O que é o Índice seco do Báltico (BDI)?
O Índice Seco do Báltico (BDI) é um índice de transporte e comércio criado pela Bolsa Báltica sediada em Londres. Mede as alterações no custo de transporte de várias matérias-primas, tais como carvão e aço.
Os membros da bolsa contactam directamente os corretores de navegação para avaliar os níveis de preços para determinadas rotas de navegação, um produto a transportar, e o tempo para a entrega ou velocidade. O Baltic Dry Index é um composto de três subíndices que medem diferentes tamanhos de graneleiros secos ou navios mercantes: Capesize, Panamax, e Supramax.
Key Takeaways
- O Baltic Dry Index (BDI) é um índice de preços médios pagos pelo transporte de materiais secos a granel em mais de 20 rotas.
- O BDI é muitas vezes visto como um indicador principal da actividade económica porque as alterações no índice reflectem a oferta e a procura de materiais importantes utilizados no fabrico.
- O índice pode experimentar elevados níveis de volatilidade porque o fornecimento de grandes transportadores tende a ser pequeno com longos prazos de entrega e elevados custos de produção.
Como funciona o Índice Seco do Báltico
A Bolsa Báltica calcula o índice através da avaliação de múltiplas taxas de transporte em mais de 20 rotas para cada uma das embarcações componentes do BDI. A análise de múltiplas rotas geográficas de navegação para cada índice dá profundidade à medição composta do índice. Os membros contactam expedidores de granéis secos em todo o mundo para recolher os seus preços e depois calculam uma média. A Bolsa Báltica emite o BDI diariamente.
Uma mudança no Índice de Transporte Seco do Báltico pode dar aos investidores uma visão das tendências globais da oferta e da procura. Muitos consideram que um índice em ascensão ou contracção é um indicador principal do crescimento económico futuro. Baseia-se em matérias-primas, porque a procura das mesmas representa o futuro. Estes materiais são comprados para construir e sustentar edifícios e infra-estruturas, não em momentos em que os compradores têm um excesso de materiais ou já não estão a construir edifícios ou a fabricar produtos.
A Bolsa Báltica também opera como fabricante de mercados de derivados de frete, incluindo tipos de contratos financeiros forward conhecidos como contratos de frete forward.
Os tamanhos dos navios BDI
O BDI mede os embarques em vários tamanhos de navios de carga. As embarcações de porte bruto são os maiores navios do BDI com 100.000 toneladas de porte bruto (DWT) ou superior. O tamanho médio de um navio Capesize é de 156.000 TPB. Esta categoria pode também incluir algumas embarcações de grande porte com capacidades de 400.000 TPB. Os navios Capesize transportam principalmente carvão e minério de ferro em rotas de longo curso e são ocasionalmente utilizados para o transporte de grãos. São demasiado grandes para atravessar o Canal do Panamá.
Os navios Panamax têm uma capacidade de 60.000 a 80.000 TPB, e são utilizados principalmente para transportar carvão, grãos, e produtos a granel menores, tais como açúcar e cimento. Os navios de carga Panamax requerem equipamento especializado para carga e descarga. Mal conseguem atravessar o Canal do Panamá.
Os navios mais pequenos incluídos no BDI são Supramaxes, também referidos como Handymaxes. Estes navios têm uma capacidade de carga de 45.000 a 59.999 DWT. São por vezes Embora tenham um tamanho próximo do Panamaxes, os Supramaxes têm normalmente equipamento especializado para carga e descarga, e são utilizados em portos onde o Panamaxes não pode.
Tipo de Mercadorias a Granel Seco
As mercadorias a granel secas são normalmente divididas em duas categorias: granéis maiores e granéis menores. Alguns exemplos de grandes produtos secos a granel incluem minério de ferro, carvão, e cereais. Estes grandes granéis são responsáveis por quase dois terços do comércio global de granéis secos a granel. Os granéis menores incluem produtos de aço, açúcares, cimento, e cobrem o restante um terço do comércio global de minério seco a granel.
Carvão, juntamente com minério de ferro, é um dos produtos secos a granel mais comercializados por volume no mundo. Os países mais envolvidos na importação de carvão para as suas necessidades de energia primária e electricidade são a Índia, a China e o Japão. O grão é outra grande carga em termos de comércio marítimo a granel seco e representa um pedaço do comércio a granel seco total a nível mundial.
Exemplo do Mundo Real
O índice pode cair quando as mercadorias expedidas são matérias-primas, material de pré-produção, que é tipicamente uma área com níveis mínimos de especulação. O índice pode experimentar altos níveis de volatilidade se a procura global aumentar ou cair subitamente, porque a oferta de grandes transportadores tende a ser pequena com longos prazos de entrega e elevados custos de produção.
Os preços das existências aumentam quando o mercado global está saudável e em crescimento, e tendem a diminuir quando está parado ou a cair. O índice é razoavelmente consistente porque depende de factores de oferta e procura a preto e branco sem grandes influências como o desemprego e a inflação.
O BDI previu a recessão de 2008 em alguma medida quando os preços sofreram uma queda acentuada. Num exemplo notável da percepção que pode vir do índice, os analistas puderam observar que entre Setembro de 2019 e Janeiro de 2020, o Índice Seco do Báltico (BDI) caiu mais de 70%, uma forte indicação de contracção económica. Isto ocorreu directamente antes do surto da pandemia COVID-19.