Malaysia Airlines Flug 370 Verschwinden

Malaysia Airlines Flug 370 Verschwinden, auch MH370 Verschwinden genannt, Verschwinden eines Malaysia Airlines Passagierjets am 8. März 2014, während eines Fluges von Kuala Lumpur nach Peking. Das Verschwinden der Boeing 777 mit 227 Passagieren und 12 Besatzungsmitgliedern an Bord führte zu einer Suchaktion, die sich vom Indischen Ozean westlich von Australien bis nach Zentralasien erstreckt.

Flug 370 startete um 12:41 Uhr Ortszeit und erreichte um 1:01 Uhr eine Reiseflughöhe von 10.700 Metern (35.000 Fuß). Das Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS), das Daten über die Leistung des Flugzeugs übermittelte, sendete seine letzte Übertragung um 1:07 Uhr und wurde anschließend abgeschaltet. Die letzte Sprachübertragung der Besatzung erfolgte um 1:19 Uhr, und um 1:21 Uhr wurde der Transponder des Flugzeugs, der mit der Flugsicherung kommunizierte, abgeschaltet, als das Flugzeug gerade in den vietnamesischen Luftraum über dem Südchinesischen Meer eintreten wollte. Um 1:30 Uhr begannen malaysische militärische und zivile Radargeräte das Flugzeug zu verfolgen, als es umdrehte und dann südwestlich über die malaysische Halbinsel und dann nordwestlich über die Straße von Malakka flog. Um 2:22 Uhr verlor das malaysische Militärradar den Kontakt mit dem Flugzeug über der Andamanensee. Ein Inmarsat-Satellit in einer geostationären Umlaufbahn über dem Indischen Ozean empfing stündlich Signale von Flug 370 und erfasste das Flugzeug zuletzt um 8:11 Uhr.

Anfängliche Suchen nach dem Flugzeug konzentrierten sich auf das Südchinesische Meer. Nachdem festgestellt wurde, dass Flug 370 kurz nach dem Abschalten des Transponders nach Westen gedreht hatte, verlagerten sich die Suchbemühungen auf die Straße von Malakka und die Andamanensee. Am 15. März, eine Woche nach dem Verschwinden des Flugzeugs, wurde der Inmarsat-Kontakt bekannt gegeben. Die Analyse des Signals konnte das Flugzeug nicht genau lokalisieren, aber es wurde festgestellt, dass sich das Flugzeug irgendwo auf zwei Bögen befunden haben könnte, von denen sich einer von Java südwärts in den Indischen Ozean südwestlich von Australien und der andere nordwärts über Asien von Vietnam nach Turkmenistan erstreckte. Das Suchgebiet wurde dann auf den Indischen Ozean südwestlich von Australien auf dem südlichen Bogen und Südostasien, Westchina, den indischen Subkontinent und Zentralasien auf dem nördlichen Bogen erweitert. Am 24. März gab der malaysische Premierminister Najib Razak bekannt, dass Inmarsat und die britische Flugunfalluntersuchungsbehörde (AAIB) aufgrund der Analyse der letzten Signale zu dem Schluss gekommen waren, dass der Flug in einem abgelegenen Teil des Indischen Ozeans 2.500 km (1.500 Meilen) südwestlich von Australien abgestürzt war. Es sei daher äußerst unwahrscheinlich, dass jemand an Bord überlebt habe.

Die Suche nach Wrackteilen wurde durch die abgelegene Lage der Absturzstelle erschwert. Ab dem 6. April entdeckte ein australisches Schiff mehrere akustische Pings, die möglicherweise vom Flugschreiber (oder „Black Box“) der Boeing 777 etwa 2.000 km (1.200 Meilen) nordwestlich von Perth, Westaustralien, stammen. Eine weitere Analyse der Inmarsat-Daten durch das AAIB ergab auch ein Teilsignal des Flugzeugs um 8:19 Uhr, das mit dem Ort der akustischen Pings übereinstimmt, von denen die letzten am 8. April zu hören waren. Wenn die Signale von Flug 370 stammten, war der Flugschreiber wahrscheinlich am Ende seiner Batterielebensdauer angelangt. Weitere Suchen wurden mit einem Roboter-U-Boot durchgeführt. Allerdings waren die Pings über ein weites Gebiet verteilt, das U-Boot fand keine Trümmer, und Tests ergaben, dass ein defektes Kabel in der akustischen Ausrüstung die Pings erzeugt haben könnte.

In den Wochen nach dem Verschwinden von Flug 370 reichten die Theorien von mechanischem Versagen bis zum Selbstmord des Piloten. Der Verlust der ACARS- und Transpondersignale beflügelte die anhaltenden Spekulationen über eine Art Entführung, aber keine Einzelperson oder Gruppe übernahm die Verantwortung, und es schien unwahrscheinlich, dass Entführer das Flugzeug in den südlichen Indischen Ozean geflogen hätten. Die Tatsache, dass die Signale wahrscheinlich vom Inneren des Flugzeugs aus ausgeschaltet wurden, deutete auf einen Selbstmord eines der Besatzungsmitglieder hin, aber es wurde nichts Verdächtiges im Verhalten des Kapitäns, des Ersten Offiziers oder der Kabinenbesatzung vor dem Flug gefunden.

Das erste Trümmerteil wurde erst am 29. Juli 2015 gefunden, als der rechte Tragflächenflügel an einem Strand auf der französischen Insel La Réunion entdeckt wurde, etwa 3.700 km (2.300 Meilen) westlich des Gebiets im Indischen Ozean, das von den australischen Behörden durchsucht wurde. In den nächsten anderthalb Jahren wurden 26 weitere Trümmerteile an den Küsten von Tansania, Mosambik, Südafrika, Madagaskar und Mauritius gefunden. Drei der 27 Trümmerteile wurden eindeutig als von Flug 370 stammend identifiziert, und bei 17 wurde angenommen, dass sie wahrscheinlich von dem Flugzeug stammen. Zwei Stücke stammten aus dem Kabineninneren, was darauf hindeutet, dass das Flugzeug auseinandergebrochen war, aber ob das Flugzeug in der Luft oder beim Aufprall auf den Ozean zerbrach, konnte nicht festgestellt werden. Die Untersuchung der Flügelklappe von Réunion und eines Stücks der rechten Flügelklappe, das in Tansania gefunden wurde, zeigte, dass das Flugzeug keinen kontrollierten Sinkflug durchgeführt hatte; das heißt, das Flugzeug war nicht zu einer Wasserlandung gelenkt worden. Die Trümmerfunde dienten dazu, das Suchgebiet im Indischen Ozean einzugrenzen, da es an einigen möglichen Absturzstellen unwahrscheinlich gewesen wäre, dass Trümmerteile nach Afrika getrieben wären.

Die Regierungen von Malaysia, Australien und China haben die Suche nach Flug 370 im Januar 2017 eingestellt. Ein amerikanisches Unternehmen, Ocean Infinity, erhielt von der malaysischen Regierung die Erlaubnis, die Suche bis Mai 2017 fortzusetzen, als das malaysische Verkehrsministerium ankündigte, diese Suche abzubrechen. Im Juli 2018 veröffentlichte die malaysische Regierung ihren Abschlussbericht über das Verschwinden von Flug 370. Eine mechanische Fehlfunktion wurde als äußerst unwahrscheinlich eingestuft, und „die Änderung der Flugbahn resultierte wahrscheinlich aus manuellen Eingaben“, aber die Ermittler konnten nicht feststellen, warum Flug 370 verschwand.

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