアとニュージーランドにおけるキャデラックブランドの再構築のために、ゼネラルモーターズはCTSを選びました。 しかし、2009年初頭、世界的な金融危機の中、直前になって発売を見送る決定が下されました。 その結果、オーストラリアに出荷されていた少量の車両がニュージーランドに移され、一部のGMホールデンディーラーで販売されました。
2010年のモデルイヤーでは、GMバッジは廃止されましたが、2010年初期のモデルにはまだGMバッジが付いていました。
2012年CTSでは、フロントグリルに高品質な素材を使用してより縦長のデザインになり、キャデラックのロゴも微妙に変更され、より躍動感のある外観になっています。 最大の変更点は、エンジンです。 排気量は同じ3.6リッターですが、エンジン内部を一部変更することで軽量化を図りながら、V6エンジンは323ps（241kW）を発揮するようになりました。 また、2012年のキャデラックCTSには、新しいテクノロジーパッケージやオプションパッケージが用意されています。
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ヨーロッパ仕様のキャデラックCTS
。仕様のキャデラックCTS
US仕様の キャデラックCTS
CTSのインテリア
CoupeEdit
2008年、デトロイトで開催された北米国際自動車ショーにて。
2008年のデトロイトで開催された北米国際自動車ショーにおいて、キャデラックCTSのクーペコンセプトが、新型パフォーマンスセダンCTS-Vとともに発表されました。 このクーペの発表は、メディアや一般の人々を驚かせ、CTS-Vから大きな注目を奪いました。 2009年11月には、プレスリリースで市販バージョンが発表されました。 2010年春に生産を開始し、2010年8月に2011年モデルとして発売されました。 市販モデルのデザインは、コンセプトに近いもので、Bピラーはまだ取り外されています。 標準エンジンは、3.6L直噴V6で304psを発揮した。 トランスミッションはセダンと同様に6速マニュアルとオートマチックがあり、FRとAWDの2種類が用意された。 2010年の北米国際自動車ショー（デトロイト）で初公開された「CTS-Vクーペ」が登場しました。 CTSクーペは、2002年に生産を終了した「エルドラド」以来のキャデラックのクーペでした。 CTSクーペは2014年モデルイヤーをもって、CTS-Vクーペは2015年モデルイヤーをもって、それぞれ生産を終了しました。
スポーツワゴン編
2008年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスで、キャデラックは2010年のCTSスポーツワゴンを発表しました。 このワゴンは、2009年末に2010年モデルとして発売されました。
CTSスポーツワゴンは、後輪駆動と全輪駆動の2種類のレイアウトがあり、3.0リッターDOHC V6エンジンまたは可変バルブタイミング付き3.6リッターV6エンジンを搭載しています。
この車は主にヨーロッパ市場向けに作られており、国によってはセダンよりもワゴンが好まれることもあります。
3代目をもって、キャデラックはCTSワゴンの生産を終了しました。
2008年には、Motor TrendがCTSをカー・オブ・ザ・イヤーに選出しました。
CTS-V (2009-2014)Edit
2代目CTS-Vは、新しいGMシグマIIプラットフォームをベースにしています。 この後輪駆動プラットフォームは、2008年から現在までのキャデラックCTSベースモデルのベースとなっており、CTS-Vはボディワークのほとんどを共有しています。 サスペンションは、フロントとリアにコイルスプリングを採用しています。 フロントはコントロールアーム式、リアは独立したマルチリンク式となっています。 2009年のCTS-Vは、ハンドリングと快適性を向上させるために、BWIグループのMagneRideテクノロジーを採用しています。 磁気粘性流体で満たされたダンパーは、1ミリ秒間隔で起こるセンサーの測定値に基づいて調整されます。 セダンには、初代と同様の4輪ディスクブレーキが搭載されています。 フロントブレーキは、14.567インチ（370.0mm）のベンチレーテッドディスクに、ブレンボ製の6ピストン固定式キャリパーを採用し、サイズアップしました。 リアブレーキは14.37インチ（365mm）のベンチレーテッドローターに4ピストンキャリパーを採用しています。 ステアリングはスピード感知式の油圧アシスト・ラック＆ピニオン。 ステアリングレシオは16.1:1です。 タイヤサイズはフロント255/40ZR19、リア285/35ZR19、ホイールサイズはフロント19×9.0インチ、リア19×9.5インチです。
2009年のCTS-Vは、「Car and Driver 10 Best Cars」に追加されました。
EngineEdit
2009年のCTS-Vのパワープラントは、シボレー・コルベットC6 ZR1のLS9 V-8をベースにしたスーパーチャージド6,162 cc（6.2 L; 376.0 cu in）のLSA V-8です。 最高出力556ps（415kW）、最大トルク551lb⋅ft（747N⋅m）を発揮します。 プッシュロッドエンジン（OHV）の採用は、競合他社がデュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）エンジンを採用している高級パフォーマンスセダン市場ではユニークな選択です。 このエンジンは、GMのメキシコ・グアナファト州シラオのエンジン組立工場で生産されています。 LSAエンジンのボア×ストロークは4.065×3.622インチ（103.25mm×92mm）です。 エンジンブロックはアルミニウム319-T5合金鋳造で、シリンダーライナーは鋳鉄製です。 クランクシャフトは鍛鋼製で、コンロッドには粉末冶金を採用しています。 ピストンは、LS9エンジンで使用されていた鍛造アルミニウムに代わり、高シリコン超共晶合金を採用しています。 圧縮比は9.1:1です。 シリンダーヘッドは、コルベットのLS3ヘッドをベースに、356-T6アルミニウム合金を採用。 エキゾーストマニホールドは鋳鉄製です。 スーパーチャージャーは、1.9L（116cu in）のツイン4ローブ・スクリュー・コンプレッサータイプのユニット。 イートン社のTVS（Twin Vortices Series）を採用し、最大ブーストは9.0psi（62.1kPa）に達する。
TransmissionsEdit
トランスミッションには、マニュアルとオートマチックがあります。 マニュアルは、トレメック社製TR-6060型6速トランスミッションで、ショートスローシフター、ツインディスククラッチ、デュアルマスフライホイールを採用。
CTS-V sedanEdit
CTS-Vセダンは、2008年夏にミシガン州ランシングのGM工場で生産を開始。 2009年モデルでは、CTSモデルの生産台数約59,716台のうち、CTS-Vの生産台数は約3,500台でした。
標準装備として、本革シート、横方向加速度計、19インチアルミホイール、ミシュラン・パイロット・スポーツPS2タイヤ、音楽を保存するための内蔵40GBハードドライブ、シフトチェンジのタイミングを知らせるLEDフラッシュトレーサーなどがあります。
オプションとして、ポリッシュ仕上げのホイール、サンルーフ、ナビゲーションシステム、そしてキャデラックとしては初めて14ウェイ調整可能なパフォーマンスレカロシートが用意されています。
2代目CTS-Vの0-60マイル（97km/h）の公式タイムは3.9秒、クォーターマイルは118マイル（190km/h）で12.0秒とされています。
General MotorsのViability Planの発表に伴い、Vシリーズのキャデラック、Chevrolet Cobalt SS、HHR SS、V8バージョンのColoradoなどを担当していたHigh Performance Vehicle Operationsチームが解散しました。 GMのスポークスマンであるヴィンス・ムニガによると、「すべての高性能プロジェクトは無期限に保留されています。 エンジニアたちは組織の異なるエリアに移動し、キャデラック、ビュイック、シボレー、ポンティアックを担当することになります。”
2010年モデルでは、ドア付近にあったGMバッジが取り外されましたが、それ以前のモデルにはバッジが残っていました。
CTS-V CoupeEdit
divVクーペ
CTS-Vクーペは、2010年にデトロイトで開催された北米国際自動車ショーでデビューしました。 2010年夏に2011年モデルとして生産を開始しました。 CTS-Vセダンと同じ556馬力（415kW）のエンジンとトランスミッションを搭載しています。 CTS-Vクーペは、ユニークなセンターツインエグゾースト、吸気用の大型グリル、オプションの「サフラン」インテリアトリムカラーなどを採用しています。 また、CTS-Vセダンと同様に、19インチアルミホイール、ブレンボ製ブレーキ、マグネティック・ライド・コントロールを標準装備しています。
CTS-V Sport WagonEdit
2009年にCTS-Vワゴンの可能性について質問されたときのこと。 当時のGM副会長ボブ・ルッツは、2009年にCTS-Vワゴンの可能性について質問された際、「十分な需要があれば」と答えています。2009年にCTS-Vワゴンの可能性を聞かれた当時のGM副会長ボブ・ルッツは、「十分な需要があれば、Vシリーズのワゴンを作らない理由はないし、私はあなたの前に並んでいるだろう」と答えました。
CTS-Vワゴンは、CTS-Vセダンおよびクーペに採用されている556馬力（415kW）のエンジンと6速マニュアルまたはオートマチックトランスミッション、マグネティックライドコントロール、ブレンボ製ブレーキ、19インチアルミホイールとパフォーマンスタイヤ、デュアルエアフローグリルを共有しています。
PerformanceEdit
ゼネラルモーターズの発表によると、0-60 mph（97km/h）のタイムは、CTS-Vセダンが3.9秒、CTS-Vクーペが4.0秒。
CTS-Vセダンは、ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで7分59秒32というラップタイムを記録しました。これは、2009年7月にポルシェ・パナメーラ・ターボが7分56秒を記録するまで、市販のセダンで純正タイヤを履いて記録されていた最速タイムでした。 この記録は、2009年7月にポルシェ パナメーラ ターボが7分56秒を記録するまで続いていたもので、この時のドライバーはジョン・ハインリーでした。