Niederquerschnittsreifen: Wie tief kann man gehen?

„Dinge wie die Tachogenauigkeit werden ausfallen und, was heutzutage am wichtigsten ist, die Kalibrierung des elektronischen Stabilitätsprogramms (ESP) kann ausfallen. Das ESP-System des Autos reagiert möglicherweise nicht mehr so schnell, weil es weniger Zählungen pro gefahrenem Meter sieht. Die Aufhängung hat ein Impulserzeugungssystem, das von den Computern ausgewertet wird, und wenn diese Impulse nicht innerhalb eines bestimmten Kalibrierungsfensters liegen, kann das alle Arten von Chaos in der Logik des Computers verursachen. Das kann ein direktes Sicherheitsproblem sein, bis zu dem Punkt, an dem in Europa jetzt tatsächlich Vorschriften entwickelt werden, um dies abzudecken, weil jeder so besorgt ist über die Kalibrierungsvariabilität des ESP bei der Nachrüstung von Reifen“, sagte er.

REIFENGRÖSSENWECHSEL& PROFIL

Wenn Sie immer noch wild entschlossen sind, Niederquerschnittsreifen auf ein Auto zu montieren, das serienmäßig mit höherem Profil ausgestattet ist, sind hier die Regeln.

Gambold empfiehlt, zwei Dinge im Auge zu behalten. Gehen Sie nicht über die vom Hersteller auf dem Reifenschild oder in der Typgenehmigung angegebenen Größen hinaus, und entscheiden Sie sich nicht für einen billigeren Reifen.

„Angenommen, Sie haben ein Basismodell und es hat 15′-Reifen, aber das höherwertige Auto hat 17er-Reifen, dann ist es in der Regel in Ordnung, auf die 17-Zoll-Felge aufzusteigen. Wenn ein Hersteller eine so große Bandbreite wie die von 15- bis 19-Zoll-Felgen anbietet, gibt es in der Regel andere technische Aspekte, die die Fahrzeuge voneinander unterscheiden. Es wird eine andere ESP-Abstimmung geben, wenn man von 15 auf 19 geht, es wird eine andere Federrate geben. Wenn Sie ein Auto mit 19er und 20er Rädern sehen, das eigentlich nur für 16er und 17er Räder ausgelegt ist, dann werden Sie mit ziemlicher Sicherheit eine Verschlechterung der Leistung feststellen. Ich würde empfehlen, wenn jemand ein günstiges Auto kauft und die großen Räder darauf haben will, mit dem Händler zu verhandeln, dass er sie beim Kauf montiert. Oder sie gleich nach dem Kauf montieren zu lassen.“

Die Entscheidung, die Marke oder die Größe nach dem Kauf zu wechseln, kann auch eine Frage der Kosten sein, aber es ist immer wichtig, einen Experten einzuschalten.

„Viele Dinge passieren, wenn jemand seinen ersten Satz Reifen abgenutzt hat. Zum Beispiel ein BMW, der mit wirklich getunten, mit Sternen markierten Michelin-Reifen ausgestattet ist, diese Reifen sind speziell auf diesen BMW abgestimmt. Dann findet der Besitzer heraus, dass ein neuer Reifensatz Tausende von Dollar kostet, also kauft er eine billigere Marke. Ich persönlich empfehle das nicht, denn das Gripniveau, der Fahrkomfort und eine ganze Reihe von Faktoren des Reifens sowie die Verschleißrate wurden speziell auf diese High-End-Autos abgestimmt. Sie verschenken eine Menge, selbst wenn Sie die gleiche Größe einer niedrigeren Marke aufziehen. Auf dem Ersatzteilmarkt würde ich immer empfehlen, gleichwertige Reifen zu tauschen – oder die Marke nach oben zu wechseln, aber nicht die Marke nach unten. Im Allgemeinen wird das Auto seine optimale Leistung in Bezug auf das Gleichgewicht zwischen Fahrkomfort, Haltbarkeit, Kraftstoffverbrauch und allem, wofür der Reifen ursprünglich entwickelt wurde, erreichen“, sagte Gambold.

Sodano stimmt zu, dass der Preis für viele Leute eine wichtige Überlegung sein wird, und rät auch dazu, sich bei den verfügbaren Optionen von Experten helfen zu lassen. Die Realität ist, dass sich die Umstände ändern, und wenn es Zeit für neue Reifen ist, könnte Ihr Geldbeutel flacher sein, als Sie dachten.

„Wir (Bridgestone) stellen Hochleistungsreifen her, das ist unser Brot und Butter, aber es gibt einige zweitrangige Ansätze für Kunden, die ein bisschen preisbewusster sind“, sagte er.

„Etwas anderes ist zu beachten, wenn man von einem Standard- auf einen Niederquerschnittsreifen wechselt – die Seitenwandhöhe wurde reduziert und er ist steifer geworden, so dass es schwieriger sein kann, ihn auf die Felge zu montieren. Sie müssen sicherstellen, dass Sie die richtige Montageausrüstung haben, damit Sie den Reifen nicht beschädigen, wenn Sie ihn auf die Felge montieren. Das ist von Seiten des Reifenhändlers sehr wichtig. Sie müssen die neueste Ausrüstung haben, damit sie Niederquerschnittsreifen montieren können, ohne sie zu beschädigen. Wenn Sie nicht über die richtige Ausrüstung für die Montage und das Auswuchten verfügen und die Reifen auf ein Hochleistungsfahrzeug montieren, lohnt es sich, sie zu einem Fachmann zu bringen, der Sie richtig beraten und sicherstellen kann, dass die Reifen innerhalb der Anforderungen des Fahrzeugs montiert werden und dass Sie die Leistung des Fahrzeugs maximieren.“

Und es wird noch komplizierter, wenn Sie anfangen, Dinge wie die Tragfähigkeit zu betrachten.

„Es gibt Dinge, auf die man achten muss, die man übersehen kann, wenn man keinen Reifenfachmann konsultiert. Unter Umständen kann das Innenvolumen eines Niederquerschnittsreifens geringer sein, so dass der Tragfähigkeitsindex anders als beim Original ist. Das bedeutet, dass er möglicherweise nicht die richtige Tragfähigkeit hat oder einen höheren Luftdruck benötigt, um die Last des Fahrzeugs zu tragen“, so Sodano.

Wenn es um Runflat-Reifen geht, gibt es laut Gambold einige Faktoren, die beachtet werden müssen.

„Runflat-Reifen haben eine sehr harte Konstruktion, die Technologie wird immer besser und nähert sich in Bezug auf die Federrate normalen Reifen an, aber Runflat-Reifen haben sehr hohe Federraten. Normalerweise ist die Federrate in der Aufhängung weicher. Wenn Sie also einen Reifen ohne Notlaufeigenschaften aufziehen, selbst bei gleicher Größe, wird das Auto viel leichter gefedert sein als im Originalzustand.“

Legal

Wenn Sie das Seitenverhältnis ändern, kann sich der Gesamtdurchmesser des Reifens ändern, und darin liegt das rechtliche Problem.

Die zulässige Abweichung des Durchmessers variiert von Staat zu Staat, aber die meisten liegen bei plus oder minus 15mm vom Originalreifen. Sie müssen darauf achten, innerhalb dieser Grenzen zu bleiben, oder die oben genannten Probleme könnten zu Ihren werden. Wenn Sie den Durchmesser signifikant verändern, könnte sich das auf die Tacho-Kalibrierung, ABS, Traktionskontrolle und ESC auswirken – all das sind potenziell gefährliche Probleme und es gibt eine Gesetzgebung, die dabei hilft, dies zu regeln.

Der andere Faktor, den Sie im Auge behalten müssen, ist die Tragfähigkeit. Die Reifen sind im Wesentlichen dazu da, die Last des Autos zu tragen, wenn also der Lastindex nicht hoch genug ist, um die Last des Fahrzeugs zu tragen, könnte es große Probleme geben.

„Das Auto ist typgeprüft und die meisten optionalen Reifengrößen sind auf der Plakette angegeben. Wenn Sie die Größen auf der Reifentafel um mehr als die gesetzliche Abweichung überschreiten, ist Ihr Auto technisch gesehen nicht fahrtauglich und technisch gesehen nicht versichert“, warnte Gambold.

Sodano forderte die Fahrer außerdem auf, den Gesamtdurchmesser und den korrekten Tragfähigkeitsindex einzuhalten.

„Der Durchmesser der ursprünglichen Montage am Fahrzeug wird zur Basis. Die Variation ändert sich zwar von Staat zu Staat, aber es gibt immer eine strenge Spezifikation“, sagte er.

Meine Geschichte

Ich lernte auf die harte Tour, dass man beim Reifenwechsel vorsichtig sein muss. Ich war in meinen späten Teenagerjahren und hatte einen Subaru Impreza RS, der zwei neue Reifen brauchte. Anstatt alle vier auf einmal zu wechseln oder sicherzustellen, dass ich genau die gleichen Reifen kaufte wie die beiden, die noch auf dem Fahrzeug waren, montierte ich eine andere Marke. Obwohl es die gleiche Größe war, weil mein Auto Allradantrieb hatte, war das ein großer Fehler.

Ich hatte ein heulendes Geräusch und einen seltsamen Geruch bemerkt, und dann ging alles schief. Während ich eines Nachts mit 100 km/h auf der Autobahn fuhr, bemerkte ich, dass Rauch unter dem Auto aufstieg – das Mitteldiff hatte sich selbst gebraten. Innerhalb weniger Minuten war die Feuerwehr vor Ort, die Fahrspuren waren blockiert, und mein kleiner Subaru musste teuer repariert werden.

Ich erzählte Gambould meine Geschichte, und er wusste sofort, was schief gelaufen war.

„Oh nein. Na, sehen Sie, da haben Sie’s. Obwohl es die gleiche Reifengröße ist, ist der eine ein bisschen weicher, also ein paar Millimeter kleiner im Abrolldurchmesser. Nur ein paar Millimeter machen den Unterschied aus“, sagt er.

„Wir sagen den Leuten mit Fahrzeugen mit Allradantrieb immer, dass sie alle Reifen gleichzeitig wechseln und die Originalmarke und -größe aufziehen sollen. Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb ist das besonders wichtig, weil man die Differentiale hat und mit Dingen wie dem Torque Vectoring VSC-System, bei dem wir die Räder beschleunigen und die Bremsen betätigen. Sie wissen, dass das Torque Vectoring sehr empfindlich auf den Rolldurchmesser der Reifen reagiert, und europäische Autos haben jetzt oft geteilte oder gestaffelte Reifengrößen, so dass die Vorderräder kleiner sind als die Hinterräder. Es ist enorm wichtig, die Originalreifen darauf zu belassen. Das kann zu ernsthaften Problemen im Antriebsstrang führen, wie Sie gerade erklärt haben. Reifen sind eine wirklich komplizierte Sache, da steckt eine Menge Technik drin, und wenn man das abkürzt, geht man ein gewisses Risiko ein.“

Antworten

Wie tief darf man also gehen?

Das wird von der gesetzlichen Vorgabe diktiert, den Gesamtdurchmesser der Reifen beizubehalten, der für ein bestimmtes Auto zugelassen ist. Um das Profil oder die Breite des Reifens zu verringern, müssen Sie die Felgenbreite und die Radgröße erhöhen. Aber seien Sie gewarnt: Wenn Sie auf einen Reifen wechseln, der kleiner ist als das ursprüngliche Angebot des Herstellers, müssen Sie berücksichtigen, was sich in Bezug auf Tuning und Kalibrierung ändern könnte. Sie müssen auch bereit sein, auf ein komfortableres Fahrverhalten und länger haltende Reifen zu verzichten. Egal was, lassen Sie sich immer von einem Experten beraten.

Sollten Sie ein Auto mit OEM-Niederquerschnittsreifen kaufen? Oder ist es in Ordnung, sie später zu wechseln, wenn Sie genug Geld gespart haben?

Wenn sie im Angebot sind und Sie es sich leisten können, dann ist das der beste Weg, um sicherzustellen, dass Auto und Reifen so gut wie möglich zusammenpassen. Aber die Realität ist, dass unsere Taschen oft flacher sind, als wir es uns wünschen. Es gibt Möglichkeiten, etwas zu bekommen, das ein bisschen näher an dem ist, was Sie sich wünschen, wenn Sie auf der Strecke bleiben. Denken Sie daran, dass Sie möglicherweise einen Kompromiss eingehen und Reifen irgendwo zwischen dem, was Sie ursprünglich gekauft haben, und Ihren Traum-Super-Niederquerschnittsreifen montieren müssen.

Das Wichtigste ist, dass es immer einen Kompromiss gibt, wenn Sie von den speziell für das Auto entwickelten Reifen abweichen.