スペシャルサービスビークル（SSV）のピックアップやSUVにOE（Original Equipment）として装着されているタイヤは小売向けです。
往々にして、OEのオールシーズンタイヤがあまりにも悪いために、警察が過剰に補償して、攻撃的すぎる交換用タイヤを選択してしまうことがあります。
しばしばOEのオールシーズンタイヤがあまりにも悪いために、警察は過剰に補正して、攻撃的すぎるタイヤを選択します。
ピックアップ/SUVには、優れたオールシーズンタイヤが適しているパトロールのシナリオや、優れたオールテレーンタイヤが好ましいパトロールのシナリオが多くあります。 オールシーズンとオールテレーンはタイヤのマーケティング用語ではありません。
オールシーズン タイヤは、2つの異なる走行環境のために設計された、2つの異なるトレッドコンパウンドを持つ2つの異なるタイヤの説明です。
高シリカ vs. 高カーボンブラック
オールシーズンタイヤは、濡れた天候や冬の天候、舗装された道路や砂利道など、ほとんどの走行条件で良好なトラクションを提供します。
オールシーズンタイヤは、舗装道路とオフロードの両方の走行を想定して作られた究極の妥協の産物です。
オールテレインタイヤは、舗装された道路とオフロードを組み合わせて使用するためのタイヤです。 オンロード/オフロード兼用のオールテレーンタイヤは、冬用のスノータイヤではなく、オフロード用のマッドテレーンタイヤでもありません。
オールシーズンタイヤには、シリカを多く含んだトレッドコンパウンドが使われています。 シリカを充填することで、低温下でもタイヤコンパウンドが弾力性と柔軟性を保つことができ、濡れた状態や冬の状況下でのグリップやブレーキングが向上します。
シリカを多く含むタイヤの欠点は、鋭い石やその他の未舗装の道路状況によって、トレッドコンパウンドが切り裂かれたり、スライスされたりすることです。 チップ＆ティアと呼ばれるこの現象は、トレッドから切り離されたり、引き裂かれたりする微小な切り傷、小さな破片、あるいはゴムの大きな部分です。
オールテレーンタイヤのトレッドコンパウンドには、カーボンブラックが多く含まれています。 カーボンブラックはタイヤのコンパウンドを硬くし、剛性を高めます。
オールテレインタイヤのトレッドコンパウンドには、カーボンブラックが多く含まれています。
原則として、オールシーズンタイヤはシリカを多く含み、オールテレーンタイヤはカーボンブラックを多く含みます。 しかし、例外もあります。 あるメーカーのタイヤは、オールテレーンブロックのトレッドパターンを持ちながら、オールシーズン用のタイヤコンパウンドを使用しています。
オールシーズンタイヤがパトロール地域に適していないかどうかを判断するのは簡単です。 SSVのピックアップやSUVにはオールシーズンタイヤが装着されています。 舗装されていない道路でのタイヤの摩耗は、非常に特徴的な摩耗パターンを持っています。
もし、砂利道やオフロードの路面で、そのオールシーズンタイヤが切断されたり、引き裂かれたり、チャンクされたりした場合は、オールテレーンタイヤが最適な交換の選択肢となります。
もし、路面状況がオールシーズンのトレッドを粉砕していない場合は、オールテレーンタイヤにするよりも、より高い評価を受けているオールシーズンタイヤにアップグレードする方が良い選択肢となります。
トレッドが粉々になった？ オールテレーンにしましょう。
滑らかなトレッドウェア？ Stay all-season.
All-terrain tire for snow?
乾いた舗装路ではオールシーズンタイヤの方がオールテレインタイヤよりもトラクションが高く、濡れた舗装路でははるかに優れた性能を発揮します。 オールシーズンタイヤは、ワイドオープンなトレッドパターンを持つオールテレーンタイヤに比べて、路面とのコンタクトパッチが大きくなります。 ハイシリカのオールシーズンタイヤは、オールテレーンタイヤのハイカーボンブラックコンパウンドよりもタイヤコンパウンドが柔らかくしなやかで、微細な路面への追従性に優れています。
優れたオールテレーンタイヤは、スノータイヤのようにワイドオープンなトレッドパターンを持っていても、必ずしも優れた冬用スノータイヤとは限りません。 いくつかの理由により、優れたオールシーズンタイヤは、浅い雪でも深い雪でも、優れたオールテレインタイヤと同等、あるいはそれ以上の性能を発揮します。 オールテレーンタイヤのトレッドコンパウンドにカーボンブラックを添加すると、トレッドブロックが硬くなってしまいます。 最高のスノートラクションは、特に低温時に柔軟でしなやかなトレッドブロックから生まれます。
2つ目は、トレッドパターンです。 オールテレーンタイヤはソリッドなトレッドブロックを使用しています。 オールシーズンタイヤでは、トレッドにいくつかの切り込みやサイプが入っています。 サイプは、開いて雪を入れ、その雪を閉じ込めるように設計されています。 タイヤのテストでは、湿った雪などのある条件下では、雪の詰まったサイプの方がトレッドの溝よりもトラクションが高くなることが証明されています。
湿った雪、凍った雪、鏡のような氷の状態では、タイヤの性能の50％はサイプが担っています。
湿った雪、凍った雪、鏡のような氷の状態では、タイヤの性能の50％はサイプによるものです。 スノートラクションはこのサイプから生まれます。 冬用スノータイヤやオールシーズンタイヤにはたくさんあります。
最も優れたスノートラクションは、トレッドから雪を出すのではなく、トレッドの中に雪を留めておくときに得られます。
最も悪いスノータイヤは、泥を掘って吐き出すように設計されたマッドテレーンタイヤです。 トレッドから雪を放出するタイヤよりも、雪をトレッド内に閉じ込めておくタイヤの方がトラクションが高くなります。 オールシーズンタイヤは、オールテレインタイヤに比べて、コンパウンドの柔らかさとタイヤパターンのサイプによる機械的作用の2つの利点があります。
タイヤラックのテスト
タイヤラックでは、2つのベンチマークタイヤを使用して、ウェット、ドライ、雪道でのオールシーズンタイヤとオールテレーンタイヤの比較テストを行いました。
乾いた路面では、オールシーズンタイヤはオールテレーンに比べて4％性能が向上しました。
ドライ路面では、オールシーズンタイヤはオールテレインよりも4％優れた性能を示しました。クローズドなトレッドパターンによってコンタクトパッチの表面積が増えたことで、オールシーズンタイヤはスラロームのタイム、ラップタイム、コーナリング、ABS制御による停止距離が短くなりました。 結果は僅差でしたが、絶対に同点ではありませんでした。 2%以上の差は、よく訓練されたドライバーなら誰でも感じることができます。
ウェット路面では、オールシーズンタイヤとオールテレーンタイヤではさらに大きな違いがありました。 オールシーズンタイヤのしなやかなトレッドコンパウンドは、オールテレインタイヤの硬いトレッドコンパウンドよりも10％性能が優れていました。
タイヤラックは、スウェーデン北部にある冬用タイヤテスト専用のサーキットで冬のテストを行っています。
雪の上では、オールシーズンタイヤはオールテレインよりも12％以上性能が良く、停止距離も20％近く短くなりました。
500マイルの州道と郡道を走行した結果、タイヤラックはオールシーズンタイヤがオールテレインタイヤよりも3.2%燃費が良いことを発見しました。
たとえオールテレーンタイヤを必要とする運転があったとしても、総合的な選択としてはベストではないかもしれません。 “
たとえオールテレインタイヤを必要とする運転があったとしても、総合的に見てベストな選択ではないかもしれません。
ハイシリカのオールシーズンタイヤは、濡れた路面ではオールテレーンタイヤよりも優れた性能を発揮します。 よりソフトなタイヤコンパウンドは、濡れた路面をよりよくグリップし、トラクションが10～15％向上します。
County Patrol
私たちは、タイヤラックの客観的なオールテレイン対オールシーズンのテスト結果を、私たちのRAM 1500 SSVトラックの1台を使用した私たち自身の主観的な長期運転の印象で検証しました。 パトロールの管轄区域は非常に田舎で、52％が舗装道路、48％が砂利道です。 ほとんどの出動要請は、舗装道路のある人口集中地区に向かっていますが、代議士の25％は砂利石の上を走行しています。
私たちは消耗したOEタイヤを交換し、ファイアストンのオールテレーンタイヤで秋の雨期と冬の雪期の半分を1万マイル走行しました。
警察車両の管理者が一般的に購入する交換用タイヤのブランドの中で、最も高い評価を受けているオールシーズンタイヤの1つがFirestone Destination LE 2です。 タイヤラックが販売する32種類のオールシーズンタイヤの中で、Destination LE 2は総合6位にランクされています。 購入頻度の高いブランドの中で、最も評価の高いオールテレーンタイヤは「Firestone Destination A/T」です。
ドライコンディションでは、ABSが作動して停止したり、ホイールがスピンしてスタートすることはほとんどありませんでした。
ドライコンディションでは、ABSによる停止やホイールスピンの発生はほとんどありませんでしたが、どちらのタイヤも限界に近いコーナリングをしました。 ドライでの性能は甲乙つけがたいものがあります。
ウェット性能については、オールシーズンタイヤの方がオールテレーンタイヤよりも優れていると感じました。 2WDでの走行では、オールテレーンタイヤでは意図しないホイールスピンが気になりました。 オールテレーンタイヤでは、コーナリング時の急ブレーキでABSが作動する頻度が高くなりました。 濡れた状態での激しいコーナリングでは、オールシーズンタイヤの方がレスポンスが良く感じられました。 濡れた雪、ぬかるんだ雪、パックされた雪、深い雪の流れの中では、タイヤの違いを期待していましたが、これも甲乙つけがたいものでした。 深い雪の中や、雪の積もった砂利道では、オールテレインタイヤの方がオールシーズンタイヤよりもわずかに良い結果となりました。
法執行機関にとって、オールシーズンとオールテレインを決定するための最高の証拠は、使い古されたOEのオールシーズンタイヤを取り外したときに得られます。
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著者について
サナウ警部補は、ベントン郡保安官事務所（インディアナ州）のトレーニングディレクターです。 彼は、ダッジとシボレーの警察顧問委員会のオリジナルメンバーであり、フォードの警察顧問委員会のメンバーでもあります。 連絡先は [email protected] です。