1. Prüfen Sie zuerst den Ölstand
Wenn die Ölpumpe aufgrund eines niedrigen Ölstands Luft ansaugt, kann der Steuerketteneinsteller die Steuerkette nicht richtig spannen. Wenn möglich, entfernen Sie den Öleinfülldeckel, um den Motor auf Ölschlamm unter dem Nockenwellendeckel zu untersuchen. Wenn der Motor stark verschlammt ist, wird es fast unmöglich sein, ihn zu reinigen. In den meisten Fällen ist ein kompletter Motortausch die empfohlene Reparatur.
Hören Sie auf das Geräusch
Zahnketten können so viel Verschleiß in den Kettengliedern und -führungen aufweisen, dass die Kette gegen das Steuergehäuse rasselt. Ein besonders „blechernes“ Geräusch kann auf eine gebrochene Steuerkettenführung hinweisen.
Schließen Sie Ihr Scan-Tool an
Kurbelwellen-/Nockenwellen-Korrelationsfehler bei DOHC-Motoren können schwer zu diagnostizieren sein, wenn nur eine der vier Nockenwellen bei einem V6-Motor aus dem Takt ist. In den meisten Fällen wird ein P00XX-Diagnosefehlercode (DTC) im Diagnosespeicher des Motorsteuerungsmoduls (ECM) gespeichert, der anzeigt, welche Nockenwelle außer Takt ist. Hyundai speichert auch P00XX und P03XX Codes, die anzeigen, ob die Magnetsteuerungssysteme und Nockenwellenpositionssensoren funktionieren.
Schaltgetriebe oder Automatik?
Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind besonders anfällig für das Springen eines Zahns an der Steuerkette, weil viele Fahrer die Angewohnheit entwickeln, die Kupplung zu treten, den Motor auszuschalten und den ersten Gang als Feststellbremse zu benutzen. In einigen Fällen rollt das Fahrzeug rückwärts, wenn die Kupplung losgelassen wird, was wiederum dazu führt, dass sich die Kurbelwelle rückwärts dreht und ein oder mehrere Steuerzahnräder springen.