LS6 Motor!!!

5.7L LS1 V8 Wenn aktuelle Corvette-Besitzer gefragt werden, was sie in zukünftigen Corvettes am liebsten sehen würden, sagen sie unweigerlich: „mehr Leistung.“ Die Corvette Coupé- und Cabrio-Modelle des Jahrgangs 2001 mit dem serienmäßigen LS1-Motor haben genau das bekommen.

Die Corvette-Ingenieure haben einen neuen Ansaugkrümmer aus Verbundwerkstoff mit vergrößertem Plenum-Volumen und gleichmäßigeren Ansaugkanälen entwickelt. Dieses größere Luftvolumen, das dem Brennraum mit weniger Turbulenzen zugeführt wird, ermöglicht es, den Nockenwellenhub und die Überschneidung zu moderieren. Das Ergebnis des größeren Luftvolumens ist eine sofortige Leistungssteigerung um fünf PS, und die Modifikationen an der Nockenwelle verbreitern die Drehmomentkurve, was zu einem großen Anstieg des Drehmoments im unteren Bereich führt.

5.7L LS6 V8
Das Herzstück der neuen Z06 ist ein Motor, der fast 12 Prozent mehr PS als der LS1 aus dem Jahr 2000 liefert. Der LS6 hat viele Komponenten mit dem LS1 gemeinsam und würde äußerlich genauso aussehen, wären da nicht die roten Motorabdeckungen.

Der LS6 produziert 385 PS bei 6.000 U/min und ein Drehmoment von 385 lb-ft bei 4.800 U/min. Der Motor hat eine Enddrehzahl von 6.500 U/min (im Gegensatz zum LS1 mit einer Enddrehzahl von 6.000 U/min), und die Drehmomentkurve ist leicht nach oben geneigt, wo die Leistung auf der Rennstrecke am besten zur Geltung kommt.

Die LS6-Leistung ist das Ergebnis von Dutzenden von Verfeinerungen zur Steigerung des volumetrischen Wirkungsgrads und der maximalen Drehzahl. Die wichtigsten dieser Verfeinerungen sind im Folgenden aufgeführt:

Verbesserte Bay-to-Bay Breathing
Durch den Aluminium-Blockguss der LS6 werden die gefrästen Löcher in der LS1-Schottwand entfernt und eingegossene „Fenster“ hinzugefügt, die eine bessere Bay-to-Bay-Atmung ermöglichen. Beim Abwärtshub drücken die Kolben die Luft zurück in Richtung Kurbelgehäuse, wodurch ein Gegendruck oder Widerstand entsteht, der sich in parasitären Leistungsverlusten niederschlägt, da er der Kolbenbewegung entgegenwirkt. Mit den Überhubfenstern kann sich die Luft freier zwischen den Kurbelgehäuseschächten bewegen, wodurch der unerwünschte Druck abgebaut wird.

Neue Kolben
Die LS6-Kolben sind aus einer hochfesten M142-Aluminiumlegierung gegossen und mit einem etwas anderen Profil als die der LS1 versehen. In der Seitenansicht haben die LS6-Kolben eine leichte Tonnenform, die mit dem bloßen Auge kaum wahrnehmbar ist. Die neue Legierung erhöht die Haltbarkeit des Motors bei Rennstreckenbetrieb, während die Form die internen mechanischen Geräusche reduziert.

Erhöhte Verdichtung
Die Aluminium-Zylinderköpfe der LS6 sind mit kleineren Pent-Dach-Brennkammern gegossen als die der LS1. Das Verdichtungsverhältnis steigt von 10,1:1 auf 10,5:1, was den thermischen Wirkungsgrad verbessert und die PS-Leistung erhöht. Die Einlass- und Auslasskanäle im LS6-Kopf sind verfeinert und präziser gegossen, was zur allgemeinen Steigerung des volumetrischen Wirkungsgrads des Motors beiträgt.

Neue Hochprofil-Nockenwelle
Die LS6-spezifische, stahlgegossene Nockenwelle trägt mehr als jedes andere Bauteil zum PS-Gewinn des LS6 bei. Einfach ausgedrückt: Die Nockenwelle öffnet die Ventile schneller und lässt mehr Luft in die Brennräume strömen. Der Nockenhub erhöht sich von 12,7 mm bei der LS1 auf 13,3 mm.

Stärkere Ventilfedern
Um den Ventilbetrieb mit der Nockenwelle mit hohem Hub und hoher Dauer zu ermöglichen, sind die Ventilfedern der LS6 steifer und stabiler. Sie bestehen aus dem gleichen Stahldraht wie die in der LS1, sind aber enger gewickelt, um eine höhere Federrate zu erreichen.

Neue Einspritzdüsen
Zusätzliche Luft, die in die LS6-Köpfe strömt, würde keinen Zweck erfüllen, ohne eine entsprechende Erhöhung der Kraftstoffmenge, um diese zu nutzen. Neue Einspritzdüsen erhöhen die maximale Kraftstoffzufuhr von den 3,3 Gramm/Sekunde der LS1 auf 3,6 Gramm/Sekunde – eine Verbesserung von 10 Prozent.

Neues integriertes PCV-System
Die Anwendung der LS6 in der Corvette Z06 stellt zusätzliche Anforderungen an das Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem. Die Z06 ist in der Lage, Kurven mit mehr als 1 seitlichem „g“ zu durchfahren, was ein spezielles Hochleistungs-Entlüftungssystem erfordert.

Um die Z06 auf das Fahren in voller Fahrt vorzubereiten, wurde das PCV-System der LS6 in das V oder Tal des Motors verlegt. In die einzigartige Aluminium-Talabdeckung sind Ölabscheider aus Verbundwerkstoff und PCV-Leitungen integriert. All dies reduziert den Ölverbrauch bei Hochleistungsfahrten – und als zusätzlicher Vorteil wird auch die Menge an externen Leitungen reduziert, wodurch potenzielle Öl-Leckquellen eliminiert werden.

Neue dünnwandige Gusseisen-Auspuffkrümmer
Dünnwandige Gusseisen-Auspuffkrümmer ersetzen die vorherigen Edelstahlkrümmer, um die Haltbarkeit zu verbessern – besonders beim LS6-Motor, da dieser potenziell in anhaltende Hochgeschwindigkeitsfahrten involviert ist.