Este é um ano de grande mudança na linha Beta de dois tempos. As bicicletas são totalmente redesenhadas, utilizando um novo motor de arranque eléctrico, equipado com contrabalançador. Ainda têm suspensão Sachs e um quadro central em aço, e ainda dispõem de injecção de óleo para eliminar o incómodo de misturar óleo no gás. Os motores 300 e 250 diferem apenas no furo e partilham uma estrutura que é redesenhada, juntamente com uma nova carroçaria e um novo visual.
Para cavaleiros com espírito de competição, Beta produz a linha Race Edition. Estas bicicletas recebem a nova carroçaria, quadro e motor equipado com contrapeso, mas são actualizadas com suspensão KYB e uma série de acessórios, tais como um pino de eixo de tracção rápida e protecções de mão. As edições Race Editions eliminam a injecção de óleo. Têm um aspecto muito distinto com uma longa lista de actualizações cosméticas.
BETA XTRAINER OFF-ROAD: $7699
O Xtrainer é uma moto de dois tempos de 300cc ligeiramente reduzida, concebida para ser uma moto de trilhos mais amigável e mais acessível para o ciclista não competitivo. Tal como a outra Beta 2020 a dois tempos, tem um novo motor de arranque eléctrico com um contrabalançador accionado por engrenagem para amortecer as vibrações. O chassis é ligeiramente mais pequeno do que o do modelo standard para uma altura de assento mais baixa. Tem também injecção de óleo, uma caixa de seis velocidades e iluminação completa.
GASGAS EC300/EC250 OFF-ROAD: $9299/$9099
KTM recentemente em parceria com a GasGas, mas por enquanto, as duas linhas estão completamente separadas. O EC300 e o EC250 foram redesenhados há dois anos e têm arranque eléctrico, suspensão KYB, um silenciador FMF (sem pára-centelhas), uma caixa de seis velocidades e iluminação. Haverá também edições especiais com peças e acessórios actualizados, o EC GP 250 e 300, cada um vendido por $10,299. A meio do ano, haverá também uma versão de 200cc por $8899.
GASGAS XC300/XC250 OFF-ROAD: $8999/$8799
As bicicletas da linha XC da GasGas são destinadas a equitação e corrida de cross-country de estilo ocidental e são despojadas de luzes e instrumentos. Também recebem um tubo de escape FMF, para além do silenciador FMF. Tal como as bicicletas da CE, as 300 e 250 diferem apenas no furo. Ambas têm suspensão KYB, caixas de velocidades de seis velocidades e arranque eléctrico. Uma versão de 200cc será vendida por $8599.
A Gas ECRanger é um tipo diferente de bicicleta todo-o-terreno de 300cc destinada ao purista de dois tempos.
GASGAS EC RANGER 300 OFF-ROAD: $7899
A GasGas olhou para o preço das bicicletas europeias a gás e decidiu fazer algo a esse respeito. O resultado é o EC Ranger, que é um 300cc, de arranque eléctrico a dois tempos afinado para binário de baixa velocidade em vez de um desempenho de topo de gama. A EC Ranger tem um preço mais baixo do que outras bicicletas da linha Gas Gas porque utiliza componentes mais acessíveis, tais como o garfo Fastace. Há uma versão de 200cc por 7499 dólares.
O Husqvarna TC250 é a prova de que os modernos dois tempos continuam a evoluir a par dos quatro tempos. Recebeu um novo chassis e carroçaria no ano passado, tal como os quatro tempos na linha de motocross da Husqvarna. Ainda tem um kickstarter e um carburador Mikuni, enquanto a maioria dos dois tempos na linha todo-o-terreno da empresa mudaram para arranque eléctrico e injecção de combustível TPI.
KTM 250SX MOTOCROSS: $8299
O KTM 250 dois tempos tem basicamente o mesmo chassis que o 250SX-F quatro tempos. A única diferença, como os amantes dos dois tempos relatarão em voz alta, é que tem um motor que é mais potente e mais leve. O 250SX ainda tem um carburador, usa um kickstarter e queima pré-mistura. É o único a dois tempos que competiu na série Lucas Oil Pro Motocross 2019.
HUSQVARNA TX300 OFF-ROAD: $10,099
Agora com injecção de transferência-porta, o TX300 é o primeiro EFI da Husqvarna a dois tempos destinado às corridas. O TX tem um chassis muito semelhante ao da motocross TC250, mas ao contrário desse modelo, tem um motor de arranque eléctrico com uma caixa de seis velocidades. Os componentes da suspensão são os mesmos que na moto MX, incluindo o garfo de ar WP XACT, mas a valvula é mais macia, além de ter uma roda traseira de 18 polegadas, um suporte de pontapé e um depósito de combustível maior.
HUSQVARNA TE300i/TE250i OFF-ROAD: $10,099/ $9899
Husqvarna’s TE two-stroke line is aimed more at trail riding than competition, although these bikes routinely find their way into eastern-style off-road events. As TE300 e 250 são semelhantes às XC-Ws da KTM mas têm suspensão traseira de ligação, travões Magura e hidráulicos, barras ProTaper e jantes D.I.D. A caixa de ar está integrada com a subestrutura, e a carroçaria é distintamente não parecida com a do KTM. Os motores têm arranque eléctrico, injecção de combustível e injecção de óleo.
KTM 300XC-W/250XC-W TPI OFF-ROAD: $9999/ $9799
Injecção de combustível para dois tempos já existe há tempo suficiente para ter todos os bugs resolvidos, por isso, para 2020, todos os motores KTM todo-o-terreno de dois tempos têm injecção de combustível de transferência-porta. Conseguem uma melhor quilometragem de gás e suportam muito melhor mudança de elevação do que os seus predecessores carburados, além de terem injecção de petróleo. Os 300 e 250XC-Ws não têm suspensão traseira sem ligação, um garfo de mola e dominam o mundo do enduro extremo.
KTM 300XC/250XC TPI OFF-ROAD: $999999/$9799
KTM desenha os dois tempos do XC para competição off-road ocidental. São despojados de luzes, e os componentes da suspensão são directamente da motocross SX, com um garfo de ar WP XACT à frente e um link na traseira. A velocidade da mola traseira e da valvula é mais suave do que a dos modelos MX, e os motores têm arranque eléctrico e injecção de combustível TPI, pelo que não há necessidade de misturar óleo no gás. Os depósitos de combustível são superiores a 2 galões, e ambas as bicicletas têm todo o equipamento todo-o-terreno esperado.
SHERCO SE300/SE250 RACING OFF-ROAD: $9299/$9199
Sherco é uma empresa francesa pequena mas em rápido crescimento, com uma história rica no segmento dos ensaios. Recentemente, a Sherco tem tido um sucesso espectacular na Super Série Mundial de Enduro e nos GPs Mundiais de Enduro da FIM. Nos Estados Unidos, as bicicletas todo-o-terreno de dois tempos da Sherco tiveram um sucesso particular no leste e sul. Têm carburação, arranque eléctrico de seis velocidades com quadros de aço. Os modelos “Racing” são as edições standard da empresa com suspensão WP.
SHERCO SE300/SE250 FACTORY OFF-ROAD: $9899/$9799
Os modelos Factory são as bicicletas de todo-o-terreno premium da Sherco com actualizações que valem bem a diferença de preço. Os dois tempos têm suspensão KYB, exaustores FMF, ventiladores de radiador Trail Tech e uma longa lista de outras guloseimas. Caso contrário, os motores são os mesmos de seis tempos de arranque eléctrico que as versões standard. O motor de 250 é essencialmente o mesmo que o de 300, para além do deslocamento. Para os pilotos ocidentais, há uma versão cross-country dos 300 por $9699 e uma 250 por $9599.
THUMPSTAR 300/250 OFF-ROAD: TBA
Thumpstar tem vindo a desenvolver motociclos nos últimos cinco anos, principalmente para o mercado de pit-bike. Os modelos de dois tempos de 250cc/300cc serão produzidos em Espanha. Thumpstar tem trabalhado com Josep Pibernat, o fundador da Gas Gas Gas, neste modelo, que tem um motor de válvula de potência com um carburador Keihin convencional e uma caixa de seis velocidades.
TM MX300ES/TM MX250ES MOTOCROSS: $9395/ $9195
TM fez o seu nome ao entregar bicicletas de corrida altamente especializadas e construídas à mão. Um exemplo perfeito é a motocross de dois tempos 300cc, que é a mais potente motocross de produção a dois tempos actualmente disponível. A 250 utiliza um chassis e um motor que são os mesmos para além do furo mais pequeno. Ambos os modelos estarão disponíveis com injecção de combustível de transferência-porta por mais $600.
TM EN300/EN250 Fi OFF-ROAD: $9995/$9795
KTM não é a única empresa com injecção de combustível de transferência-porta para dois tempos. A TM tem a tecnologia na sala dos fundos há anos, e agora está pronta para ir a público. Tanto os 300 como os 250 têm o novo sistema, que, neste caso, diz-se que fornece mais potência do que a carburação tradicional. Ambas as bicicletas utilizam o quadro distinto de alumínio TM, um garfo KYB e um choque TM. Para os puristas, as versões de carburador ainda estão disponíveis. Os 300 são $9645 e os 250 são $9495.
YAMAHA YZ250 MOTOCROSS: $7499
Yamaha continua a oferecer a YZ250 a dois tempos ano após ano, e continua a vender o suficiente para justificar a sua existência. A principal razão para a sua longevidade é a sua manipulação global e suspensão, que continuam a liderar a classe. O motor continua a ser um motor de arranque, de cinco velocidades, com uma válvula de potência mecânica e tem tido a mesma disposição básica nos últimos 15 anos.
YAMAHA YZ250X OFF-ROAD: $7599
YAMAHA YZ250X é a única competição todo-o-terreno de 250cc a dois tempos disponível de um fabricante japonês. É um parente muito próximo da motocross YZ250, mas tem relações de transmissão mais largas e uma suspensão e potência mais adequadas ao todo-o-terreno. Recebe também um kickstand e uma roda traseira de 18 polegadas. Tal como na versão MX, esta é uma tecnologia que tem quase duas décadas, o que significa que não há injecção de combustível ou arranque eléctrico. A maioria dos puristas está de acordo com isso.
GPX TSE250R OFF-ROAD: $4699
As raízes desta motocicleta podem ser rastreadas até ao Yamaha WR200 de meados dos anos 90. Os direitos ao desenho estão agora nas mãos dos tipos do Pitster Pro, que lançaram a moto sob o nome GPX. É agora uma moto de 250cc a dois tempos com arranque eléctrico e injecção de óleo. Tem até um contrabalançador. A GPX também oferece uma bicicleta de 250cc a quatro tempos por $2849, uma bicicleta de 65cc a dois tempos fora de estrada por $2999, e uma série de pit bikes.
BETA 200RRR/125RRR OFF-ROAD: $8699/$7999
O 200 está de volta! A Beta reavivou o conceito de dois tempos da velha escola 200cc e modernizou-o com arranque eléctrico e injecção de óleo. Tem suspensão Sachs e travões Nissin. Para aqueles com menos exigências, há uma versão de 125cc sem arranque eléctrico. Para os verdadeiros adeptos hardcore de dois tempos, existe uma edição Race Edition das 125cc sem injecção de óleo e com suspensão KYB melhorada por $8399.
HUSQVARNA TE150i OFF-ROAD: $8899
Injecção de combustível de porta de transferência demorou um pouco mais a chegar ao mundo dos pequenos deslocamentos a dois tempos, mas agora está aqui. O Husqvarna TE150i tem injecção de combustível, arranque eléctrico e injecção de óleo. Esta moto é orientada para o trilho, com ajustes fora de estrada no garfo da mola mola WP XPLOR e a suspensão traseira de ligação. Todas as bicicletas todo-o-terreno da Husky usam travões Magura e hidráulica de embraiagem.
KTM 150SX/125SX MOTOCROSS: $7499/$7299
alguns locais de corrida permitem 144cc a dois tempos de competição na classe 125; outros não. A KTM lida com este problema oferecendo tanto uma 125 como uma 144 (rotulada como 150), que diferem apenas no furo. Ambas têm chuteiras antiquadas, garfos de ar WP XACT 48, suspensão traseira de ligação e pesos secos que estão abaixo da marca das 200 libras.
KTM 150XC-W TPI OFF-ROAD: $8799
Esta é uma daquelas pequenas bicicletas que o faz sentir que é o cavaleiro mais forte e talentoso do mundo. A 150XC-W é semelhante à motocross KTM 150SX, mas num estado mais suave de afinação e equipada com um motor de arranque eléctrico. O chassis utiliza o desenho da suspensão traseira sem ligação PDS com um garfo de mola WP XPLOR na frente. Este ano, o pequeno XC-W recebe uma injecção de combustível TPI juntamente com uma injecção de óleo.
TM 144MX/125MX MOTOCROSS: $8695/$8355
TM’s race two-strokes vêm num estado de afinação bastante elevado, geralmente fazendo a potência máxima nas suas respectivas classes e necessitando de combustível de corrida. Os 144 e 125 diferem tanto no furo como no curso para chegar aos seus respectivos deslocamentos. Serão oferecidas versões com injecção de combustível. O preço será de $9195 para as 125 e $9695 para as 144.
TM EN144/EN125 OFF-ROAD: $9195/ $8695
Para uma pequena empresa, TM está tudo dentro quando se trata da variedade de bicicletas todo-o-terreno que são oferecidas na América. O segmento de bicicletas de dois tempos todo-o-terreno de pequeno deslocamento é bem coberto com quatro modelos diferentes de TM. Na raiz está uma válvula electrónica de potência 125 com um carburador Keihin convencional. Depois há uma versão de 144cc com aumento do furo e do curso. Um TPI, com injecção de combustível 144 estará disponível em breve por $9695. A TPI 125 será de $9195.
HUSQVARNA TC125 MOTOCROSS: $7399
Husqvarna oferece apenas o TC125 para a classe de motocross da Schoolboy, mas existe um kit de topo de gama que o aumenta para um 144. Este é semelhante ao TE150, mas sem o arranque eléctrico da injecção de combustível. O TC125 tem o garfo de ar WP XACT, um carburador Mikuni e uma válvula de potência mecânica que é ajustável externamente.
SHERCO SC125 CROSS-COUNTRY OFF-ROAD: $8599
Não há muito tempo atrás, não havia nenhuma classe todo-o-terreno de 125cc na U.S. Agora é um segmento saudável, e uma das mais intrigantes ofertas de novos fabricantes para esta classe é a Sherco SC125. Tem uma válvula de alimentação electrónica e arranque eléctrico. A versão cross-country tem suspensão KYB e é despojada de luzes e instrumentação. Tem também um sistema de escape FMF, um ventilador do radiador Trail Tech e uma série de actualizações cosméticas.
SHERCO SE125 RACING OFF-ROAD: $8399
A versão de corrida SE125 do Sherco 125 de dois tempos destina-se mais a travessias ao estilo enduro e oriental do que a travessias orientadas para oeste. Tem luzes e instrumentos, mas também tem um preço mais baixo, principalmente devido a diferentes componentes. O SE tem suspensão WP e não recebe um sistema de escape de marca de nome, mas ainda tem a válvula de alimentação electrónica, arranque eléctrico e uma caixa de seis velocidades.
YAMAHA YZ125 MOTOCROSS: $6599
Se a Yamaha alguma vez deixasse de oferecer o YZ125, haveria uma revolução nas ruas. Este é um fabricante de heróis, graças a uma suspensão fenomenalmente boa e excelente manuseamento. A YZ125 já não é o rei da potência do mundo leve de dois tempos, mas está suficientemente perto para ainda poder ganhar corridas com base nos méritos da sua manipulação.
YAMAHA YZ125X OFF-ROAD: $6699
Depois de ver o interesse gerado pela bicicleta todo-o-terreno YZ250X a dois tempos lançada há dois anos, a Yamaha decidiu dar o mesmo tratamento à YZ125. Recebe uma maquilhagem todo-o-terreno, centrada em torno de diferenças na válvula de potência, na cabeça e no mapeamento da ignição. Recebe também uma suspensão todo-o-terreno, uma roda traseira de 18 polegadas, um suporte de ponta, pneus Dunlop AT81 e uma posição de reserva na catraca de combustível. Não tem e-start, protecções de mão ou um depósito de combustível maior.
TM MX100/MX85 MOTOCROSS: $6595/$6495
A TM85 emergiu como a moto de elite do mundo das mini-corridas amadoras. Tem uma válvula de potência electrónica e um quadro de alumínio. Existem três versões diferentes: a Super Mini 100 com uma roda dianteira de 19 polegadas e uma roda traseira de 17 polegadas ($6595), a 85 para adultos com uma combinação de rodas 19/21 ($8195), e a 85 standard com uma roda de 14/17 ($6495).
KAWASAKI KX100 MOTOCROSS: $4599
Back in 2014 Kawasaki redesenhou tanto o KX100 como o KX85, dando-lhes mais potência, suspensão actualizada e nova carroçaria. Desde então, eles não mudaram. O KX100 é oferecido com um furo maior, uma roda traseira de 17 polegadas e uma roda dianteira de 19 polegadas. É elegível para a classe Supermini, embora geralmente necessite de um pouco de trabalho para ser competitivo lá.
KAWASAKI KX85 MOTOCROSS: $4349
Tal como o KX100, o KX85 foi redesenhado em 2014 e tem permanecido inalterado desde então. Vende-se por muito menos do que as bicicletas premium da classe e provou ser competitivo nas condições certas. Na Loretta Lynn’s Amateur Nationals, alguns Kawasakis foram vistos no pódio.
HUSQVARNA TC85 MOTOCROSS: $6099
Husqvarna está a fazer uma mossa nas fileiras de elite da mini-corrida. O TC85 é quase idêntico ao ubíquo KTM 85SX. O Husky tem o seu próprio aspecto, embora o motor, a estrutura e a suspensão sejam idênticos aos do KTM. Mantém-se inalterado para 2020 com um motor de 6 velocidades equipado com válvula de potência e um garfo de ar WP XACT. Uma versão Big Wheel vende-se por $6299.
KTM 85SX MOTOCROSS: $5999
Poucas motos dominaram tão bem as corridas amadoras como a KTM 85SX. Nas classes Mini e Supermini da AMA Amateur MX Nationals de 2019 na Loretta Lynn’s, cerca de 60% dos participantes andavam em KTMs. O modelo 2020 tem poucas alterações para além dos gráficos e de um silenciador mais leve. Ainda dispõe de um motor de seis velocidades e de um garfo pneumático. A versão Big Wheel vende-se por $6199.
SUZUKI RM85 MOTOCROSS: $4249
O Suzuki RM85 é o velho da classe Mini, tendo permanecido inalterado durante 18 anos. A boa notícia é que a moto tem um preço mais baixo do que tudo na classe, e ainda pode ser a melhor para os condutores mais pequenos, graças à sua baixa altura de assento e motor torquey. Até hoje, a Suzuki é facilmente transformada num Supermini competitivo.
YAMAHA YZ85 MOTOCROSS: $4699
No ano passado, a Yamaha virou o mini mundo de pernas para o ar ao redesenhar a YZ85 com uma válvula de potência mecânica. Também obteve nova suspensão, e de repente a Yamaha voltou a ser competitiva. A Yamaha conseguiu manter o preço baixo, ficando com a carroçaria mais antiga, por isso a pequena YZ não parece tão diferente de antes, mas é.
COBRA CX65 MOTOCROSS: TBA
Cobra continua a derrubar os gigantes do mundo da motocicleta, produzindo mini-pilotos ultra-competitivos a partir de uma pequena fábrica no Michigan. O CX65 tem vindo a evoluir continuamente desde a sua chegada há quatro anos. Para 2020 recebe engrenagens de transmissão micro-polidas e mecanismo de deslocação para deslocações de potência mais suaves e fáceis, além de um depósito de gás transparente.
HUSQVARNA TC65 MOTOCROSS: $5149
O Husqvarna TC65 de dois tempos tem características semelhantes às das motos de motocross de tamanho normal. Tem uma caixa de seis velocidades, uma embraiagem accionada hidraulicamente e uma válvula de potência que é accionada por pressão em vez de um mecanismo tradicional de rampa de esferas. O modelo 2020 tem uma nova curva de ignição e jacto.
KAWASAKI KX65 MOTOCROSS: $3699
Kawasaki’s KX65 custa cerca de $1500 menos do que as motos mais orientadas para a corrida da classe 65. Ainda oferece uma embraiagem manual, uma caixa de seis velocidades e travões hidráulicos de disco. Esta é uma bicicleta de transição perfeita para crianças que estão a aprender a usar uma embraiagem, embora não seja tão competitiva como as bicicletas mais modernas da KTM, Husky, Cobra e Yamaha nos níveis mais elevados das corridas.
KTM 65SX MOTOCROSS: $5049
Haverá toda uma geração de estrelas de motocross de amanhã que chegarão às fileiras profissionais tendo rodado apenas de laranja. A cobertura da KTM nos mini ranks é profunda, não só nas AMA Ama Amateur Nationals, mas em todas as pistas da América. O 65SX continua a ser um piloto sofisticado com um motor de válvula de potência, um garfo de ar e uma embraiagem hidráulica.
YAMAHA YZ65 MOTOCROSS: $4599
No final de 2018, a Yamaha regressou à classe 65 após uma ausência de 30 anos. O facto de a YZ65 existir é um testemunho do compromisso que a Yamaha está a assumir com as motos e os desportos juvenis. A YZ65 compara-se bem com os 65s da KTM, Husqvarna e Cobra a um preço muito mais baixo.
COBRA CX50/FWE MOTOCROSS: TBA
Este é o famoso Rei Cobra que ganhou um número sem precedentes de campeonatos amadores desde a sua introdução em 1993. Como de costume, a classe 50 parecia um desfile do Cobra na AMA Amateur Nationals este ano. A FWE é uma bicicleta de trabalho virtual que não necessita de mais modificações para ser competitiva ao mais alto nível. Tem rodas forjadas totalmente novas e ambos os modelos têm um pistão de cilindro principal dianteiro maior, pinos de pé em aço inoxidável mais largos, um tanque de gás transparente e um cilindro de funcionamento mais fresco.
COBRA CX50JR & P3 MOTOCROSS: TBA
Cobra serve para os corredores, mas a empresa também tem bicicletas para verdadeiros principiantes. A CX50JR e a P3 têm rodas de 10 polegadas e desempenho manso para os pilotos mais jovens. A P3 é a mais pequena das duas e qualifica-se para a classe Special Limited. Ambos têm uma melhor sensação de travagem dianteira, um tanque de gás transparente e uma nova forma de camisa de água à volta da porta de escape.
HUSQVARNA TC50 MOTOCROSS: $4349
Husqvarna é tradicionalmente pensada como uma marca que apela aos pilotos mais velhos, mas isso está a mudar. O TC50 está a expor as crianças americanas ao nome mais antigo do motociclismo. É um mini piloto de motociclismo de embraiagem automática com um garfo de ar. É quase idêntico ao KTM 50SX para além de carroçaria e legado.
KTM 50SX MOTOCROSS: $4349
Este ano, o KTM pouco fez aos 50SX para além de um novo braço oscilante. A bicicleta continua a ser uma bicicleta de dois tempos de velocidade única com um garfo de ar WP que oferece amortecimento ajustável. A embraiagem automática é ajustável e oferece uma forma de adaptar a saída da motocicleta à medida que o condutor se torna mais experiente e confiante.
KTM 50SX MINI MOTOCROSS: $3849
Não nascem todos os pilotos; alguns são feitos, passo a passo. O KTM 50SX Mini é um mini mais pequeno e conservador para crianças que não estão prontas para saltar para um corredor de sangue puro. Ainda tem embraiagem ajustável e travões hidráulicos de disco, mas as rodas têm 10 polegadas e a altura do assento é de apenas 22 polegadas.
YAMAHA PW50 OFF-ROAD: $1499
O PW50 deu início geração após geração de motocrossers Pro. Tem estado na linha da Yamaha praticamente inalterada desde os anos 80. Continua a ser uma velocidade totalmente automática que pode ser equipada com rodas de treino aftermarket. Tem injecção de óleo e um kickstarter old-school, e a altura do assento é controlável para uma criança de 6 anos.