オリジナルの灯台
1794年7月10日、財務長官アレクサンダー・ハミルトンが、新世界に向かう船が墜落・沈没しそうになったため、この場所に灯台を作るよう要請したことから、議会は「ハッテラス岬の岬に灯台を建て、ノースカロライナ州のオクラコーク港にあるシェル・キャッスル島に光のビーコンを設置するため」に44,000ドルを計上しました。ノース・カロライナ州のオクラコーク港にあるハッテラス岬の岬に灯台を、シェル・キャッスル島に灯標を建てるために、44,000ドルを計上した。” ハッテラス岬の灯台は1802年に建設されました。
ハッテラス岬の灯台は、岬から10海里（19km）の距離に広がる非常に危険な浅瀬を示していました。
ハッテラス岬の灯台は、岬から10海里（19km）先の非常に危険な浅瀬を示していました。 14インチ（360mm）の反射板を備えた18個のランプで構成されており、海面から112フィート（34m）の高さにありました。
1851年7月、アメリカ海軍のDavid D. Porter中尉は次のように報告しています。
「ハッテラス灯は、わが国の海岸で最も重要なものであるが、疑いもなく世界で最も悪い灯である。 ハッテラス岬は、南に向かう船や、南から来る船が必ず通るポイントです。メキシコ湾流の流れは、浅瀬の外側のポイントに非常に近いところを流れているので、船はその影響を避けるために、できるだけブレーカーの近くを通るようにしています。 彼らの唯一のガイドは、浅瀬に差し掛かった時に教えてくれるライトですが、私はいつもライトをあまり信用していませんでしたので、ハッテラスを通過する船が使用しない鉛に導かれてきました。 最初の9回の航海では、ハッテラスの灯りを見たことは一度もありませんでしたが、頻繁にブレーカーを目前にして通過していましたし、見たとしても、汽船の灯りがはるかに明るいことを除けば、汽船の灯りと見分けがつきませんでした。 最近はだいぶ改善されましたが、それでも惨めな光です。 ハッテラスには大光量の回転灯を設置し、現在よりも15フィート（4.6m）高くすることが肝要である。 1ヶ月の間に24個の輝かしい蒸気船の灯りがこの地点を通過しており、ほぼ毎晩1個の割合で通過しています（すべて夜間に通過しています）。”
ここで言及されている灯りの改良は、1845年に反射鏡が14インチから15インチ（380mm）に変更されたときに始まっています。 1848年には、18個のランプが21インチ（530mm）の反射板を持つ15個のランプに変更され、晴天時には20マイル（32km）先まで光が見えるようになりました。
1860年、灯台委員会は、南北戦争の勃発により、ハタラス岬灯台の保護が必要であると報告した。
1860年には、南北戦争の勃発により、ハッテラス岬灯台の保護が必要であると報告され、1862年には「ハッテラス岬、レンズとランタンが破壊され、ライトが再展示されている」と報告されました。
米国陸軍工兵隊のJ.H.シンプソン准将の指揮の下、わずか2年で完成した新しいハッテラス岬灯台の費用は16万7000ドル。 1871年12月16日に一次光が初公開された新しい塔は、レンガ造りの灯台としては世界で最も高いものだった。 地上からの高さは200フィート（61m）、光の焦点の高さは水面から208フィート（63m）であった。 古い塔は1871年2月に解体され、1980年の暴風雨で浸食されるまで廃墟となっていた。
1879年の春、雷に打たれた塔は、石積みの壁に亀裂が入りましたが、塔の鉄工所と地面に沈めた鉄の円盤をつなぐ金属棒を設置して修復しました。 1912年にはライトのキャンドルパワーが27,000から80,000に増加した。
1870年に新しい塔が完成して以来、浜辺には徐々に海の浸食が始まっていました。 しかし、これが深刻になったのは、1919年に高潮線が塔の基部から約120フィート(36.5)のところまで進んだときでした。 それ以来、1935年に塔の土台が波にさらわれるまで、波は塔の土台に向かって着実に食い込んでいった。 侵食を食い止めようと何度も試みたが、堤防や防波堤は役に立たなかった。 そこで1935年、タワーライトは4本足のスチール製スケルトンタワーの上にあるエアロビーコンに置き換えられ、海から遠く離れた、海抜166フィート（51m）の砂丘の上に設置され、19マイル（31km）先まで見えるようになった。
Civilian Conservation CorpsとWorks Progress Administrationは、一連の木製の護岸を建設し、海岸が流されるのを防ぎました。 1942年、ドイツのUボートが沖合の船を攻撃するようになると、沿岸警備隊がレンガ造りの塔の管理を再開し、1945年まで見張り所として使用しました。 その後、浜辺の砂が堆積したため、レンガ造りの塔は海から500～900フィート（270m）内陸に入り、再び灯火の設置場所として使用できるようになり、1950年1月23日に再び就役しました。
新しいライトは36インチ(0.91m)の航空型回転ビーコンで構成され、25万キャンドルパワー、20マイル(32km)の可視性、7.5秒ごとの白色点滅を実現しました。
この灯は、視認性の高い黒と白の斜めのデイマークの塗装が施されています。
この灯台には、視認性の高い黒と白の斜めのデイマークが塗られています。 また、赤と白の「キャンディー・ケイン・ストライプ」と呼ばれる螺旋状のマークを持つ灯台としては、ホワイト・ショール灯台（ミシガン州）があり、米国で唯一の真の「床屋の柱」灯台です。 ホワイトショールライトは、米国で唯一の真の「バーバーポール」灯台である。その特徴的な「バーバーポール」の塗装は、ノースカロライナ州の他の白黒の灯台と同じで、「船乗りが昼間に灯台を識別するために、それぞれ独自のパターンを持っています」。 現在は、沿岸警備隊がナビゲーション機器を所有・運営し、国立公園局が歴史的建造物としてタワーを維持しています。 ハッテラス島ビジターセンターは、灯台の隣にあるダブルキーパーズクォーターズを前身としており、ハッテラス岬の物語やアウターバンクスでのライフスタイルについて詳しく説明しています。 アメリカで最も高いハッテラス岬灯台は、基礎の下から屋根の頂点までの高さが208フィート（63メートル）あります。 平均高水位から191フィート（58m）の高さにあるこの灯台にたどり着くには、268段の階段を登らなければなりません。 灯台と灯台守の部屋の建設には、125万個のレンガが使われました。
RelocationEdit
1999年、再び海が侵食してきたため、ハッテラス岬灯台は海の端にあった元の場所からより安全な場所に移さなければなりませんでした。 海岸の浸食により、灯台は水際から15フィート（4.6m）しか離れておらず、危険が迫っていたのです。 移動は、南西方向に合計2,900フィート（880m）の距離をとり、灯台は現在の海岸線から1,500フィート（460m）の位置に置かれた。 灯台以外の建物も同時に移動させた。 すべてのサポートビルは、元のコンパスの方向と灯台との距離・高さの関係を維持した位置に戻されました。 灯台の移動は、ニューヨーク州バッファローのInternational Chimney Corp.が請け負い、Expert House Moversなどが協力しました。 当時は、この構造物が移動に耐えられないのではないかという憶測が飛び交い、訴訟に発展したこともありましたが、後に却下されました。
「ミレニアムの引っ越し」と呼ばれるようになったハッテラス岬ライトハウス局移転プロジェクト。 総請負業者であるInternational Chimney and Expert House Moversは、1999年にAmerican Society of Civil Engineersから40th Annual Outstanding Civil Engineering Achievement Awardを受賞しました。 ハッテラス岬灯台は、これまでに移設された石造建築物の中で最も高いもののひとつです（高さ200フィート、重さ5,000トン）
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