Der Kurbelwellenpositionssensor misst die Rotationsgeschwindigkeit (RPMs) und die genaue Position der Motorkurbelwelle. Ohne einen Kurbelwellenpositionssensor würde der Motor nicht starten.
In einigen Autos ist der Sensor in der Nähe der Hauptriemenscheibe (Harmonic Balancer) installiert, wie bei diesem Ford auf dem Foto. In anderen Autos kann der Sensor an der Getriebeglocke oder im Motorzylinderblock installiert sein, wie auf dem Foto unten. In der Fachliteratur wird der Kurbelwellenstellungssensor mit CKP abgekürzt.
Wie der Kurbelwellenpositionssensor funktioniert
Der Kurbelwellenpositionssensor ist so positioniert, dass die Zähne des an der Kurbelwelle befestigten Reluktorrings nahe an der Sensorspitze vorbeigehen. Dem Reluktorring fehlen ein oder mehrere Zähne, um dem Motorcomputer (PCM) den Bezugspunkt zur Kurbelwellenposition zu liefern.
Wenn sich die Kurbelwelle dreht, erzeugt der Sensor ein gepulstes Spannungssignal, wobei jeder Puls dem Zahn am Reluktorring entspricht. Das Foto unten zeigt das tatsächliche Signal des Kurbelwellenpositionssensors bei laufendem Motor. Bei diesem Fahrzeug hat der Reluktorring zwei fehlende Zähne, wie Sie auf dem Diagramm erkennen können.
Das PCM verwendet das Signal des Kurbelwellenpositionssensors, um zu bestimmen, zu welchem Zeitpunkt und in welchem Zylinder der Zündfunke erzeugt werden soll. Das Signal von der Kurbelwellenposition wird auch verwendet, um zu überwachen, ob einer der Zylinder fehlzündet.
Wenn das Signal vom Sensor fehlt, gibt es keinen Zündfunken und die Einspritzdüsen funktionieren nicht.
Die zwei gängigsten Typen sind die magnetischen Sensoren mit einer Pick-up-Spule, die eine Wechselspannung erzeugen, und die Hall-Effekt-Sensoren, die ein digitales Rechtecksignal erzeugen, wie auf dem Foto oben. Moderne Autos verwenden die Hall-Effekt-Sensoren. Ein Sensor vom Typ Pick-up-Spule hat einen zweipoligen Anschluss. Der Hall-Effekt-Sensor hat einen dreipoligen Anschluss (Referenzspannung, Masse und Signal).
Symptome eines defekten Kurbelwellen-Positionssensors
Ein defekter Sensor kann intermittierende Probleme verursachen: ein Auto kann zufällig abschalten oder abwürgen, aber dann ohne Probleme wieder starten. Der Motor kann bei nassem Wetter Probleme beim Starten haben, springt aber danach wieder gut an. Manchmal können Sie sehen, dass sich die Drehzahlanzeige unregelmäßig verhält. In einigen Fällen kann ein defekter Sensor dazu führen, dass der Motor lange braucht, bis er anspringt. Wenn der Sensor defekt ist, kurbelt der Motor zwar, springt aber nicht an. Lesen Sie mehr: Warum ein Motor kurbelt, aber nicht anspringt: Häufige Probleme.
Kurbelwellenpositionssensor-Probleme
Der häufigste OBDII-Code im Zusammenhang mit dem Kurbelwellenpositionssensor ist P0335 – Kurbelwellenpositionssensor „A“ Schaltkreis. In einigen Autos (z.B. Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) wird dieser Code oft durch einen ausgefallenen Sensor selbst verursacht, obwohl es auch andere Gründe geben kann, wie z.B. Probleme mit der Verdrahtung oder dem Stecker, ein beschädigter Reluktorring, etc.
In einigen Autos kann das intermittierende Abwürgen auch durch ein Problem mit der Verdrahtung des Kurbelwellenpositionssensors verursacht werden. Wenn zum Beispiel die Sensorkabel nicht richtig befestigt sind, können sie an einem Metallteil reiben und einen Kurzschluss verursachen, was zu intermittierendem Abwürgen führen kann.
Das Chrysler-Bulletin 09-004-07 beschreibt ein Problem bei einigen Jeep- und Chrysler-Modellen der Jahre 2005-2007, bei dem ein defekter Kurbelwellenpositionssensor ein Nichtstarten-Problem verursachen kann. Der Sensor muss durch ein aktualisiertes Teil ersetzt werden, um das Problem zu beheben.
Ein weiteres Chrysler-Bulletin 18-024-10 für einige Chrysler-, Dodge- und Jeep-Fahrzeuge der Jahre 2008-2010 erwähnt ein Problem, bei dem der Code P0339 – Crankshaft Position Sensor Intermittent durch einen falschen Spalt oder eine schlechte Flexplate verursacht werden kann.
Fehler des Kurbelwellenpositionssensors waren in einigen GM-Fahrzeugen der 90er Jahre häufig. Eines der Symptome war Abwürgen, wenn der Motor heiß ist. Das Ersetzen des Kurbelwellenpositionssensors löste das Problem in der Regel.
Wie der Kurbelwellenpositionssensor getestet wird
dem 2008 Ford Escape misst 285.6 Ohm,
was innerhalb der Spezifikationen liegt
Wann immer der Verdacht besteht, dass das Problem durch einen Kurbelwellenpositionssensor verursacht werden könnte oder ein entsprechender Fehlercode vorliegt, muss der Sensor visuell auf Risse, lose oder korrodierte Steckerstifte oder andere offensichtliche Schäden überprüft werden. Der richtige Abstand zwischen der Spitze des Sensors und dem Reluktorring ist ebenfalls sehr wichtig.
Das korrekte Prüfverfahren ist im Servicehandbuch zu finden. Wir haben am Ende dieses Artikels mehrere Links angegeben, über die Sie gegen eine Abonnementgebühr auf ein Servicehandbuch zugreifen können.
Für die Sensoren vom Typ Pick-up-Spule beinhaltet das Testverfahren die Überprüfung des Widerstands. Zum Beispiel sollte der Widerstand des Kurbelwellenpositionssensors (CKP) für den Ford Escape 2008 laut Autozone zwischen 250-1.000 Ohm liegen. Wir haben 285,6 Ohm gemessen (auf dem Foto), was innerhalb der Spezifikationen liegt. Wenn der Widerstand niedriger oder höher als spezifiziert ist, muss der Sensor ausgetauscht werden.
Für die Hall-Sensoren müssen die Referenzspannung (typischerweise +5V) und das Massesignal getestet werden. Der genaueste Weg, einen Kurbelwellenpositionssensor zu testen, ist die Überprüfung des Sensorsignals mit einem Oszilloskop.
Es kann vorkommen, dass der Sensor einen intermittierenden Fehler hat, der beim Testen nicht auftritt. In diesem Fall kann die Suche nach Technical Service Bulletins (TSBs) und die Recherche nach häufigen Problemen helfen. Der Kurbelwellenpositionssensor kann mit einem Scan-Tool überprüft werden. Ein Scan-Tool zeigt das Sensorsignal als „Motordrehzahl“ oder „Motordrehzahl“ an. Wann könnte dies hilfreich sein? Wenn ein Auto intermittierend abgewürgt wird, kann die Überwachung des Sensorsignals die Antwort liefern: wenn das Sensorsignal plötzlich auf Null fällt und dann wieder zurückkommt, bedeutet dies, dass entweder ein Problem im Sensor oder mit der Sensorverkabelung oder dem Stecker vorliegt.
Wenn der Sensor richtig funktioniert, sollte das Drehzahlsignal allmählich abfallen oder ansteigen, wie auf diesem Foto. Wir haben den Kurbelwellenpositionssensor in diesem Auto mit einer OBDII-App „Torque“ auf dem Handy getestet.
Kurbelwellensensor ersetzen
Der Austausch eines Kurbelwellenpositionssensors ist nicht sehr teuer. Das Teil kostet zwischen $35 und $115 plus $55-$130 für die Arbeit. Es ist am besten, ein OEM-Teil zu verwenden. Bei den meisten Autos ist es ziemlich einfach zu ersetzen, obwohl der Sensor manchmal aufgrund von Korrosion schwer zu entfernen sein kann. In diesen YouTube-Videos finden Sie weitere Informationen. Wenn Sie einen Kurbelwellen-Positionssensor ersetzen, ist es wichtig, dass Sie den richtigen Abstand zwischen dem Sensor und den Reluktorringzähnen überprüfen.