PowerStopのブレーキ キットには、それぞれ異なるタイプのローターが付属しています。
The Science Behind Heat Transfer in Rotors
ローターのドリル穴とスロットは、どちらもブレーキを向上させることができますが、異なるブレーキングシナリオの下でのことです。 これらのローターの改造がどのように制動力を向上させるかを理解するためには、まず熱伝達の3つの形態を理解する必要があります。
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Conduction: When there exists a temperature gradient within a body, heat energy will flow from the region of high temperature to the region of low temperature. This is conduction. Conduction heat flows from the edge of the rotor through the hub bearing, and it also flows through the brake pad into the caliper.
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Convection: Air flow dissipates heat from a body. Normally, the higher the air flow over the rotor, the more heat is removed. The rotor vanes act like a fan blade to move air from the inside of the rotor to the outside edge. The rotor vanes helps remove heat through convection.
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Radiation: heat is removed through infrared radiation (electromagnetic radiation that is not visible). After you drive your car, stop and pop the hood, you can feel the heat with your hands above the engine without touching it. You are feeling the infrared radiation coming off the engine.
熱伝達の3つの方法はすべて、ブレーキをかけたときに発生します。 一般的な停車時の熱伝達は、伝導性が約25％、対流性が35％、放射性が40％です。 高温・高速で停止した場合、熱伝導は約15％の伝導性、40％の対流性、45％の放射性となります。 高速では、対流熱伝達が非常に重要になります。 これが、ドリルホールがブレーキの温度を下げるのに役立つ理由です。 ドリルホールは、ベーンを通過する空気の流れを助けます。 ブレーキの温度は最大で180度下がります。
では、ドリルドかスロットか
スロットローターは、熱伝達を改善しません。 しかし、パッドとローターの間に溜まったガスやダストを取り除くことで、ブレーキ出力を向上させることができます。
ドリルホールとスロットのどちらを選ぶかというと、通常の市街地走行や高速道路走行では、ドリルホールの方がスロットよりも制動力が高くなります。 BMW、ポルシェ、コルベット、メルセデスのハイエンドローターがスロットではなくドリル穴なのはこのためです。 しかし、トラックレース（高速での停止）では、スロット付きのローターの方が良い選択です。