Tenho ainda de conhecer um entusiasta da aviação que não gosta do 747. Afinal de contas, é uma companhia aérea icónica que mudou a indústria. Por outro lado, a recepção do A380 tem sido mista – enquanto há entusiastas que o adoram, há também aqueles que não gostam.
Neste artigo, decidi olhar para a forma como os dois andares duplos se comparam entre si numa variedade de aspectos que vão desde a sua história, aparência, tamanho e capacidade, até ao seu preço e sucesso comercial.
Então, vamos começar a batalha A380 vs. 747!
História: O 747 é mais de 35 anos mais velho do que o A380.
Having primeiro vôo em 1969 e entrou em operação comercial a 22 de Janeiro de 1970, com a Pan American World Airways, o Boeing 747 também conhecido como a “Rainha dos Céus” existe há bastante tempo.
Desde então, o 747-100 original foi seguido por várias variantes, incluindo o 747-400 comercialmente mais bem sucedido e o mais recente 747-8. E, a aeronave serviu uma vasta gama de operadores que vão desde companhias aéreas de passageiros e de carga até várias organizações governamentais e militares.
Se estiver interessado na história do 747, não deixe de consultar o 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation, um livro de “o pai do 747”, Joe Sutter.
Besides comprando um livro impresso, também o pode obter gratuitamente num formato de audiolivro com o teste gratuito de 30 dias do Audible.
Enquanto alguns tipos de aeronaves foram introduzidos após o A380, tendo voado pela primeira vez a 25 de Abril de 2005, é relativamente novo.
p>Felizmente, porém, não teve tanto sucesso como o 747 teve. De facto, embora a Airbus tivesse também planos para produzir uma versão de carga do “superjumbo”, esses planos nunca se concretizaram.
Se estiver interessado na história do A380, não deixe de verificar o Airbus A380: Superjumbo do século XXI por Guy Norris e Mark Wagner.
Look: O A380 nunca pode corresponder à forma icónica do 747.
Agora, vejamos algumas das características dos dois tipos. Enquanto ambos são aeronaves de quatro motores e de dois andares, é aí que terminam as semelhanças.
entre outras coisas, dependendo da versão, o 747 não usa nada nas suas pontas das asas, alas, ou pontas das asas com rake, enquanto que o A380 (o que costumava ser a assinatura do Airbus) cercas com pontas das asas. A maior diferença, porém, reside na sua aparência geral, devido à diferença nos seus decks superiores.
p> Enquanto o A380 tem um convés superior de comprimento total que o faz parecer maciço, o 747 tem uma corcunda apenas na parte da frente da aeronave – uma característica que lhe dá o seu aspecto icónico e o torna talvez o tipo de aeronave mais amplamente reconhecido no mundo.
O desenho único do 747 é parcialmente resultado do facto de, por volta da altura em que a primeira versão da aeronave foi concebida, haver uma forte convicção de que as aeronaves supersónicas assumiriam o mercado de passageiros no futuro, e os aviões do tipo 747 seriam deixados para transportar carga.
Se gosta do aspecto icónico do 747 tal como eu, não se esqueça de verificar também um posto onde partilhei dezenas de fotos da Rainha dos Céus em comemoração do seu 50º aniversário.
Tamanho: os 747-8s são 3,6 metros mais compridos do que os A380s.
A 72,72 metros de comprimento, o Airbus A380 é o segundo avião mais longo do mundo.
A variante mais curta do Boeing 747, o 747SP tem 56,3 metros de comprimento, enquanto que os outros 747-8 têm 70,66 metros de comprimento. A variante mais recente, o 747-8 tem 76,25 metros de comprimento, o que o torna o avião de produção em massa mais longo do mundo.
Enquanto o 747-8 é mais comprido que o A380, a 79,75 metros, o A380 tem uma envergadura de asa mais larga. Para comparação, a envergadura de asa das variantes clássicas do 747 até ao “-300” é de 59,6 metros, e o “-400” e o “-8” têm envergaduras de asa de 64,4 e 68,4 metros respectivamente.
Finalmente, o A380 é 24.09 metros de altura, enquanto todas as variantes do 747 têm entre 19,3 e 19,9 metros de altura.
Para resumir, enquanto o 747, ou pelo menos a sua variante 747-8, é mais longo do que o A380, o A380 é mais alto e tem uma envergadura de asas mais larga.
Image originalmente criado por Clem Tillier.
Modificado por KN Aviation sob a licença CC BY-SA 2.5
Peso: O MTOW do A380 é 127 toneladas mais pesado do que o 747-8’s.
O peso máximo de descolagem do A380 (MTOW) é de 575 toneladas e o seu peso operacional vazio (OEW) – basicamente o peso da aeronave sem a sua carga útil (passageiros e carga) e combustível utilizável – é de 277 toneladas.
Todas as variantes do 747 são mais leves do que isso. O 747SP tem, com 320 toneladas e 153 toneladas respectivamente, o MTOW mais leve e o OEW da família. No outro extremo do espectro encontra-se o último 747-8 que tem um MTOW de 448 toneladas e um OEW de 220 toneladas.
Apenas para comparação, um Toyota Camry pesa cerca de 1.600 quilos. Assim, um A380 pode ser tão pesado como quase 360 Toyota Camrys quando descola, e um 747-8 tão pesado como 280 deles.
Velocidade: os 747s podem voar mais rápido do que os A380s.
A velocidade máxima de cruzeiro de um A380 é Mach 0,89 (89% da velocidade do som no ar) enquanto as duas variantes mais recentes do 747 (“-400” e “-8”) podem voar a uma velocidade de Mach 0,855.
Enquanto em circunstâncias normais, a aeronave não operaria a velocidades mais rápidas do que as acima referidas, vejamos também o seu MMo – velocidade máxima de operação. Para o A380 é Mach 0,89 e para o 747-8 é Mach 0,9. As variantes 747 mais antigas têm um MMo ainda mais rápido de Mach 0,92.
A aeronave pode voar ainda mais rápido do que durante voos de teste (ou raramente em situações de emergência), no entanto.
Apenas como exemplo, o 747 é registado como tendo voado a Mach 0,99 durante os seus voos de teste e um cargueiro da Evergreen International 747 terá feito uma descida de emergência excedendo a velocidade de Mach 1,
Alcance: Tanto o 747-8 como o A380 têm um alcance semelhante.
Enquanto algumas fontes citam o A380 como sendo capaz de voar umas centenas de milhas mais longe do que um 747-8 poderia, de acordo com os documentos oficiais de marketing tanto da Airbus como da Boeing, ambos os aviões têm um alcance de 8.000 milhas.
Dito isto, os 747 mais antigos não tinham nem perto do alcance do A380 ou dos 747-8 e 747-400. Por exemplo, o 747SP tinha um alcance de 5.830 milhas e o 747-200 de 6.560 milhas.
Isso, no entanto, é naturalmente causado pelo facto de serem décadas mais velhos.
Capacity: Os A380s podem transportar mais passageiros do que os 747s.
A capacidade real varia de companhia aérea para companhia aérea, dependendo do número de classes, tipos de lugares utilizados, inclinação dos lugares, etc. Contudo, para efeitos de comparação dos dois jumbos, vejamos o número máximo de passageiros (o limite de saída), os dois tipos são classificados para.
Enquanto um 747-8 poderia teoricamente transportar um máximo de 605 passageiros, o A380-800 seria capaz de transportar 868 passageiros – 40% mais do que a Rainha dos Céus.
Raramente as companhias aéreas instalam lugares que atingem o limite de saída, embora.
afinal de contas, a maioria deles quer oferecer pelo menos classe empresarial (se não economia de topo ou também a primeira) para além da classe económica. E, alguns deles até instalam coisas como barras de bordo e chuveiros.
Preço: O A380 é 10% mais caro do que o 747-8.
Agora que sabe como o A380 e o 747 se comparam em termos de tamanho, capacidade, velocidade, e outros factores, vejamos como se comparam em termos de preço.
Apenas no caso de querer comprar um…
O preço médio da lista do Airbus A380 com base na lista de preços da empresa de 2018 é de 445.6 milhões de dólares.
Por outro lado, a média de 747-8 é cerca de 40 milhões de dólares mais barata com a Boeing a listar os preços médios a 402,9 milhões de dólares para a versão de passageiros e 403,6 milhões de dólares para o cargueiro.
Enquanto os acima referidos são “preços médios de lista”, o preço real que uma companhia aérea tem de pagar por qualquer uma das aeronaves pode variar muito dependendo da importância do cliente para o fabricante, do número de aeronaves encomendadas, dos motores utilizados, e assim por diante.
Clientes: O 747 recebeu 5x tantas encomendas como o A380.
Finalmente, vejamos como o A380 e o 747 se acumulam um contra o outro em termos de vendas e entregas.
Desde que o programa 747 foi iniciado nos anos 60, foram encomendados 1.572 Boeing 747 e todos os Boeing 747-8F foram entregues a companhias aéreas e outros operadores em todo o mundo.
Com mais de 650 encomendas, o 747-400 (incluindo o 747-400ER, 747-400F, etc.) é a variante mais bem sucedida da série. No outro extremo do espectro estão o 747SP e a versão de passageiros do 747-8, ambos com menos de 50 encomendas.
Besides servindo dezenas de companhias aéreas ao longo dos anos, vários governos também têm confiado no 747. O operador governamental mais notável do 747 é a Força Aérea dos Estados Unidos que, entre outros, utiliza o 747 como a aeronave presidencial comummente conhecida como “Air Force One”
As para o A380, na sua vida relativamente curta, conseguiu acumular um pouco mais de 300 encomendas, sendo as perspectivas de encomendas futuras bastante pobres. Até agora, a Airbus entregou um pouco mais de 230 das aeronaves encomendadas, sendo que quase metade das que se encontram em casa com uma única companhia aérea – Emirates.
A380 vs. 747: …e o vencedor é a Rainha dos Céus!
P>Even embora o último 747-8 não tenha vendido tão bem como o A380, a diferença surpreendente no número total de entregas para todas as variantes do 747 versus o A380 torna claro que o 747 tem sido um sucesso muito maior comercialmente.
Adicionar ao facto de que o 747 pode voar mais rápido e tem muito melhor aspecto (embora alguns possam discordar quanto a esse, creio que a maioria concordaria), não há dúvida de quem é o vencedor.
Após tudo, enquanto o A380 é certamente um avião impressionante que bate o 747 em aspectos como capacidade e peso, não transporta o Presidente dos Estados Unidos ou o Primeiro-Ministro do Japão (embora esse esteja a mudar para o Boeing 777).
A380: Leitura adicional
Se estiver interessado em ler mais sobre o Airbus A380, não se esqueça de verificar os artigos abaixo:
- A cada um dos próximos A380s Vai Usar uma Fígado Diferente (…e Mais Alguns Detalhes)
- Review: Asiana Airlines A380-800 Business Class from Tokyo Narita to Seoul Incheon
li>Revista: Asiana Airlines A380 Classe Económica de Seoul Incheon a New York JFK
747: Leitura Adicional
Se estiver interessado em ler mais sobre o Boeing 747, certifique-se de verificar os artigos abaixo:
- Boeing 747: Peso, Comprimento, Alcance, envergadura das asas & Outras Especificações
- Feliz 50º Aniversário, Rainha dos Céus! Celebrando com o Meu Favorito 747 Fotografias
- The Ultimate Guide to Flying on the Boeing 747 in 2018: Restantes Linhas Aéreas e Rotas
Li>Delta Air Lines 747 Disse “Sayonara” quando Operou o seu último voo para fora do Japão Ontem
li>A Última Aparição da Força Aérea Japonesa 747 no Festival de Chitose Air em 20 Fotografiasli>NASA 747, Autorizado para descolagem: Observando uma Missão da SOFIAli>O Fim de uma Era: Delta Air Lines and United Airlines 747s Nearing Retirement
Finalmente, para ver como é voar no 747, certifique-se de verificar algumas das revisões dos meus voos no Queen of the Skies:
- Cathay Pacific 747-400 Farewell Flight, de Tóquio a Hong Kong
Li>Delta Air Lines 747-400 Economy Class de Detroit a Tokyo NaritaLi>Korean Air 747-400 Economy Class de Seoul Gimpo a JejuLi>Lufthansa 747-400 Economy Class de Frankfurt a VancouverLufthansa 747-400 Premium Economy from Frankfurt to Osaka KIXMahan Air 747-300 Business Class from Mashad to Tehran Mehrabad>Qantas 747-400 Economy Class from Tokyo Haneda to SydneyThai Airways 747-400 Business Class from Bangkok Suvarnabhumi to Phuket/ul>