2019年ジープラングラーJL、ステアリングストーリー
このレビューは、オーシャンブルーメタリックカラーの新品のジープラングラーJL 2ドアハードトップのものです。 この車両は2019年4月に製造されました。 改造や消費者が追加した装備はない、ノーマルの状態です。 このレビューを書いているのは、オドメーターが250マイルの状態です。 私は2002年からラングラーに乗っていますが、2ドア構成のラングラー・スポーツXとラングラー・サハラを所有した後、これが3台目です。 JLモデルは2018年に登場したモデルで、生産が終了したJKモデルに代わるものです。 全体として見ると、JLは乗り心地が良くなり、本サイトや他のサイトで紹介されている数々の改良が施され、より洗練された車になっています。 もし1つの顕著な欠点がなければ、私は2019年のラングラーJLを、オフロードでの使用に独自の資格を持つこのような車を所有することに興味がある人に、心からお勧めします。 価格は高いですが、ラングラーの外観とそのオフロード性能を備えた競合車はあまり見当たりません。 しかし、残念なことに、現在のジープの製造元であるフィアット・クライスラー・オートモービルズ社は、JLラングラーのステアリングシステムに工夫を凝らし、所有する喜びや運転する楽しさを奪ってしまいました。 ディーラーの駐車場から車を走らせたときから、新型ラングラーのステアリングには、これまでに所有してきたジープや他の車とはまったく異なる、曖昧でふらふらした感触があることに気づきました。 高速道路では、隣の車線にはみ出さないように両手でコントロールしなければならず、まさに恐怖を感じます。 この車を運転している間は、自分の運転の勘に頼ってリラックスすることはできません。そうするとコントロールを失ってしまいます。 私はすぐに、この現象が私の車に限ったことなのか、それとももっと大きなグループに限ったことなのかを調べ始めました。 買った店のセールスマンもサービスマネージャーも、そのような問題については知らないと言った。 しかし、インターネットで簡単に検索すると、2018年と2019年のラングラーJLのステアリングに関する苦情が多数寄せられていることがわかりました。 NHTSAには、JLのこの問題を具体的に取り上げた苦情が500件以上寄せられている。 Jeep Wranglerを専門とするインターネットフォーラムでは、新型Wranglerのひどいステアリング特性についての苦情や長い議論であふれています。 それでも、ラインで読んだところによると、この欠陥を経験していない、あるいは適応しているオーナーもいるようだ。 メディアのレビューでも、この現象はほとんど取り上げられていません。 もちろん、私が見る限り、メーカーはこの問題についてやや沈黙しており、おそらく誰かが犠牲になるか、このようなレビューが販売に影響を及ぼすまで、この問題を正すことはないだろう。 新型Wranger JLの購入を検討されている方へのアドバイスとしては、購入するかもしれない車両を、2車線の狭い道路と時速55マイル以上の高速道路の両方で慎重に試乗することです。 試乗してみて、自分にとって正常な操縦ができるのであれば、それに越したことはありません。 FCAがこの問題を認識して修正するまでには、おそらく長い時間がかかるでしょうから。 アップデート：数ヶ月前にレビューしたJLに2000マイル以上乗った後（上記参照）、レビューを更新します。 これは私の車両にのみ当てはまる可能性があり、他の何千ものJLオーナーのステアリングに関する不満を否定する意図はありません。 私の新しい2019年型Wrangler JL Sportは、新車時には上記のようにひどいステアリングでしたが、その状況は私が何もしなくても大きく改善されました。 今ではジープのステアリングはほぼ普通と呼べる状態で、2016年のトレイルホークほどではありませんが、とても改善されたので、今では車を軌道に乗せることに集中する必要を感じずに車を運転しています。 このジープは、ラングラーのオーナーであれば誰もがそうであってほしいと願うように、実際に運転するのが楽しくなりました。 強調しておきたいのは、私がステアリングの悪さに慣れてしまったとか、もともとのステアリングの状態に合わせて新たな運転感覚を身につけたということではないということです。 ステアリングシステムの使用による機械的な変化なのです。 注目すべき点は、他の人が指摘しているように、私のジープのステアリングは決して遊びが緩くなかったことです。 私のジープのステアリングは、他の方が指摘されているように遊びがあって緩んでいることはなく、常に反応が良く、ステアリングを離すと軌道を保つことができました。 問題は、ホイールを動かしてから離すと、まるでアライメントにキャスターがないかのように、センタートラックに戻らないことでした。 これでは、高速道路での補正のたびに、常にカウンター補正が必要になってしまう。 おそらく、ステアリングシステムのジョイントが新品で締まっているために、キャスターとトーインの仕様が不十分で、この締まり具合を克服できずに、常に運転中の調整が必要になっていたのだと思います。 今では、多少の調整でほとんど普通に操れるようになりました。 他の人も同じように改善されていることを願っています。
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