スウェーデンの自動車産業

1918年まで

スウェーデン初の自動車は、ヨンスとアンダースのセダーホルム兄弟が1891年から92年にかけて製作した蒸気自動車でした。 彼らは、イースタッドの自宅と郊外のサマーハウスの間の移動に使用する予定でした。 残念ながらスウェーデン初の自動車事故で自動車は破壊されてしまいましたが、ケアホルム兄弟はすぐに最初の蒸気自動車の多くの部品を再利用して、改良された2台目の蒸気自動車を製作しました。

1898年、Surahammars BrukのGustaf EriksonはSödertäljeのVabisのために内燃機関を搭載した自動車を製作しました。

Harald Håkanssonは、1900年にAB Atlasの委託を受けて、スウェーデン初の電気自動車を製作しました。

Malmöの自転車メーカーMaskinfabriks-aktiebolaget Scaniaは、1902年に自動車とトラックの生産を開始しました。 1911年にVabis社と合併し、Scania-Vabis社が誕生した。

1903年、Tidaholms BrukはTorと呼ばれるトラックを製作した。

1903年、Tidaholms BrukはTorと呼ばれるトラックを製造しました。

1910年、Tvidabergs Vagnfabrikは、アメリカのハイホイラーを自動車のモデルにした。

1910年、Attvidabergs Vagnfabrikはアメリカ製のハイホイラーをモデルにした。

1919 to 1945Edit

ランスクローナにあるスウェーデンの航空機メーカーAB Thulinverken社は、1920年に自動車の製造を開始しました。 この自動車はドイツのメーカーAGAのデザインをベースにしていました。

1921年、スカニア・ヴァビス社は倒産。

1921年、スカニア・ヴァビスは倒産し、再建後、乗用車の生産を断念し、マルメの工場を閉鎖して、セーデルテリエでトラックの生産に専念することを決めた。 状況が好転したのは、Scania-Vabis がスウェーデンの郵便局からバスの大量注文を受けたときだった。 また、大型でパワフルなスカニア-ヴァビスのトラックは、スウェーデン国内の除雪作業やその他の道路維持作業にも使用された。

1920年代に入ると、フォード・モーターやゼネラル・モーターズがスウェーデンに組立工場を開設。 クライスラー社はSvenska Bilfabriken ABと協力していました。

ボルボは1927年、ボールベアリングメーカーのSKFの支援を受け、ヨーテボリで乗用車と軽トラックの生産を開始しました。

大恐慌の中、ティダホルムは赤字を出し始め、1934年にはついに自動車の生産を中止しました。

AB Nyköpings Automobilfabrik（ANA）は、1937年にライセンス生産を開始しました。最初はアメリカのクライスラー社から、その後はスタンダード・モーター・カンパニーやシムカといったヨーロッパの企業からライセンスを受けました。

1946 to 1970Edit

第二次世界大戦後、軍用機メーカーのサーブABは、自社のワークショップを埋める民生品を探し始めました。 その答えは乗用車でした。 1949年、トロルヘッタンでサーブの小型自動車の生産が始まりました。

ボルボとスカニア・ヴァビスは、1930年代にトラックの輸出を開始したが、台数が増えたのは1950年代に入ってからであった。 他のスウェーデン製品と同様に、トラックは戦後のヨーロッパの復興に必要とされた。

ボルボとサーブは、1960年代にラリーで成功を収めました。 モンテカルロ・ラリーやRACラリーでトップドライバーのエリック・カールソンを擁して成功を収めたサーブは、イギリスの小さな自動車メーカーに新たな市場をもたらした。

1969年から1971年にかけて、Kalmar Verkstad社はスウェーデンの郵便局向けに「Tjorven」と呼ばれる専用車を製造していた。

1969年、ワレンバーグ家は、航空機・自動車メーカーのサーブとトラックメーカーのスカニア・ヴァビスを合併し、サーブ・スカニア社を設立した。 その1年半前に、トラックメーカーはヴァビスの名を捨て、それ以来、彼らの製品はスカニアの名でのみ販売されている。

1971 to 2000Edit

1973年のオイルショック以降、自動車産業が全般的に衰退していく中で、ボルボとサーブ・スカニアは、長期的に見て単独で生き残るには規模が小さすぎると感じていました。 1977年には2社の合併計画が発表されました。

ボルボは1976年に300シリーズのハッチバックという重要なニューモデルを発売しました。このモデルはスウェーデンをはじめ、イギリスなどヨーロッパの多くの地域で売れ、1982年には最も売れた外国車となり、その後もヨーロッパで最も人気のある輸入車の一つとなりました。 300は当初、3ドアハッチバックでオートマチックトランスミッションのみの設定だったが、5ドアハッチバック、4ドアサルーンとボディスタイルが拡大し、マニュアルトランスミッションも設定され、エンジンの種類も増えていった。

ミドルレンジの200シリーズは、1974年の発売以来、サルーンとエステートが人気を博し、前輪駆動のボルボ850が発売される2年後の1993年まで生産されました。

1982年に発売された最高級の700シリーズのサルーンとエステートは、ヨーロッパではBMWやメルセデス・ベンツが独占していた分野で人気を博しました。

1979年に発売されたサーブ900は、フォード・コルティナ/トーヌスやルノー18といった従来のヨーロッパのファミリーカーや、より高級なBMW 3シリーズに対抗するために発売されたが、1980年代を通じて好調な売れ行きを示し、1985年にはより大型の9000を発売してトップエンド市場での地位を強化した。

1989年、Wallenbergグループはついにゼネラルモーターズにサーブのパートナーを見つけた。

1993年、ボルボはフランスの自動車メーカー、ルノーとの合併計画を発表した。

1993年、ボルボはフランスの自動車メーカーであるルノーとの合併計画を発表しましたが、ボルボの株主の抵抗により合併は実現しませんでした。

1990年代には、ボルボやサーブのような安全で常識的な自動車とは対照的に、いくつかのスポーツカーメーカーがスウェーデンに誕生しました。

1999年、ボルボは乗用車部門のボルボ・カーズをフォード・モーターに売却しました。 ボルボはこの取引で得た資金を使って、ワレンバーグ・グループからスカニアを買収するつもりでしたが、欧州連合の独占禁止法により、ボルボがスカンジナビアで独占に近い状態になると判断され、計画は頓挫しました。

2001-presentEdit

2001年、ゼネラルモーターズがSaab AutomobileのInvestor ABの株式を取得し、子会社を完全にコントロールするようになりました。

買収に失敗した後、ボルボは2000年代初頭にスカニアの株式をフォルクスワーゲングループに売却しました。 その後、フォルクスワーゲンはスカニアへの関心を高め、2008年からはフォルクスワーゲン・グループが過半数の所有者となっています。

ケーニグセグの最初のスーパーカーが工場を出たのは2002年のことでした。

2008年から10年にかけて起きた自動車産業の危機は、かつてのスウェーデン資本の自動車メーカーに大きな影響を与えました。 2009年、フォードはボルボ・カーズを中国の浙江吉利控股集団に売却しました。

2008年、ゼネラルモーターズ（GM）はサーブを売却するか、適当な買い手が現れなければ消滅させることを決定した。 最初の買い手候補はスウェーデンのスーパーカーメーカー、ケーニグセグだった。 この交渉が失敗に終わると、オランダのスポーツカーメーカー、スパイカー・カーズが成功した。 スパイカーは、2010年にGMからサーブ・オートモービルを買収し、スウェディッシュ・オートモービルを設立した。 しかし、この買収は2年も経たないうちに破綻してしまいました。