Hoje em dia, as bicicletas de desporto duplo são espectaculares. Estão ao nível das bicicletas dirt bikes dedicadas em desempenho, peso e tecnologia. Mas, meu, são caras! É difícil sair à porta com um novo Beta, KTM ou Husky por menos de 10.000 dólares. Isso envia a maioria de nós para o mercado de bicicletas usadas à procura de ofertas.
Esta lista é dedicada às bicicletas com pelo menos 10 anos de idade. São classificadas em termos de valor e de capacidade de condução em sujidade. As bicicletas escolhidas representam o meio da curva do sino em termos de tamanho. Não incluímos as grandes bicicletas de aventura ou as pequenas bicicletas de pára-choques RV.
1 KTM 450, 530 (2008 & LATER)
Somos forçados a colocar estas bicicletas no topo da lista porque cheiram tão mal. Mas não são baratas. Encontrar um velho EXC para venda é difícil, pois as pessoas tendem a agarrar-se a elas até à morte. Por isso, espera-se pagar um prémio de cerca de 6000 dólares. A razão pela qual o KTM está tão no topo de uma lista de pechinchas é porque pode esperar recuperar o seu investimento quando vender a bicicleta. Se vender a bicicleta. Para uma característica sobre o KTM 530 de 2010, clique aqui.
/div>
2 KTM 450, 525 (2007)
KTM tornou a linha EXC de rua legal pela primeira vez em 2007, depois de a Husqvarna ter provado que podia ser feita. Em 2007, a KTM ainda estava a fazer o motor RFS mais antigo, mas não deixe que isso o atrase. Esta moto é excelente por quaisquer padrões, em ambas as configurações 450 e 525 (510cc). O único problema é que a maior parte dos anos ’07 já foram montados no solo, e ainda trazem cerca de $4500.
3 SUZUKI DR-Z400SE, (2000 & LATER)
A Suzuki era e continua a ser uma excelente bicicleta, apenas um pouco antiquada em comparação com as KTMs que se situam mais acima na lista. Simplesmente não é tão leve, potente ou bem suspensa como as bicicletas mais modernas de desporto duplo. Mas o preço é o correcto. Uma Suzuki DR-Z em bom estado pode ser obtida por cerca de $3000. A idade e a condição desempenham um grande papel porque a Suzuki permaneceu praticamente inalterada durante o seu longo período de produção.
4 BETA RS450, RS525 (2008 – 2010)
Esta bicicleta faz a lista porque a adoramos. Mas provavelmente nunca irá encontrar uma. Em 2008, a KTM tinha um novo motor para a sua própria moto desportiva dual, mas continuou a produzir o motor RFS mais antigo para a Beta. A linha RS era 100 por cento legal de rua e o motor era espectacular. Infelizmente, houve provavelmente menos de 100 importados em ’08. Os números melhoraram apenas ligeiramente com o passar do tempo. Beta produziria o seu próprio motor em anos posteriores. Esta foto é do modelo RR só de sujidade de ’08.
5 HONDA XR650L (1992 & LATER)
Esta moto foi a definição virtual de duplo desporto durante décadas. Não sofreu alterações desde que foi introduzida em 1992. É uma corrida e tanto. Hoje em dia, parece muito antiquada, mas se se contornar o ergos do ciclista, verá que ainda funciona muito bem. Na verdade, a suspensão é excelente. Se não for modificada, o motor arrefecido a ar é inquebrável. O preço pode estar em qualquer lugar, mas tenha em mente que um novo tem um MSRP de $6899.
Para um tiroteio de 650 incluindo o Honda XR650L, clique aqui.
6 HONDA XR CONVERSIONS (1996 & LATER)
Estas são compras de alto risco em alguns estados. Na Califórnia e Nevada, é possível que a DMV mude de ideias e revogue uma chapa de matrícula, mesmo que esteja na bicicleta há anos. Em estados que não se importam, como Arizona, Vermont e Flórida, pode-se normalmente obter uma matrícula para uma torradeira. O resultado final é que se vive num estado rigoroso e o seu XR400R, XR600R ou XR650R tem uma matrícula em boa situação legal, pode acrescentar $1000 ao valor da motocicleta. Mas pode desaparecer amanhã.
7 HUSQVARNA TE510, 450 (2006 & LATER)
Em 2006, a Husqvarna foi a primeira empresa a tornar legal a sua motocicleta de rua normal de terra com equipamento DOT mínimo. Era uma grande motocicleta, mas extremamente rara. A BMW não comprou a Husqvarna até 2007, e a quantidade e qualidade só melhoraram anos mais tarde. Mas qualquer Husky de 2006 já terá os insectos resolvidos e vale cerca de $3000. A disponibilidade de peças para os Huskys italianos está OK – por agora. É de notar que esta bicicleta foi trazida de volta ao mercado por uma empresa chamada SWM. Para mais informações sobre o SWM, clique aqui.
Para funcionalidade comparando o Husky TE510 2010 com o KTM 530EXC 2010, clique aqui.
8 HUSQVARNA TE250, TE310 (2006 – 2009)
Boa sorte em encontrar um Husky TE250 de rua-legal de 2006. Eles só importaram um punhado. Era uma bela bicicleta, e foram feitas mais à medida que o tempo foi passando. Em 2010 foi substituída por uma motocicleta totalmente nova com injecção de combustível, mas foi mais lenta nesse primeiro ano. As TE310s e 250 que vieram mais tarde foram fantásticas, mas mais recentes e mais caras do que as motos com as quais estamos a lidar aqui. Espera-se pagar cerca de 2800 dólares por um TE em boa forma. Havia muito poucos 310s com base no motor carburado, mas valem cerca de $3500.
9 HONDA XR250L (1991 -1996)
É difícil acreditar que o clássico XR250L esteja fora de produção há quase 20 anos. A Honda fez um monte deles entre ’91 e ’96 e todos eles ainda andam por aí, a funcionar bem. Os 250 não eram muito rápidos, mas eram razoavelmente leves e bem suspensos para a época. Não houve arranque eléctrico, por isso, lide com isso. Pode-se encontrar um bom XR por cerca de $1700.
10 SUZUKI DR350SE (1991 – 1999)
O DR parece um pouco esquecido nos dias de hoje, mas era uma bicicleta adorada na sua época. O DR foi objecto de tentativas massivas de salto na altura, mas resistiu a todas elas. Estava no seu melhor na sua forma de stock. Era uma bicicleta de arranque eléctrico, arrefecida a ar, com potência e suspensão decentes. O peso era a sua queda, como era típico das bicicletas de desporto duplo na altura. Andavam por aí em condições muito diferentes. Uma boa vale 2.000 dólares. Uma má não vale nada.
P>LER SOBRE BICICICLETA ESPORTES DUPORTES KTM 2019
LER SOBRE BICICLETA ESPORTES HUSQVARNA DUAL 2019
Para um guia completo do comprador de bicicletas bi-esportivas 2019, clique aqui.
BILHAS DE DUPLO DESPORTO USADAS, 2010 – 2019
Se tiver um pouco mais no banco e não quiser restaurar um desporto dual de 10 anos, está com sorte – há muitas escolhas. As bicicletas bi-esportivas têm vindo a melhorar constantemente, apesar da crescente regulamentação e das normas de emissão mais rigorosas. Uma tendência, no entanto, é desanimadora. As bicicletas estão a tornar-se cada vez mais resistentes à manipulação. Pode-se modificar qualquer coisa, mas quanto mais nova a bicicleta, mais difícil é a tarefa. Desconfie de qualquer bicicleta usada de duplo desporto com injecção de combustível com um escape de competição. Se não tiver sido refabricada, funcionará pior do que o stock. Aqui estão as nossas dez melhores escolhas para bicicletas bi-esportivas usadas da década mais recente, a julgar pela sua sujidade, desempenho, fiabilidade e valor
1
2012-2016 KTM 500EXC/350EXC
Em 2012 obtivemos a primeira das bicicletas de desporto duplo KTM com injecção de combustível, mas na altura, as regras da EPA para emissões e ruído não eram tão rigorosas como agora. Os EXCs ainda tinham alavancas de arranque e o desempenho na configuração de stocks era decente. Se encontrar um em stock, parabéns. A maioria é modificada e não de uma boa forma. Os Hop-ups são algo difíceis – a maioria dos proprietários ou troca a caixa negra com uma de um modelo Euro ou usa um modificador de combustível piggyback. Se encontrar uma edição de seis dias 450EXC, esta é a melhor da raça. O 350 é tão bom, mas um pouco mais difícil de encontrar.
2
2011 KTM EXC
Voltar em 2011, As bicicletas de desporto duplo da KTM ainda tinham carburadores Keihin FCR. As 530 e as 450 estavam ambas disponíveis, mas as 530 eram mais populares. O desempenho não era assim tão diferente e ambos funcionavam bem em stock. Se quiser um pouco mais de desempenho, pode rejeitar o carburador (um kit JD Jetting vendido por cerca de 80 dólares) e modificar o escape do stock. Esta bicicleta termina muito bem nesta lista simplesmente por causa do seu valor. Pode encontrar uma na gama de $3000, mas as condições variam muito numa bicicleta tão antiga.
3
2017-2019 HUSQVARNA FE350/KTM 350EXC
até 2017, o motor 350 tinha chegado à idade adulta. Ambas as motos KTM e Husqvarna 350cc eram óptimas, mas saiba que em 2017 ambas as motos ficaram muito mais engarrafadas. A KTM já não era considerada uma pequena fábrica que pudesse voar sob o radar da EPA. Os “Hop-ups” requerem alguém que conheça o seu material. No mercado usado, pode-se tratar as KTM e Husky 350s como bastante intercambiáveis. O Husky tem suspensão de ligação enquanto que o KTM utiliza PDS, e existem diferenças na caixa de ar, nos travões e outros componentes. Ambos são caros para comprar novos e mantêm o seu valor muito bem, mas são as melhores bicicletas de desporto duplo do mercado quando o preço não é objecto.
4
2015-2019 BETA RR-S
Consideramos os modelos Beta RR-S, modelo tardio, as jóias secretas da classe de desporto duplo. Existem quatro tamanhos diferentes: 350, 390, 430 e 500. Todos se baseiam na mesma plataforma, variando apenas no furo e no curso. Em 2015, a Beta dual-sport recebeu injecção de combustível e adequou-se bem a eles. A empresa é tão pequena que consegue passar em muitos dos regulamentos sobre emissões e ruído da EPA, pelo que se obtém um pouco mais de desempenho em forma de stock, e as modificações são bastante fáceis. Os tempos Beta a quatro tempos antes da injecção de combustível tornam-se um pouco mais ásperos e o tempo de vida é tanto maior quanto mais velhos forem. Os primeiros motores Beta a quatro tempos foram muito difíceis de arrancar, apesar de terem arranque eléctrico e pontapé de arranque.
5
2017-2019 HUSQVARNA FE501/FE450
Não há aqui nenhuma surpresa. A última geração da bicicleta Husqvarna bicesportiva é uma grande máquina. A única razão pela qual não termina mais alta é por causa do preço. Mesmo usadas, estas bicicletas estão frequentemente na gama dos 9000 dólares. No desempenho motorizado, a moto é muito silenciosa e restrita. Pode ser alterada para um melhor desempenho, mas é preciso saber o que se está a fazer. Tem uma válvula de palheta na entrada que diminui o ruído, e na realidade dá à moto um pouco mais de baixo nível. Alguns ciclistas retiram-na de qualquer forma, mas é preciso refazer ou é um passo atrás. O modelo de 2017 também perdeu a sua alavanca de pontapé de arranque. Os modelos FE-S de 2015 e 2016 também foram excelentes, mas importados em pequeno número.
6
2017-2019 KTM 500EXC
Modelo tardio KTM e Husqvarnas são muito semelhantes. A única grande diferença é a suspensão traseira. A KTM utiliza o amortecedor traseiro PDS sem ligação, enquanto a Husqvarnas utiliza a ligação. Por estranho que pareça, este é um factor se se quiser subir na bicicleta. O Husky aceita a entrada de ar menos restrita da motocross, enquanto que o KTM não o faz. Se esta é ou não uma boa ideia é discutível. Ao contrário da Husqvarna, a KTM não oferece uma versão de 450 desta mota na linha regular. Existe, no entanto, uma edição limitada de 450EXC Six-Days Edition.
h2>7
p>ANY YEAR SUZUKI DR-Z400S
Esta bicicleta não mudou desde a sua introdução em 2000, e continua a ser a melhor das bicicletas japonesas de desporto duplo antes da Honda CRF450L de 2019. Hoje em dia, a sua principal atracção é o facto de ser barata. É impossível fixar um preço porque o ano é irrelevante. Há um inventário de 20 anos de motos quase idênticas. E uma novinha em folha ainda é inferior a 7000 dólares. Para actualizar o desempenho, a modificação mais importante é substituir o carburador CV por um Keihin FCR.
8
ANY YEAR HONDA XR650L
Esta bicicleta é um ícone sobre rodas e se lhe der uma oportunidade, não é muito mau todo-o-terreno. A suspensão é de facto boa, mesmo pelos padrões modernos. Mas é pesada e os ergos parecem ter vindo de dias de cavalo e buggy. O XR não mudou desde a sua introdução e há um zilião deles no mercado das bicicletas usadas.
h2>9
2013 HUSQVARNA TE310
Este foi o melhor dos Husqvarnas italianos. Era leve, compacto e bem manuseado. A fiabilidade era um pouco suspeita, mas ainda há peças disponíveis. Não havia muitas delas importadas, por isso a selecção de bicicletas usadas é bastante fina. Em 2014, a KTM comprou a Husqvarna e esta bicicleta tornou-se uma nota de rodapé.
