Touren voor nieuwe rijders
Als het op lange afstanden rijden aankomt, zijn de twee belangrijkste elementen die je in een motorfiets wilt hebben het comfort van de rijder en de mogelijkheid om comfortabel de snelweg te kunnen halen.
Je houdt het niet langer dan een paar uur vol (hooguit) als je alle gevoel in je onderste ledematen verliest als gevolg van het fysieke ongemak dat wordt veroorzaakt door een te agressieve rijhouding of slechte zitergonomie.
Aftermarket en aangepaste touringzadels kunnen de ergonomische factor vaak minimaliseren of verbeteren, maar er zijn niet veel opties buiten hogere stuurverhogingen om te helpen met een slechte rij-driehoek. Kijk eens naar deze motorfietsergonomie-simulator om je lichaamstype af te stemmen op de motorfietsen die je overweegt te kopen om een idee te krijgen van hoe je zou passen.
Zo ook, als je motorfiets moeite heeft om 70 mph te halen, zal alles daarboven op een extreem hoog toerental zitten. Een hoog toerental zorgt meestal voor irritante trillingen en kan het ongemak voor de rijder verergeren.
Om dit te voorkomen, is het beter om een 6 versnellingsbak te hebben en een iets grotere motor dan de typische motorfietsen die beginners kiezen. Motoren in het 500cc tot 800cc bereik zijn een goed compromis tussen minder dan ideaal voor toertochten en te krachtig voor een beginner om te hanteren.
Volgende zou de capaciteit zijn om bagage en/of een passagier te vervoeren terwijl er nog steeds voldoende vermogen is. Bagagetassen, zadeltassen en tanktassen zijn een optie op de meeste motoren, maar ze hebben niet allemaal een grote keuze.
Dus hier zijn ze: mijn vijf favoriete gebruikte toermotoren voor beginners met een budget van $5000 of minder.
Suzuki SV650: Sport Touring klasse
Ik weet zeker dat niemand verbaasd is om de SV650 te zien als de makkelijke keuze voor een sport touring motor voor beginners.
Het is al een favoriet voor nieuwe rijders sinds 1999, toen hij op de markt kwam. Suzuki heeft de beginnersvriendelijke aard van de SV door de jaren heen wijselijk omarmd en zelfs verdedigd.
De SV is uitgerust met een halve kuip of als een naked bike, afhankelijk van het modeljaar en de locatie waar je gaat shoppen.
Op de foto hierboven zie je het S-model, dat een lager stuur heeft dan de typische SV. Voor toertochten zul je het S-model om die reden waarschijnlijk willen vermijden.
Als je een Suzuki Gladius SFV650 tegenkomt, is dat gewoon een SV650 onder een andere naam. Suzuki had een identiteitscrisis met deze motorfiets in 2009 lijkt het.
Prestaties
De SV heeft ruim voldoende vermogen voor de snelweg en een 6 versnellingsbak om samen te gaan met de uitstekende rijeigenschappen die je zou verwachten in een sport touring motorfiets.
Het zijn lichtgewicht motoren met 436 lbs nat en gemakkelijk onder controle te houden bij lage snelheid of stilzitten, maar de motor heeft zeker een goede vermogen-gewichtsverhouding en als zodanig moet worden gerespecteerd door een beginnende rijder.
Het frame en zadel zijn smal dankzij de V-twin krachtbron die hij gebruikt, waardoor hij gemakkelijk te stradlen is en platvoetig aan te raken voor bijna iedereen.
Comfort
De SV heeft een sportieve zithouding, maar omdat het zadel lager in het frame is geplaatst en het stuur hoger, kun je er redelijk lange ritten mee maken zonder al te veel ongemak. Als je voor een model van 2004 of nieuwer gaat, is de zithoogte ongeveer een centimeter lager dan in voorgaande jaren. Dit is niet een deal breaker, omdat de hogere zadel is slechts 31 inch die de meeste mensen nog kunnen de grond raken plat voet.
Het zadel is niet slecht als typische sportmotor normen met betrekking tot comfort, maar als u van plan bent te gaan voor lange reizen, is het beter om het te ruilen voor een aanbod van Corbin of Sargent (bijvoorbeeld).
Bagage-opties
Af fabriek is hij helaas niet uitgerust met bagage-opties, dus je zult het zelf moeten uitzoeken. Dat is geen probleem, want er zijn genoeg opties om uit te kiezen. Er wordt gezegd dat MotoPak een geweldige set zachte bagage voor de SV650 maakt, die er in 30 seconden op- of afgaat en niet al te zwaar op de portemonnee drukt.
Prijs
Er is iets bijzonder leuks aan de 2017 SV650: de introductie van een lage toerentalassistentiefunctie. Met deze technologie verhoogt de motor automatisch het toerental bij een slordige start in plaats van de motor te laten afslaan! Dat is misschien wel de beste beginnersfunctie die ik ooit heb gehoord, aangezien het leren beheersen van je koppeling en gas vanuit stilstand een uitdaging is voor de meeste beginners.
Toe jammer dat het 2017-model nog niet helemaal voor $5000 wordt verkocht. Ze zijn ongeveer $ 7000 nieuw, dus geef het een jaar of twee dan zullen ze zijn.
Van wat ik kan vertellen, kun je sommige SV’s zo nieuw als 2014 binnen ons budget kopen, maar vaker in de 1999 tot 2009 bereik.
Zie onze meer diepgaande Suzuki SV650 review.
Specificaties
- 645cc vloeistofgekoelde 4-takt DOHC 90° V-twin
- 73.4 pk (54,7 kW) bij 8800 tpm en 47,2 lbf-ft koppel bij 7000 tpm
- Mikuni Carburateurs tot 2003 toen Fuel Injection standaard werd
- 6 versnellingsbak
- 50 mpg gemiddeld brandstofverbruik
- 31 inch zithoogte
- 436 lbs nat
- 0.167 vermogen/gewichtsverhouding
Yamaha XVS650 V-Star: Cruiserklasse
Als je liever wat rustiger rijdt, kijk dan eens goed naar de Yamaha V-Star 650.
De V-Star is verkrijgbaar in een Custom-uitvoering met kleinere spatborden en smallere wielen in vergelijking met de Classic-versie.
Prestaties
Dit is een lichtgewicht, wendbare cruiser met een vriendelijke hoeveelheid pk’s en koppel voor een nieuwe berijder om aan te kunnen. Maak je geen zorgen, want er is nog steeds genoeg vermogen om je op de lange termijn geïnteresseerd te houden en de snelweg aan te kunnen.
De 5-versnellingsbak is adequaat, maar een zesde versnelling zou zeker fijn zijn geweest.
Het cardanaandrijvingsysteem dat op de motor wordt gebruikt is super betrouwbaar en gemakkelijk te onderhouden. Gewoon de olie verversen volgens het schema van de fabrikant… dat is alles! Het is zeker de manier om te gaan als je door het hele land rijdt door weer en wind.
Comfort
De V-Star is uitgerust met een comfortabel zadel en een relaxte zithouding die geschikt is voor lange ritten. Omdat de zithoogte iets meer dan 27 inch is, denk ik dat bijna iedereen er comfortabel platvoetend op kan zitten.
Aftermarket windschermopties zijn er genoeg en een geweldig idee voor lange ritten.
Bagage
Je zult willen investeren in aftersales bagage, aangezien er geen standaard bij de motor wordt geleverd. Gelukkig zijn er veel harde en zachte zadeltassen verkrijgbaar.
Prijzen
De V-Star is een koopje op de tweedehandsmarkt en kan gemakkelijk worden gekocht voor minder dan $5000. Als je in de buurt van de limiet komt, kun je vaak modellen vinden die zo nieuw zijn als 2014 met weinig kilometers.
Specificaties
- 649 cc luchtgekoelde V Twin SOHC-motor
- 40 pk en 37 ft lbs koppel
- Twin Mikuni CV carburateur
- 5 versnellingsbak
- 514 lbs vol met alle vloeistoffen
- 27 inch zithoogte
- 50 mpg gemiddelde brandstofefficiëntie
- 0.078 vermogen/gewichtsverhouding
Honda Shadow VT750 Aero: Cruiserklasse
Gelijk aan de V-Star 650 is de Honda Shadow Aero 750. Het belangrijkste verschil is de extra 100 cc cilinderinhoud en de vloeistofgekoelde motor op de Honda.
De Aero kwam voor het eerst uit in 2004 als een motor met carburateur tot 2010, toen PGM – Fuel Injection standaard werd. Dat zijn de Aero’s om te kopen, omdat FI is weinig onderhoud, zuiniger, en minder problemen in het algemeen. Niet dat er iets mis is met de carburateurs van voor die tijd, als je budget zodanig is dat de nieuwere Shadows niet passen. Elk jaar van de Aero is een goede optie, zelfs alleen maar op de lange levensduur en de betrouwbaarheid van de Shadow lijn van Honda motoren.
Het is heel gebruikelijk om ze te vinden perfect draaien na het draaien van meer dan 65.000 mijl, dus niet terugdeinzen voor hoge miler Aeros.
Prestaties
De motor in deze motor heeft een zeer “Harley Davidson-achtige” kwaliteit, vooral het geluid dat uit de aftermarket uitlaatpijpen komt.
Veel koppel bij lage toerentallen siert de Aero, en in combinatie met een 5-versnellingsbak met brede overbrengingsverhouding, is de motor prettig om lange afstanden mee te rijden op snelwegsnelheid. Ik wou dat hij een 6 versnellingsbak had, maar dat was niet de weg die Honda is ingeslagen.
De Aero is uitgerust met een cardan aandrijfsysteem om het vermogen naar het achterwiel te sturen. Dit is ideaal voor toertochten over lange afstanden, want het onderhoud bestaat uit een snelle olieverversing eens in de 24.000 mijl of zo.
Ik zou het liever bij elk motorolie interval zelf verversen. De behuizing bevat maar een kleine hoeveelheid olie, dus het kost niet veel geld of tijd. Dat is onbetaalbaar vergeleken met het geklooi met kettingsmering en afstelbehoeften.
Comfort
Het zadel is zeer breed en aangepast aan de behoeften van je achterste tijdens het toeren. De fiets heeft een comfortabele, ontspannen zithouding met een gemakkelijk te bereiken stuur. Je zult waarschijnlijk een aftermarket windscherm en highway pegs willen monteren voor de fabrieksmontage in het midden voor meer comfort tijdens het toeren.
Bagage
Ze zijn niet standaard, maar er zijn genoeg aftermarket opties beschikbaar voor de Aero vanwege de massale aanhang van de Shadow lijn fietsen.
Prijzen
Het zal geen probleem zijn om een Aero te vinden die onder de 5000 dollar past, met geld over om een windscherm en zadeltassen te kopen als dat nodig is.
Specificaties
- 745 cc vloeistofgekoelde 52° V-twin SOHC-motor
- 43 pk in de CV-carburateurmotoren en 44 in de PGM-FI’s
- 47 ft lbs koppel in zowel carb als FI
- 5 speed wide ratio transmissie
- 26 inch zithoogte
- 553 lbs voor het carb model en 578 lbs voor de FI wet weight
- 50 mpg gemiddeld brandstofverbruik
- 0.080 vermogen/gewichtsverhouding
Suzuki V-Strom DL650: Adventure-klasse
(foto met dank aan cycle BC.ca)
De “wee-strom”, zoals hij vaak wordt genoemd, is een bijna perfecte toerfiets voor beginners als het gaat om betrouwbaarheid, comfort en veelzijdigheid (dankzij zijn tweeledige karakter). Hij is niet bedoeld om echt voluit te gaan, bush bashing met echte off-road fietsen, maar hij zal zich staande houden op grind en onverharde paden totdat het te gek wordt. De modellen met spaakwielen zijn meer geschikt voor off-road rijden.
Van alle motoren die ik hier aanbeveel voor een toerfiets voor beginners, is de V-Strom mijn eerste keuze.
Het is interessant dat deze motor een grote en toegewijde aanhang heeft, waarvan de meeste eigenaren niet tot de beginnersgroep behoren, wat betekent dat je lang op deze motor kunt teren en er heel gelukkig mee kunt zijn.
Hij doet gewoon alles goed en er zit een aardige hoeveelheid techniek op, en dat alles voor een redelijke prijs.
Kortom, het is gewoon de beste prijs-kwaliteitverhouding van het stel en dat is waar het in dit artikel allemaal om draait.
Prestaties
Hetzelfde blok van de SV650 zit in de V-Strom, maar het is anders afgesteld voor meer vermogen in het lage toerengebied van 4000 tot 7000 tpm. Het resultaat is een veel meer lineair en voorspelbaar type vermogen dat zowel op het asfalt als daarbuiten geweldig is.
Hij wordt geleverd met een 6-versnellingsbak om de “paarden” in te schakelen.
Al deze motorfietsen van 2004 tot heden hebben brandstofinjectie, en ABS werd een optie in 2007.
Het enige minpuntje aan deze motorfiets vind ik de kettingaandrijving, maar voor terreinrijden is dat wel logisch.
Op lange ritten kun je het beste kettingolie meenemen, of investeren in een automatisch smeersysteem van Cameleon of ScottOiler voor meer zorgeloosheid en gemoedsrust. De ‘Strom weegt op nat wegdek minder dan 500 lbs, maar omdat adventure bikes iets langer zijn dan de meeste andere fietsen, kan hij voor kortere rijders een beetje topzwaar aanvoelen. Zorg ervoor dat je probeert voordat je koopt om de pasvorm te peilen.
Comfort
De standaard type rijpositie op de ‘Strom maakt het de makkelijkste om mee te leven op je lange motorritten, terwijl het ook helpt bij het controleren van de motor door bochten en over ruw terrein.
Het zadel is eigenlijk verrassend goed vanaf de fabriek, net als de ergonomie in het algemeen. Suzuki heeft zijn planning goed gemaakt bij het ontwerpen van de V-Strom.
Bagage
Geen enkel probleem, aangezien van adventure bikes wordt verwacht dat ze enorme fietstassen achterop hebben zitten. Suzuki verkoopt ze, net als andere fabrikanten van grote namen als SW Motech en Givi. Het enige wat je hoeft te doen is een van hen die past bij uw behoeften.
Probeer en overtuig de verkoper om een set op te nemen in de uiteindelijke prijs indien mogelijk (als ze niet al).
Prijsstelling
Wat een koopje voor deze zeer robuuste fietsen op de tweedehands markt! Met onze $5000 kun je er waarschijnlijk een krijgen compleet met een bagageset en andere aftermarket goodies al geïnstalleerd. Ik heb zelfs 2010 modeljaren met weinig kilometers genoteerd gezien voor minder dan $5K.
Je zult niet helemaal aan de vraagprijs van de 2012 (tweede generatie) fietsen komen, tenzij je echt geluk hebt. Geen big deal als het was gewoon een aantal styling veranderingen en een paar meer pk toegevoegd aan de tweede gen ‘Stroms.
Specificaties
- 645cc vloeistofgekoelde V Twin DOHC motor
- 66 pk en 44 ft lbs koppel
- Gasinjecteerd
- 6 versnellingsbak
- 490 lbs vol met vloeistoffen
- 33 inch zithoogte
- 0.135 vermogen/gewichtsverhouding
- Optioneel ABS na 2006
- 54 mpg gemiddeld brandstofverbruik
Kawasaki KLE650 Versys: Adventure-klasse
De Versys 650 is al sinds 2007, toen hij aan de wereld werd voorgesteld, een doorn in het oog van de V-Strom. Meer dan eens hebben motorrecensenten de Kawasaki laten prevaleren boven de Suzuki, vooral omdat de Versys 650 lichter is en beter stuurt dan de V-Strom in de bochten.
Het is nog steeds een adventure bike, maar meer een sportieve, on-road motor dan een echte dual purpose bike.
Prestaties
De omgekeerde voorvork, 17 inch voor- en achterwielen en het feit dat hij dezelfde parallelle twin deelt met de Ninja 650 hebben daar waarschijnlijk veel mee te maken.
Kawasaki heeft de motor van de Ninja “gedetuned” voor meer vermogen in het lage toerengebied tussen 3000 en 6000 tpm. Het lijkt erop dat de Versys niet zozeer een adventure-motor is, maar meer een hoge sportieve toermotor.
Aan de andere kant is die Ninja-stamboom niet helemaal gesmoord, want ik heb sommige rijders horen klagen dat de gashendel soms wat “zenuwachtig” aanvoelt. De gashendels van sportmotoren kunnen bij lage toerentallen wat schokkerig aanvoelen en ik denk dat de opmerkingen over de schokkerige gashendels daar het gevolg van zijn.
Hoewel de Versys iets minder pk’s en koppel heeft dan de ‘Strom’, voelt hij voor veel rijders toch wendbaarder en opwindender aan. Het is echt een keuze tussen de twee die neerkomt op persoonlijke voorkeur. Sportief of comfortabel?
Ik zou toch de V-Strom als eerste aanraden, omdat voorspelbaar en soepel vermogen prettiger is voor de leerling.
Comfort
Voor een sportieve adventure-motor is de Versys zo comfortabel dat de meeste mensen die hem alleen op zijn uiterlijk beoordelen, verrast zijn. De rijder zit standaard rechtop, heeft windschermen en een fatsoenlijk zadel.
Het zadel van de V-Strom is waarschijnlijk iets beter voor toertochten, omdat het een breder vlak oppervlak heeft, maar de meeste mensen wisselen de zadels van beide motoren toch uit voor uitgebreide toertochten.
Bagage
De Versys werd pas in 2015 standaard geleverd met slanke, af fabriek gemonteerde zijkoffers, en dan nog alleen op het LT-model (Light Touring).
Geen probleem, want er zijn genoeg aftermarket-opties van een groot aantal fabrikanten, zoals Tusk en Givi, die zeer betaalbare en duurzame bagage maken.
Prijs
Deze motor is ongeveer 8500 dollar nieuw in 2018, wat zeer betaalbaar is in vergelijking met de meeste andere avonturenmotoren van vergelijkbare grootte (inclusief de V-Strom).
Gebruikte Versys kunnen gemakkelijk worden gekocht voor ongeveer 3000 dollar in goede staat met veel opties op hen. Voor ons budget kun je zelfs een nieuwe Versys van 2015 kopen als je een geweldige deal tegenkomt, maar het is waarschijnlijker dat je er een van rond het modeljaar 2014 vindt.
Specificaties
- 649cc Vloeistofgekoelde Parallel Twin DOHC-motor
- 59 pk en 42 ft lbs koppel
- brandstofinjectie
- 6-versnellingsbak
- 0.130 vermogen/gewichtsverhouding
- 0.000 pk
- 33 inch zithoogte
- 454 lbs vol vloeistoffen
- 52 mpg brandstofefficiëntie
0.000 Nm.130 vermogen/gewichtsverhouding